Test Drive Jeep Liberty desde 2007 SUV

Dia da Independência

O que fazer quando Jeep Commander é muito grande, e Jeep Compass, o que é pecado, não muito corajosa? Então vale a pena ver a Jeep Liberty!
Jeep Liberty. Preço: a partir de 828.000 rublos. À venda: desde 2007
Você não vai dizer nada, verde escuro, em que a liberdade é pintado, este cruzamento está vindo. Tais leads uma cor para associações com equipamento militar, a confiabilidade ea despretensão dos quais têm sido sempre no preço. Este paralelo e aparência são suportados. A impressão é que o designer-chefe do carro foi traduzido a partir da planta de defesa especialista em cantos da instalação de armoredists, que em sua vida não manter qualquer coisa em suas mãos, exceto para o transporte e régua. É por isso que liberdade é mais como um reconhecimento de combate e sentimento, que em um SUV de luz para amantes do ar livre. No entanto, tudo isso não torná-lo feio. Pelo contrário, tão simples um e em algum lugar, mesmo a concepção arcaica é vantajoso deste carro a partir de outras passagens, tornando catchy liberdade e até mesmo em negrito.
Mas, se o exterior do carro é simples, em seguida, o interior é chamado como de alguma forma difícil. Aqui, como lá fora, as linhas retas dominam, mas não há nenhuma conversa sobre qualquer simplicidade. Aparentemente, o que limita a sua imaginação ao projetar styling, os designers decidiram gosta de jogar no carro. O porta-aviões, acabou por, talvez, é possível caracterizar toda esta jornada. Não há um único elemento sobre o qual algo não está towrs ou, pelo contrário, não aprofundar nele. No entanto, é necessário prestar homenagem: com toda essa jam, você não se sente limitado no espaço. Dentro do carro é muito mais espaçoso do que você pode imaginar, olhando para suas dimensões externas.
A razão para o desembarque competentemente calculado do motorista e dos passageiros. É quase vertical aqui devido a níveis baixos e, portanto, até mesmo os passageiros traseiros não têm direito a reclamar da falta de lugar. E se você considerar que eles têm a oportunidade de ajustar o ângulo da parte de trás das costas, então podemos dizer que eles estão nas condições de não pior do que o motorista e o passageiro da frente. By the way, é graças ao ajuste da inclinação da parte de trás na liberdade, você pode variar o volume do tronco. Este último, é claro, não é tão grande como gostaria, mas 651 litros de volume útil devem ser reconhecidos por um resultado muito decente. Tendo dobrado as costas dos assentos traseiros, pode-se alcançar um resultado maior. Em geral, o salão do carro que achamos bastante confortável e funcional. A única coisa que não é muito boa é que, como outros modelos modernos Jeep, a liberdade não pode possuir um acabamento de alta qualidade. Plástico duro, a partir do qual tudo na cabine é feito e tudo, exceto os assentos, é percebido no carro com um preço de mais de 30.000 dólares como zombaria.
Na configuração padrão, a liberdade de jipe \u200b\u200bé instalada 2,4-litro mecanismo da série World Engine com duplo controle das fases da distribuição de gás. Este motor é agregado por uma transmissão manual de cinco velocidades, ou um variante sem suporte. Estamos no teste apenas tenho um carro com um variador. Dá a oportunidade de interferir em seu trabalho, mas o motor e a caixa em toda a rota se apresentaram perfeitamente adequadamente ao que o motorista exigiu, e não havia necessidade de intervir nas ações desse conjunto coordenado. Como dizem, não suba enquanto passeios. E a liberdade estava dirigindo muito pendurando, ainda melhor do que esperávamos. Sim, e decepcionou bem. Considere apenas nos freios. Alguns vagos eles eram. Você dá, você dá qualquer coisa, então de repente se trata de alguma fratura, e as rodas estão literalmente quebrando para a UZ. Felizmente, até que este não permitisse alcançar o abs Retaya.
Perfeitamente perceber que a liberdade não é um verdadeiro SUV, nós ainda não podia recusar-se a verificar as suas qualidades off-road. No final, não é à toa que vale a pena o sistema Freedom Drive I, que é o coração do que é um acoplamento controlado eletronicamente, instalado na frente do eixo traseiro. Em contraste com outros sistemas com um plug-in baseada baseada, a liberdade é utilizado um sistema de accionamento completo, o qual usa as informações sobre a diferença das velocidades angulares das rodas dianteiras e traseiras. O próprio sistema de controlo electrónico reconhece as condições para ligar as rodas traseiras e transmite automaticamente uma porção do binário para o eixo traseiro. Além disso, o próprio controlador pode bloquear o diferencial entre-eixo e transferir, assim, para o eixo traseiro a 50% do torque. Como tudo funciona, nós decidimos verificar na prática.
Os primeiros metros de caminho fora asfalto foram feitas sem dificuldade. Cutucando e apertando os olhos do sistema, Liberdade foi facilmente caminhar sobre uma virgem de neve superficial, enquanto a cobertura de neve não escondeu o perfil do pneu. Assim que isso aconteceu, o carro tornou-se cloreto de impotente com rodas na neve, e não era possível movê-lo de cena, nem desabilitar o sistema de controle de impulso nem o forçou o bloqueio do diferencial. Tudo caiu no lugar quando chegamos para fora do carro para avaliar a situação: o carro estava com pneus de verão! Não havia limite para nossa surpresa. Primeiro, como não notamos isso antes, os pneus são verão, porque mesmo em partes escorregadias da estrada, o carro foi bem gerido. E em segundo lugar, como podemos estar tão longe de romper os pneus de estrada. Onde quer que subimos, ser o desejo da liberdade em pneus normais de inverno, e imaginar difícil.
Ou talvez seja para melhor. No final, recebemos sua parcela de independência neste dia. E ela, como você sabe, não deve ser muito. Caso contrário, ele vai se transformar em egoísmo.
Teste
Em casa, liberdade leva o nome Patriot. No entanto, devido ao fato de que temos o seu próprio Patriot, que é produzido pela fábrica automotiva Ulyanovsk, os americanos tinham de olhar com urgência para o carro um novo nome. Nada mais esperto do que ao desprezo partir de outro SUV, eles não vêm com que, de fato, é agora uma certa confusão.
 
Dirigindo
Um carro suficientemente dinâmica e bastante previsto com bons depósitos de off-road.
Salão
Espaçoso e bem pensado do ponto de vista da transformação.
Conforto
Seria possível reconhecer bastante decente se não formo de plástico e isolamento de ruído insuficiente.
Segurança
No nível e inclui todo o conjunto cavalheiro.
Preço
Totalmente justificado.
Vantagens e desvantagens
+ Dinâmica, conveniência de salão, bons depósitos off-road, aparência extraordinária. Acústica de alta qualidade, sistema de áudio omnívoro
- Plástico duro, isolamento de ruído insuficiente.
Especificações
Marca e modelo - Jeep Liberty
Dimensões - 4408/1785/11658 mm
Motor - Gasolina, 2360 cm3, 170 hp / 6000 min-1
Transmissão - variador sem sentido
Dinâmica - Max 185 Km / h; 11,3 s a 100 km / h
Concorrentes - Dodge Calibre, Jeep Compas.
Nossa opinião
E Jeep Liberty, e Jeep Compass - Carros criados em uma plataforma (é emprestado do Calibre Dodge). No entanto, uma aparência mais corajosa de liberdade, como nos parece encontrar uma resposta mais animada do lado de uma metade forte da humanidade do que seu irmão mais sofisticado. No final, o jipe \u200b\u200bdeve ser duro e com o que, e com esses problemas, a liberdade não é.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [março de 2008]