Test Drive Jeep Wrangler desde 2006 SUV

Jeep Wrangler na versão Rubicon

Por um longo tempo eu sonhei de tentar Jeep Wrangler na versão Rubicon. Este carro é um dos muito poucos, originalmente destinado para ofertas desesperadas de off-road. O nome Rubicon é concedido a ele por acaso.
Na Califórnia, há um famoso Rubicon Trail (caminho Rubicon) Meca do jeepers americanos e um polígono teste improvisado da maioria dos modelos SUV. A trilha estreita repleta de enormes pedras está a aumentar acentuadamente a partir do vale do lago artificial da lua-Lake SUVs padrão pode ser lidou longe de tudo. Como você entender, o nome da configuração implica a preparação total do carro para dirigir em Rubicon Trail.
tradições verdadeiras
Quando eu o levei para o teste, foi uma chuva, e na rua havia um menos três, de modo que o carro foi coberto com uma crosta gelada. Enquanto o motor aquecido, olhou para o carro do interior. Sim, desde que eu vendi minha última fiel Wrangler YJ, estes carros mudaram muito! O acabamento tornou-se a coerção, o local de trabalho do piloto estava se tornando. Mas a ideologia da máquina é totalmente preservada. Só que em vez de um kocheri sob a roda do seletor da máquina entre os assentos. E por isso não eletricamente regulação espelhos, controle de clima e energia elétrica é um carro masculino real. E o mais importante, ele permaneceu um transformador: o telhado e as portas estão completamente removido, deixando-o sozinho com as forças da natureza. Mas, no entanto, é hora de tocar: o motor ainda não soldada do motor, e os óculos já falho Wrangler sempre famosa por uma grande aquecedor.
Duas pernas dois pedais
Na estrada atingiu uma elevada estabilidade curso. Ah, sim, este carro é um cinco portas, a longo base. Também é necessário, e quando eu revertida no estacionamento, eu não percebi o heterity permaneceu quase o mesmo que a curto Jeep. Eh, que bom com uma boa máquina na cidade! E, claro, com um potente motor a gasolina. Eu cliquei no gás e nas senhoras. E não é necessário esperar até que o motor está ganhando impulso, ou para instar o kikdown. Apertei o pedal direito a metade do curso e você já está muito à frente.
Miracle pára-choques
Ah, estas leis sobre segurança passiva! Os pára-choques de SUVs por causa deles adquiriram uma aparência completamente feia. Não foi pela estrada do mundo e o jipe \u200b\u200bWrangler do Jeep Wrangler recebeu um nariz estranho. Mas engenheiros americanos e, em seguida, conseguiram encontrar benefícios. Velho Wrangler ninguém respeitado na estrada. E este, com seu bico sinistro, no qual o mal pisca os olhos do nevoeiro, parece muito mais sólido e o que é sve? Parcialmente evitando os efeitos negativos no off-road ajudou a forma complicada da parte inferior do pára-choque dianteiro devido ao canto da entrada para o sacrifício quase não tinha que.
Jeep é apenas um!
Sim, o equipamento de rubicon é um poder real. As pessoas gastam um monte de dinheiro e tempo, preparando máquinas de encaminhamento no atelier do ajuste. E aqui tudo já está no carro serial. Estamos indo na unidade traseira onde cruzamentos recentemente testados não poderiam dirigir. Por que, não ligue a tração nas quatro rodas nesses locais onde o Cherokee colado se arrastou na transmissão reduzida. As rodas são de 31 polegadas no padrão permitem até mesmo uma máquina de passagem longa para passar facilmente pelo Beerani, e o bloqueio automático do diferencial do eixo traseiro não permite a suspensão ao postar. Vá para o modo off-road para fazer isso, é suficiente incluir uma unidade de quatro rodas e pressione o botão de desligamento do estabilizador frontal da estabilidade transversal. O movimento fica macio e ao mesmo tempo elástico. E nossas cabeças param de repreender, como palls chineses. Curiosamente, o que pode ser em trava de transmissão reduzida e inter-rastreamento? Eu não consegui me manter de um pequeno julgamento de jipe \u200b\u200bna pista de motocross. Ambos os bloqueios de diferenciais entre rodas são incluídos pelo mesmo botão. Consistentemente. Primeira traseira, depois a frente. Eles são desligados em ordem inversa. Com um estabilizador frontal aberto e diferenciais bloqueados, um carro pode competir adequadamente com máquinas de teste preparadas na classe de classe. E se você anexar as mãos e desaparafusar o estabilizador traseiro da estabilidade transversal? Então a articulação deve ser apenas fantástica. Eu me lembro, eu estava tão preparando meu velho Spring Wrangler: Apenas desparafuse a tração e estabilizadores do Pamar e obtenha um carro completamente diferente, com um enorme movimento da suspensão e articulação de pontes. E aqui já há uma trava, e sob 33 e as rodas precisam de um elevador mínimo (suficiente 2,5 polegadas). Proteção padrão Rubicon é suficiente completamente. A caixa de transmissão e distribuição automática são cobertas com um design poderoso. A proteção do tanque de combustível é tão durável que os designers não tinham medo de anexar diretamente a proteção da caixa de dispensação. Mas o absorvedor de evaporação do tanque de combustível Os americanos são deixados cinnicamente desprotegidos sob a barriga, a velocidade máxima e a permeabilidade não afetarão se caíssem.

Matchast: Jeep Wrangler Rubicon Ilimitado
 

 
A qualidade mais importante do presente Jeep Wrangler é a capacidade de andar sem telhados e portas. Você não tentou? Bem, isso significa que você simplesmente não entende esse burburinho. Você pode dizer milhares de palavras e não explicar nada. Você só precisa tentar uma vez. Liberdade liberdade, odores da natureza, sol sobre a cabeça. Objetivo Olhe para o lado: E a sela está aqui você pode tocar suas mãos! Todos os sons da máquina desaparecem, exceto que a Reserva Motor de Jeep fica quieta, como as melhores limusines. Unidade completa com a natureza. A revisão é simplesmente incrível, especialmente se você não se esqueça de jogar de volta o pára-brisa junto com o seu quadro. E em caso de mau tempo, você pode aumentar o toldo que é útil no tronco. As opções de instalação também não são necessárias para bloquear completamente o carro, na maioria dos casos, apenas puxe uma parte superior, sem paredes lateral. Você pode falar sobre isso infinito
Tendo viajado para Jeep Wrangler Rubicon ilimitado apenas alguns dias, percebi que era ele quem é o carro dos meus sonhos. E eu não preciso de nenhum ajuste especial que você acabe de ficar atrás do volante e ir onde você quer. Coloque o guincho e a borracha correspondente aqui e todos os investimentos. Para caçar, na expedição, apenas para trocar e até competições amadoras. Sim, eu entendo a cabeça do Escritório de Cristão da Chrysler na Rússia John Steak depois de tudo isso é em seu Rubicon nós montamos.
 
Autor: Ivan Evdokimov, fotos de Alexander Insurance Baranova
   
 
 

 
 
 
 

Uma fonte: Revista 4x4 [abril / 2009]