Jeep Liberty Test Drive desde 2007 SUV

Jeep Liberty

A gama de SUVs Jeep é bastante ampla. O mais compacto de toda a bússola (sobre a qual também escrevemos). Em sua própria base, há um calibre Dodge da roda dianteira. Mas esse Chrysler parecia pequeno. E eles lançaram um bastante brutal com o tipo de SUV com contornos quadrados, mas com base na mesma plataforma Liberty.

Com esse nome, geralmente é confusão. Na América, sob o nome Liberty, Jeep Cherokee bem familiar para nós é vendido! E o fato de agora que antes de seus olhos se chamam Patriot em todos os lugares, exceto a Rússia! Mas temos nosso próprio orgulho: UAZ com o mesmo nome. E os crislerovitas, sem ADO, renomearam o patriota para a liberdade de que bom nome sem trabalho desaparecer!

Bem, que seja liberdade. O principal é descobrir o quão livre é? A temporada para este ainda é um degelo adequado para o inverno, é hora de andar de jipe. Especialmente no jipe! Sinta -se à vontade para desligar o revestimento rígido para as rotinas fragmentadas da pista. Mas no asfalto para segurança, deixamos outro carro de tração de roda, equipado com um cabo forte. De fato, para descobrir o grau de perviedade do SUV, é necessário alcançar o limite dessa perviedade, isto é, preso a um paradoxo!

Obviamente, antes do ataque duvidoso do ponto de vista de viajar no jipe \u200b\u200bde parquet do terreno, usando uma alavanca intra -axial, conectamos o eixo traseiro. Afinal, apenas com os principais da frente, você colocou o carro rapidamente e, depois disso, não será fácil desenterrar apenas devido à conexão do esquema 4x4. Vamos colocar imediatamente os canudos e começar totalmente armados. Então, deixamos (ou melhor, emergimos) para a pasta de lama com esconderijo. O que há abaixo, sob as rodas do poço, aispeak ou ainda uma base sólida? Desconhecido. Mas vamos lidar com dificuldades quando entramos.

Portanto, nem o ganho de gás começa, nem movimentos nítidos do volante levam a mudanças inequívocas em nossa promoção em uma superfície viscosa e pegajosa. Mesmo uma prensa acentuada no pedal do freio não diminui muito o ritmo do nosso ofício. Embora o ambiente em si não permita que a inércia arraste a liberdade em uma linha reta. Mas quando já é hora de desviar das bétulas finas, mas fortes de vinte anos, o pedal do freio e as reações do carro começam a querer uma conexão mais direta do pedal do freio. Embora certamente não haja culpa dele. Você só precisa manter um ritmo bastante alto de superar a estrada -para não parar e começar uma roda desamparada e desastrosa escorregando. E então você vive buracos e na barriga! E você precisa correr constantemente e ajustar o carro com a promoção do motor a uma velocidade bastante alta.

E então, no mesmo dia, você era uma transmissão de variador de fuga. É fora de estrada que esse método de implementação de torque nos parece ideal. Afinal, o que acontece quando a aceleração em uma superfície sólida? Adicione o gás suavemente e a relação de transmissão da caixa muda. E com um conjunto nítido de velocidade do motor, os cérebros do Variator entendem que vale um pouco o pseudo -previsto, as moedas do motor e o carro recebe aceleração tangível. Enquanto eles quisessem, e a queda de rotatividade, e a relação de transmissão é reduzida suavemente.

Na estrada, com um coeficiente de embreagem baixo, o algoritmo é um pouco diferente, mas ainda mais adequado para superar áreas pesadas. O que está acontecendo? O motor está girando, as rodas também não têm suporte à repulsão. E a atitude na caixa muda automaticamente para menos, ou seja, o carro pensa que atingiu uma velocidade de movimento mais estável. E é isso que é necessário para superar áreas com um coeficiente de embreagem reduzido. Imagine um movimento com uma caixa mecânica ao longo de uma estrada muito escorregadia. Уже при страгивании с места правильнее включать вторую передачу и выползать в натяг. А уж в процессе разгона желательно пользоваться максимально высокой возможной передачей. Тогда будет меньше пробуксовок, и тяговое усилие эффективнее передастся на поверхность. Именно такое сочетание, даже без наших стараний предлагает трансмиссия Jeep Liberty, когда после пробуксовки уменьшает передаточное отношение в коробке.

Você sabe qual é o resultado dessa triagem ousada e até bastante imprudente na estrada off-road? Jeep imediatamente escorregou áreas duvidosas sem nenhum desejo de afundar e sentar na barriga. Obviamente, pode -se experimentar incessantemente o destino e até enterrar a liberdade nos campos perto de Moscou. Mas não somos tolos e entendemos a proporção de reais e desejados. Embora, para ser justo, direi que as saliências baixas dos pára -choques ainda se apegam a todos os tipos de bordas. Mas o espaço central estava em uma zona de risco menor: os ângulos da entrada e o Congresso não são suficientes aqui, e o ângulo da rampa permite que você passe uma redondeza considerável entre os eixos dianteiro e traseiro.

Do ponto de vista do movimento, o Jeep Liberty se distingue por duas qualidades básicas e interconectadas de excelente dinâmica e gula aterrorizante. Naturalmente, se você usar ativamente o pedal certo. Os testemunhos do composto da viagem durante a exploração urbana real aqui variam na área de 20 litros de consumo de gasolina por cem quilômetros, apesar dos números significativamente mais modestos dos dados técnicos. Mas a dinâmica da aceleração agrada mais do que indicadores secos. O Jeep Freedom se encaixa tão facilmente em um fluxo urbano agressivo que você não percebe que está fazendo um crossover modesto em tamanho, e não em um grande e impressionante Grand Cherokee. E externamente, o modelo compacto é bastante estilizado como características adultas de uma marca eminente.

Débito: 2007.
Comprimento/largura/altura: 4408/1785/1667 mm.
Base: 2635 mm.
Massa equipada: 1570 kg.
Volume do motor: 2360 cm3.
Poder: 170 hp a 6000 rpm.
Torque máximo: 220 hm a 4500 rpm.
Velocidade máxima: 185 km/h.
Aceleração a 100 km/h: 11,3 seg.
Consumo médio de combustível: 9,7 l/100 km.
O preço é de 827.000 rublos (a partir de 02.2008).
Vendas em 2007: 209 peças.

Fonte: AUTOLET.RU