Test Drive Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Uma cadeira sobre rodas

As pessoas privadas de romance podem fazer uma pergunta: por que o Jeep Wrangler do City Man?
 
sobre o mundo inteiro, como na Rússia, todos os carros de carroça são chamados de jipe. A Chrysler ficou ofendida ao mesmo tempo, mas depois argumentou que era o melhor para contar, publicidade oral gratuita. De qualquer forma, um jipe \u200b\u200breal só pode ser comprado a partir deles, o Jeep é uma marca registrada da DaimlerChrysler. E o mais jeepy da linha Wrangler.
Este é um fenômeno bastante único na indústria automobilística global de um carro de aumento da habilidade cruzada com uma borracha corporal. Uma máquina semelhante com o nome Jeep foi produzida por Mitsubishi para o mercado japonês, mas o projeto foi fechado no ano passado. Há também um Mahindra CJ indiano, mas este é o beco sem saída do leste do desenvolvimento licenciado da família American Jeep CJ3-CJ5.
E sobre o próprio Wrangler, temos uma opinião comum de que este é um banquinho sobre rodas. Até a primavera de 1997, eu concordo na programação. Mas o novo Wrangler não pode mais ser chamado de fezes.
Novo estofamento. Jeep Wrangler é um descendente direto de jipes americanos militares, que foram representados pela primeira vez pela Europa pelo Exército Vermelho muito antes do fabricante direto entrar na Normandia. E ele mudou pouco em toda a sua história, embora a versão civil tenha sobrevivido às forças armadas do Exército nos Estados Unidos, mudou -se para Hummer.
Na simplicidade do exército do velho Wrangler, foi concluído o significado prático. Após o jipe \u200b\u200bmais ativo, o salão foi elementar submetido a sanitária e epiteidade usando qualquer mangueira. Tapetes esfregados e couro de carvalho podem suportar quase qualquer ambiente agressivo mais fraco que o ácido sulfúrico.
Com o novo Wrangler, essas piadas não passarão. Se externamente mudou pouco, então está quase completamente dentro. O banquinho antigo, mas fiel, foi pintado e oferecido com um tecido caro.
Pintura, com mais precisão, a restrição externa passou a mudanças insignificantes na forma de alguns painéis corporais, o que é quase imperceptível, e à aparência de bons e velhos faróis redondos, que estão impressionando antes de tudo. Na verdade, de acordo com esse princípio, o velho Wrangler se distingue do novo. Os quebra -ventos desapareceram na porta, um sinal de pés adicionais apareceu acima da roda sobressalente. Mas dentro de Wrangler começou a se parecer com seu irmão mais velho, Jeep Cherokee. Havia um estofamento de veludo do salão e o verdadeiro torpedo
Lembre -se de que, no jipe \u200b\u200bantigo diante dos olhos do motorista, havia apenas um tacômetro mínimo e um velocímetro, e todos os outros dispositivos foram cortados em um painel estreito entre o motorista e o passageiro. Agora tudo está de forma adulta. Antes do motorista, é uma combinação familiar de dispositivos com um conjunto completo de lâmpadas e sensores de controle. Um console apareceu entre o motorista e o passageiro, referido como barba, localizado tradicionalmente um sólido rádio Kraisler e controle do fogão e ventilação. Além disso, a qualidade da execução não corresponde a um SUV barato, mas um sedan de classe média.
Outra inovação tocou o controle da caixa de distribuição, trocando os modos agora é realizada, pois em uma alça de Cheerokee mais cara deve ser puxada para si mesmo e para cima, e não empurrar para a esquerda e para a direita, como antes.
Muitos apreciaram Wrangler pela possibilidade de transformá -lo em um conversível. Anteriormente, esse procedimento exigia uma chave especial e muito tempo. Não tentamos remover o teto duro do novo Wrangler. Mas, tendo estudado o caminho para anexá -lo ao corpo, eles perceberam que agora esse procedimento é bastante simplificado. E outra inovação importante de um toldo leve de verão, o chamado topo de biquíni, agora está instalado em cada carro e, durante o tempo, repousado em um estado dobrado atrás do banco traseiro, que se tornou muito mais largo, e um par de um par de Os adultos podem ser localizados lá com maior conforto do que antes. Embora esse conforto ainda seja relativo.
MOVIMENTO BROWNIANO. A América adora fontes. Mas foi a suspensão da primavera que era o lugar mais doloroso para o Wrangler de geração anterior. Foi por causa dela que ele recebeu um apelido ofensivo. Mais rigoroso e intransigente, combinado com uma curta distância entre eixos de um carro, causou o efeito mais forte da cabra não apenas na estrada, mas também em condições urbanas. Algumas bruxas propuseram instalar uma bússola no velho Wrangler para determinar corretamente a direção do movimento subsequente depois de entrar na velocidade do buraco.
Hoje, a América está gradualmente perdendo terreno. A alça de comutação dos modos de transmissão automática migrou sob o volante para o chão, e uma suspensão de mola apareceu no Jeep Wrangler. Aproveitamos a chance de chamar isso de um evento de época na história do desenvolvimento do Jeep Wrangler.
O contraste com a opção da primavera é impressionante. Pequenas e médias irregularidades em uma estrada dura engolem o jipe \u200b\u200bincrivelmente, o que afeta não apenas o conforto, mas também o manuseio. O volante não requer controle constante e o efeito da direção desapareceu do processo de direção.
Cowboy da cidade. Em primeiro lugar, é elegante. Se você usar roupas dos clássicos de Marlboro, o Jeep Wrangler será uma adição natural à sua imagem, como botas de cowboy feitas de couro de crocodilo.
Em segundo lugar, se o seu jipe \u200b\u200bfor calçado de borracha, até longas viagens pela cidade lhe darão prazer. Não direi que um carro com um motor de 2,5 litros é um furacão, mas desde o início sai muito acentuadamente. Além disso, não requer manipulações frequentes com uma caixa de engrenagens. Para uma aceleração acentuada de até 6070 km/h, você terá o suficiente em primeira e segunda marchas antes que a seta do tacômetro suba na linha vermelha, e o motor começará a rugir remendido. Em condições de um fluxo denso e em uma estrada coberta de gelo ou neve, usamos por um longo tempo apenas pela segunda transmissão, lentamente tocados na cortiça e aceleramos preguiçosamente em pequenos segmentos entre os semáforos. O problema é que a perna esquerda está cansada de apertar a embreagem em engarrafamentos lentos.
O pequeno tamanho do Wrangler Plus High Landing oferece ao motorista uma vantagem indiscutível. Este carro é literalmente criado para se espremer em qualquer buraco no fluxo da estrada, além de estacionar em lugares bastante inesperados. Por exemplo, em um gramado nevado ou perpendicular à calçada, subindo nela com a frente e ainda melhor com as rodas traseiras. Ao mesmo tempo, a ausência quase completa de partes convexas do corpo anula o perigo de obter pequenos arranhões sobre carros vizinhos, que é característica de carros mais elegantes.
O único problema que encontramos é um pequeno curso do banco do motorista. É improvável que um motorista alto consiga um pouso completamente relaxado, agradável quando longas viagens pela cidade ou longas distâncias. Mas isso ainda é um jipe, e ele é caracterizado por outras leis. E o pouso das fezes de Gazepa se justificou totalmente com a impassibilidade.
Sessão de saída. O primeiro Congresso do asfalto para as terras da Virgem da Neve. Nós despejamos a velocidade até 40 km/h e transferimos a alavanca para a posição 4N. Wrangler obedientemente nos corre através de uma virgem de neve rasa e densa até a neve marca a meio quilômetro de uma rota civilizada. A velocidade da velocidade permite que você mude facilmente do terceiro para a quarta marcha. Ao mesmo tempo, o motor ronca calmamente e o suficiente.
Mentalmente, nos deitamos uma pequena rota da seguinte geografia: um aumento acentuado em uma colina bastante íngreme, uma reviravolta ao longo das terras virgens, a descida, os oito em neve profunda, de volta à colina, e assim por diante até que até completamente exausta . A tarefa é passar por toda a faixa, mesmo com velocidade mínima. Portanto, antes do início, transferimos a alavanca de distribuição para a posição 4L. Como ensinado, ligamos a segunda marcha, tocamos e, tendo ganho um pequeno suprimento de movimento, corremos para a colina com a aceleração máxima do pedal do acelerador é fortemente pressionada no chão. A borracha da rodovia definitivamente pretende fazer uma piada cruel conosco, o motor ruge no limite e Wrangler o joga de um lado para o outro. Mas ele ainda sobe. Devagar mas seguro. Mas o carro voa para o pente com uma aceleração que você precisa pressionar o freio para que, a partir do verão, não chegue ao rio Moscou.
O Wrangler rastejou, também rastejou de acordo com as leis do gênero, as pernas estão embaladas sob o assento, o carro se arrasta. E há o segundo ou mais programas, o pedal do acelerador é espremido e nos divertimos para a terra da Virgem da Neve em todas as direções.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Dmitry Novokreshhenov
 
  

Fonte: "Piloto automático"