Test Drive Jeep Compass desde 2006 Crossover

Todas as fotos Jeep Compass desde 2006

Mix, mas não gasto

A prateleira de oscidence parquet chegou. O recém-chegado do mercado russo bússola jipe \u200b\u200bcomparação com analógico - Kia-Sportage Sergey Voskresensky e Sergey Kanunnikov

Jeep Compass.
Apresentado em 2005. Na Rússia desde o outono de 2006.
Motor: gasolina 2,4 l (170 hp).
Transmissão: Mecânica 5 velocidades ou variador stepless.
Pacote: P0, P1, P1A, P2, P2A.
Preço na Rússia: є25 80027 800 ($ 33,54036 140).

Kia Sportage.
Estreou no outono de 2004. Na Rússia desde 2005.
Motores de gasolina: 22,7 litros (142.175 cv), diesel 2 l (140 hp).
Transmissão: Mecânica 5 velocidades, automática 4-velocidade (para um motor de 2,7 litros única automática).
Necessário: LX, EX.
Preço na Rússia: $ 27,80035,600.

Quanto tempo é que ele muito longe da famosa ancestral! E dicas de estilo, especialmente experiência notável, só aumentar o contraste. Não só designer, mas também ideológico. Isso jipe, ou melhor, ainda os Willis era o emblema de praticalismo. Na verdade, não havia um único detalhe nele, não subordinado a idéia comum do carro: a simplicidade, a permeabilidade, baixo preço, de fabricação da produção menos, é claro, conforto, dinâmica, capacidade..

E Jeep Compass
Por alguns dias, a comunicação repetidamente estremeceu: lembrado !. E logo, com alegria, mas, ao mesmo tempo, eu entendi irritação na designers americanos: o carro deve, justamente na época em que as piadas leves com me, jogando nas paredes laterais quebrados do corpo. E não há messenger
simplicidade de um antepassado distante, cujo nome se tornou nominal.
All-wheel drive carros com aumento lúmen estrada é agora chamado de crossovers, isto é, uma mistura, híbridos. Combine qualidades às vezes controversas nem sempre conseguem lembrar o coquetel preferido de James Bond vodka de Martini: Mix, mas não para repreender. Existe imagem muito complexa? Não mais difícil do que a ideia dos criadores de outros parkettails

simplicidade bonita?

Seria interessante se familiarizar com os designers da bússola: eles são obviamente uma personalidade extraordinária, não completamente simples, bem, bem facetadas laterais e pulam (elas, provavelmente, é conveniente usar mitenes de peles. No mesmo espírito, e um salão de jipe. Não há palavras brilhantes, elegantes, o olho atrai. Mas a arquitetura multi-nível do painel pequeno parece estranhamente com certeza será uma excelente cobertura para poeira. Muito prosaico? Por favor, alguns desenhos ergonômicos mais científicos. Por que os botões de controle de clima são tão pequenos? Ou roubar interruptores: Para acender o nevoeiro da frente, você precisa ligar os faróis com a alavanca esquerda e confiar nela? Nada como este: Retire! E traseira? Esticar ainda mais Não agora confie!
Duvido americano doton! No entanto, as prioridades esclarecem. A principal coisa na cabine é um notável botões para assentos de aquecimento, titulares de copos e numerosos compartimentos para as ninharias, e também, como no calibre Dodge, enormes falantes dobráveis \u200b\u200bnas portas do tronco.

O motorista do jipe \u200b\u200be seu vizinho à direita é sensivelmente preso entre as portas e uma caixa poderosa. Passageiro traseiro gordo, saindo, os riscos atingiram o joelho da bobina do cinto de segurança. Ele, como a maioria dos elementos da cabine, de uma chamada resistente e plástica. Por favor, termine a bússola, o mínimo que ainda é decente para 30 mil euros.

Neste contexto, Kia-Sportyge parece limpo e harmonioso, embora ele não seja chamado de bonito. Preto com inserções de alumínio A decoração interior não fascina, mas para se sentar na frente do espaçoso, e as costas são tão boas quanto no jipe. Botões são lógicos. Alavancas dirigindo sem cláusulas. Em repouso!
A falta mais proeminente de esportes da cadeira do motorista é uma faixa muito pequena de ajuste longitudinal. A chafrinha do crescimento médio se moverá para o limite. Maior tem que mudar o pouso habitual.

Jeep e Jeeps.
Para altos carros de tração nas quatro rodas, o relacionamento é diferente do carro habitual de passageiros. Reações Velocked aos Taxios, o rolamento nos cantos é para frente.
Além de altas, desfocadas por limiares de lama, sobre o que tanto o autor em que para o tempo para hoje eles eram calças manchadas. E o Sportage é exatamente o que você imagina.

Não é excelente em sala de aula, mas consciencioso, honesto e diligente. Talvez a mais irritante repetição detalhada do alívio da estrada. Mas a reação ao táxi não é instantânea, mas bastante previsível. Se você quiser andar rapidamente, não é difícil encontrar uma linguagem comum com um carro.

Os freios trabalham de forma clara e eficiente. Overclocking não é uma corrida, mas digna de um motor de 2,7 litros. A propósito, no esporte, é melhor ir a meia metade, não abordando o pedal no chão, então a resposta é perceptível, mais eficiente. Nesta kia é semelhante ao SJIP.

Ele também acelera muito bem e também reage especialmente efetivamente a uma pressão parcial do pedal de gás. Sim, e desacelera a bússola não é pior que o esporte. Para os carros de ruído também estão próximos, mas a Kia no regime de cruzeiro é de cerca de 100 km / h ainda escondendo.

Talvez devido a uma silhueta mais agachada ou uma bússola de cabine de luz brilhante parece mais passageiro. Então a suspensão mais uma vez faz um boom de lança. Severo? Mas de repente, em longe das irregularidades mais terríveis, o jipe \u200b\u200bcomeça a balançar, como um caminhão, demonstrando o trabalho de suspensão de carga longa e reações de condução ao táxi. Mesmo em uma rodovia bastante suave, você quer ter certeza de que está sob controle. Mais uma vez verifique as primeiras sensações: Tudo está correto nesta ranhura que a suspensão é dura. Aqui está isso: misture, mas não gasto!

Muito pode ser perdoado um carro inspirado por uma presa molhada. Aqui, é claro, os sulcos não são dos Urais, e o solo sob a camada de barro amolecedor é bastante sólido. Mas o elevador prolongado ainda parece assustador. No entanto, ambos os carros o superam com honra. Para tornar absolutamente confiante, você precisa habilitar a imitação do bloqueio diferencial entre eixo (o botão 4WD de bloqueio é responsável pela distribuição de torque ao longo dos eixos igualmente), é aconselhável desativar esp, que neste caso interfere.
E Kia, e um jipe, quase como jipes reais, superando os terrenos oferecidos a eles para um carro de passageiros que eles se tornariam um problema infratoriamente

Arte compõem um coquetel

Claro, carros, não passando em uma estrada francamente ruim, você pode perdoar muito, mas nem todo mundo diz, sem proteção do motor no jipe. Certamente será oferecido aos revendedores, no entanto, a grande depuração rodoviária diminuirá e será de cerca de 170 mm de esporte.

Mas como perdoar essa visibilidade? Para racks de bússola altamente inclinados, um turno inteiro pode ser escondido! Reserva de tamanho normal é, claro, ótimo. Mas o tronco de jipe \u200b\u200bé tão pequeno! E ao lado de Kia, que é mais fácil, despretensioso, mas mais claro e, a propósito, mais barato.

Claro, você pode encontrar critérios que listados falhos nos olhos de outros compradores em potencial traduzirão. Originais são um pouco, mas sua escolha torna o mundo mais brilhante e mais interessante. É necessário chegar: Vodka de Martini! Além de misturar, mas não repreender

Sergey Kanunnikov: Praticidade, é claro, um critério muito importante na avaliação do carro, mas não o único. Às vezes, a proporção de minhas simpatias no final do teste recebe o perdedor. Mas não neste momento ...

Jeep Compass combina as qualidades de uma boa parkettail com decisões originais e bastante controversas em design, ergonomia, cenário de chassis.
Classificação total de 7,3.
+ Não má aceleração e dinâmica de travagem, patência decente.
- Controles desconfortáveis, má visibilidade, direção lenta.

Kia Sportage não é ideal na classe de parquetes, mas digno de seu representante. Especialmente se você considerar o preço.
Total de classificação de 7,9
+ Comportamento lógico, previsível no asfalto, boa dinâmica, freios compreensíveis.
- Rolos de corpo elevados em turnos, em altas velocidades a suspensão não tem tempo para descobrir as irregularidades da estrada.