Jeep Compass Test Drive desde 2006 Crossover
Enfrentando o consumidor
O Jeep é talvez o mais conservador, depois de Rolls-Royce, Mark. Cada adição do intervalo de modelos foi transportada por anos ou até décadas. Mas recentemente essa imagem foi ajustada.
No meio da temporada de caça, um russo, foi uma apresentação européia, que abre o início das vendas do novo modelo Jeep - Compass. Como se pronuncia? Sim, como você quiser. Da maneira usual - uma bússola, na massa - bússola. A reunião com o carro ocorreu em um clube de iate e, portanto, a segunda opção foi aceita por unanimidade. Em 2006, este é o segundo reabastecimento da gama de jipes. Comander apareceu anteriormente - o quarto modelo em fila consecutivo e o primeiro em antiguidade. Até o final de 2007, o número de modelos será trazido para sete.
A Compass, como Jeep em geral, é um novo jogador no segmento de SUV ou, como se costuma dizer, crossovers. O segmento SUV compacto está se desenvolvendo dinamicamente e o Jeep não conseguiu ignorá -lo. O fabricante espera atrair um contingente de consumidor relativamente jovem - 30-45 anos, que anteriormente escolheu o Jeep para o papel de um carro pessoal.
A bússola é o menor modelo inicial do governante. Sim, e os preços são definidos mais baixos do que em Wrangler ou Cherokee. Em geral, este é um modelo completamente novo e primeiro para o Jeep, construído na plataforma de tração dianteira -roda com uma suspensão completamente independente (a mesma base possui um calibre Dodge bem conhecido).
As características familiares são preservadas na aparência: uma grade de radiador com sete slots, faróis redondos, arcos da roda trapezoidal. O corpo está escondido em um estilo ascético brutal da moda para a América. Portanto, nas fotografias, o carro parecia maior. E vivo, eu imediatamente quero colocar as rodas maiores com diâmetro e maior, 17 polegadas claramente não são suficientes. A vista das costas é um pouco rústica. De longe, você pode confundir completamente com a Kia Sportage. De uma maneira ou de outra, em geral, a bússola é bastante reconhecível. Avangard! E, portanto - para um amador. No interior não é menos ascético. Você pode até dizer - simples e direto. Mas para o Jeep, isso é uma tradição, e plástico brilhante, rebarbas e um mínimo de design de interiores são coisas tradicionais para carros da América.
Temos um leve salão bege. Em preto, as deficiências mencionadas são menos perceptíveis e as inserções cinza claro em assentos de couro tornam o interior mais divertido. Os elementos separados são enviados para o calibre: um local semelhante da alavanca de transmissão automática, Boombox na tampa do tronco, a mesma música, defletores de ventilação, um apoio de braço, um plafonar removível.
E sente -se (portas grandes) e senta -se confortavelmente, tudo está à mão, à vista. Você só precisa se acostumar com os interruptores de volante americanos. A vista para a frente é excelente, cegamente - racks grossos, uma pequena janela e três restrições de cabeça interferem. Mas os espelhos são grandes. A propósito, não importa o quão surpreendente não haja inscrição característica da América de que os objetos que você vê estão realmente atrasados. O estoque de ajustes da cadeira é mais do que suficiente, mas os ajustes do volante não são fornecidos para o comprimento. Em geral, o interior espaçoso, mesmo por trás, onde as costas separadas do assento são ajustadas. O porta -malas é grande, com uma calha de plástico e um caldo de tamanho completo embaixo do chão. Sob o capô de um motor a gasolina de quatro cilindros de 2,4 litros de 170 cavalos de potência com o nome alto do World Engine. Características familiares - exatamente isso é colocado em vários modelos de outras empresas, incluindo a Mitsubishi Outlander. Globalização! World Engine - A ideia da Associação Gema, que inclui em termos iguais daimlerchrysler, Mitsubishi Motors e Hyundai.
O segundo motor - turbodiesel - estará disponível desde a primavera. Possui um volume de 2 litros, fornece 140 hp. e 310 nm. Também familiar. Novamente globalização - Olá da Volkswagen. Por que inventar uma bicicleta quando um diesel moderno pode ser comprado de um líder reconhecido nessa área? O diesel, como sempre, é agregado apenas com a mecânica (6 de velocidade) e os japoneses - aisin. Mas o motor a gasolina pode ser suplementado com o variador de CVT. Foi esse equipamento que foi fornecido para o teste.
Um variador sem surpresas - duas polias em forma de V e uma correia de aço. Funciona, como é habitual, inaceitável, mas possui seis engrenagens fixas artificiais, caso alguém não tenha jogado com a alça. Como tal, o Variator ainda divide os usuários em dois campos - como ou não, não há indiferente. O variador na bússola não é exceção. Sim, teoricamente, ele usa as capacidades do motor mais racionalmente, é mais econômico e confortável que a máquina. No entanto, sua suavidade e congelamento em velocidades ideais matam a sensação de dinâmica. Não há idiotas, pickups. Parece que 170 forças para o Jeep Compass são poucas (excelente isolamento sonoro funciona para isso, no entanto), mas retornará à realidade um velocímetro assertivo e em constante crescimento. A velocidade do variador é bem visível no modo manual - simplesmente não há atrasos na troca! O que é conveniente - a transição da unidade para o modo manual é feita por uma simples alavanca para a direita ou esquerda. Pode ser recomendado ao ultrapassar com antecedência para corrigir curvas adequadas. Para voltar ao Drive, é necessário manter o seletor na posição extrema à direita. Não está claro, no entanto, por que o início do local é realizado com um atraso de quase dois segundos. E, no entanto, no modo manual, o consumo de combustível aumenta acentuadamente - em 25 a 30%, todas as outras coisas são iguais.
Nos Estados Unidos, existem modificações frontais -rodas da bússola, mas apenas todas as rodas são entregues à Europa. O esquema com o belo nome Freedom Drive I 4 x 4 é baseado em Wytheft com controle eletrônico. O sistema de freio, se necessário, imita a operação de bloqueios inter -normais. No modo automático, cerca de 80% do torque é enviado para o eixo dianteiro. O botão de bloqueio bloqueia o acoplamento e, ao deslizar no eixo traseiro, é jogado até 60% do momento. Recomenda -se que o modo seja usado em terreno instável. No nosso caso, era um campo com grama e um caminho com um par de banhos de lama com uma rotina profunda. Apesar dos sapatos francamente rodoviários, a Compass foi ótima lá, o nome glorioso da marca, cujos modelos sempre inspiravam confiança em sua indestrutibilidade e confiabilidade. Grandes passagens da suspensão, excelente ruído e isolamento de vibrações estão localizados para fazer uma pilotagem sem medo de alta velocidade, no entanto, fácil.
Os painéis da cabine ficaram silenciosamente silenciosos durante todo o teste. A suspensão é de energia -intensiva e confortável, sem danos significativos à controlabilidade e segurança, e pequenas irregularidades e buracos graves perfeitamente. A bússola devido à base longa (2635 mm) fica com confiança em uma linha reta. Passaportes 185 km/h conseguiram acelerar, mas foi assustador. O carro é sensível a sulcos e, embora não muito, é reorganizado em curvas prolongadas. A julgar pelos sintomas, os pneus de alto perfil foram interferidos principalmente no jejum, mas há um mérito considerável em alcançar conforto. Seja como for, se você se concentrar mais na pilotagem de asfalto, deve olhar para 18 polegadas (como uma opção, eles custarão 579) ou mesmo 19. Os freios são bastante convincentes. Mas a adaptabilidade do ABS ao chão (quando, por exemplo, o limiar da operação é empurrado para trás na areia, e a roda bloqueada consegue aquecer um pequeno tubérculo na frente dela, o que reduz a distância de frenagem), não conseguiu ser verificado. A rota off -road estava principalmente molhada e escorregadia. É incrível que, com um corpo tão angular, mesmo em velocidades máximas, ruídos aerodinâmicos não se destacam do fundo geral. Repito, a bússola estava inesperadamente quieta. 
Qual é o fim? Externamente, uma camisa é uma paróquia, pois deveria ser jipe: é moderadamente rude e rústico. De fato, um carro completamente novo para um jipe \u200b\u200bna plataforma de tração dianteira. Gostaria de esperar que, ao desenvolvê -lo, ainda estava na vanguarda da confiabilidade e resistência. Quanto às qualidades de corrida, agora podemos dizer: a Compass foi um sucesso. Este carro é o mais acessível na linha de jipe. Mas, longe de ser barato em comparação com os concorrentes, incluindo Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. O recém -chegado terá dificuldade! É verdade que eles disseram a mesma coisa sobre o calibre, no entanto, não é mais uma raridade nas ruas, e a fila se estendeu até janeiro
Preços e configurações de Jeep Compass
O carro pode ser comprado com uma transmissão manual de cinco velocidades e com um vasto variador. Em média, o Variator é mais caro que a mecânica em 1000. Dependendo do equipamento da máquina, os preços variam de 24.900 a 28 700. A Compússura de equipamento padrão consiste em ESP, ABS, 2 travesseiros e 2 cortinas de segurança para o motorista e o passageiro da frente , rodas de liga leve R17, ar condicionado, assentos de manteiga, CD-Reiver, 4 alto-falantes, coluna de direção ajustável, CZ com controle remoto, janelas elétricas. Além do equipamento padrão, existem dois pacotes de equipamentos adicionais - P1 e P2. O pacote P1 (mais 800 para o padrão) inclui aquecimento dos bancos dianteiros, controle de cruzeiro, uma roda de reposição em tamanho real. O pacote P2 (mais 2900 ao padrão) adiciona um sensor de pressão dos pneus, espelha com amortecimento automático, assentos e volante com acabamento em couro, corrente de corrente em 6 discos.
