Test Drive Jaguar XJS 1991 - 1996 Coupé

$9500

Uma chance única de atravessar em um carro usado e não apenas não perder seu rosto, mas também adquirir um novo. Você vai conseguir se você comprar Jaguar XJS

O carro é famoso. Desde o início dos anos 70 até 1995, quase um quarto de século, se a piada. Inicialmente, o XJS se concentrou na América, com mais precisão, na Flórida e na Califórnia, os estados de habitat de massa dos principais garotos, queimando dadinhos em Miami Beaches e Santa Monica. A partir daqui e abrir, em tudo sem um teto e toldo, modificações (claramente não para Slaknyah) além do compartimento esportivo e conversível, e as dimensões de tirar o fôlego do sistema de áudio, em vez dos assentos traseiros, e a caixa de câmbio como a opção principal e os motores vorazes v12 como o mais comum, a Europa ainda é mais compreendida em consultas ... O cálculo foi deformado, cometeu um erro apenas em orientação sexual: entusiasticamente espremido das grandes meninas XJS, principalmente okolvalvudes, mas, em geral, , não importa.
Em 1992, o XJS alterou vários motores: em vez de duas linhas seis, 3,6 e 4,2 litros introduziram um 4,0-litro, e a dúzia de 9,3 litros perdeu seu íngrio 6.0-litro. Além disso, o carro foi feito por Faislift: Bolachers de metal estreitos foram substituídos por largura plástico, iluminação visitada e algumas pequenas coisas. Parte masculina do contingente inicial dos fãs percebeu como uma máquina de maturidade normal. As mulheres são as próprias meninas do início dos anos 70, agora já existem senhoras muito maduras acenando com o facelift: então vivíamos com o Jagom, outro da nossa juventude, até a época, quando e para ele, e precisamos fazer suspensórios no rosto ...
 
O preço de Jaguar XJS na Rússia é absolutamente imprevisível. Pode distinguir US $ 30 mil e, no processo de negociação para redefinir para ... US $ 9 mil para o que você vê na foto estão pedindo US $ 17.500 e no ano passado, o mesmo, mas com a roda direita, estavam prontos para dar pelo menos $ 5 thr. (!), motivando o dumping tão louco precisa urgentemente do estacionamento da alfândega. Delírio? Não, de acordo com Musa Motors na empresa, há sua própria lógica. Contenha o XJS para a nossa classe média agora não foi um bolso: peças de reposição muito caras e serviço. E é necessário servir. Este não é um quatro, aqui o pára-choque rasgado não deixará a corda e com um holofote quebrado não irá para a luz. Jaguar deve olhar. Bem, andar, claro, e não ratos ossos. Ele não gosta das belezas da garagem, e no serviço oficial-revendedor da norma-hora para jaguares antigos (até 1995) valeu recentemente US $ 87. Agora o tempo de ouro para querer comprar XJS para vender quando os preços são encontrados. Se, claro, há onde armazená-lo, não manutenção.
 
 
Na manutenção, o carro não é confortável. Muitos nós são muito difíceis de acesso. Por exemplo, para alterar as velas no motor V12, é necessário desmontar a unidade do acelerador e remover o compressor de ar condicionado, a massa. Por trás da mudança de velas no centro técnico com você receberá $ 113, e as próprias velas, a NGK regulares valem US $ 6 (multiplicação por 12 cilindros). Com um motor de 6 cilindros, os problemas são menores: alteram as velas (campeão regular, US $ 8) em custa US $ 26 e, em geral, é muito mais barato em serviço. Outro exemplo para comparação: um bulkhead completo V12 terá US $ 4,5 mil para você, e um 6-cilindro em US $ 3,2 mil. Claro, tudo isso é muito gordo por dinheiro, mas calmo: cirurgia grave requer xjs muito raramente, o Os motores são confiáveis.
 
Quando a hora de alterar todos os tipos de vedações, altere seu pacote. Suponha que se a engrenagem for atualizada por vezes, bloqueando a cabeça do bloco, a tampa da válvula, todos os coletores, as tampas de amizade de petrolíferas, os anéis de vedação do eixo de cames e velas e até mesmo qualquer menor de borracha, custará US $ 600700 mais o custo do partes próprias (mais de US $ 200 dificilmente são. Mas se você mudar separadamente, digamos, colocando a cabeça e os tampões de desafio de óleo, apenas duas dessas nomeações terão que dar US $ 300. O círculo, de uma só vez, é mais barato (em específico).
Não há recomendações especiais para motores em geral. A única nota que, como em um 12-cilindro 5,3 L, em vez da vedação traseira normal do virabrequim, defende um bloco Seabe (2 semirando do material contendo amianto), apenas os sintéticos de óleo mineral podem ser cronicamente fluem através de um pacote. Não existem tais problemas em outros motores.
O resto é muito curto. A suspensão frontal no contexto da Rússia funciona totalmente 40 mil km; Além disso, pode haver problemas. Se você encontrar a necessidade de substituir os suportes de bola e blocos silenciosos, então você desistirá de cerca de US $ 600 para todos os assuntos. Os amortecedores dianteiros serão alterados por US $ 60. A suspensão traseira não é um exemplo mais confiável (há 2 amortecedor e 2 molas em cada lado), raramente quebra. Bem, exceto amortecedores por trás da mudança deste US $ 200 para o trabalho. É muito desconfortável mudar as pastilhas de freio traseiras, já que os discos de freio não estão na parte de trás das rodas, e a caixa de câmbio da transmissão principal (o carro é considerado esportes!) Muitos montagem de desmontagem, necessitam de ferramenta especial. No entanto, a substituição das almofadas traseiras (US $ 40) não é muito mais com você do que para a mudança da frente (US $ 35).
 
Texto Sergey Sorokin, Foto Alexey Ilyin, Figura Vladimir Belov
 

Uma fonte: "Piloto automático"