Test Drive Infiniti QX4 1997 - 2001 SUV

Três vezes quarenta mil

As moscas brancas voaram, o primeiro gelo foi apertado com água, significa que a demanda por SUVs aumentará acentuadamente. Um fenômeno típico no início do inverno. E a escolha é mais provável do que nunca. O que preferir? Monstros pesados \u200b\u200bdesaparecem imediatamente devido ao preço e à dificuldade com estacionamento e administração, e deixaremos parquet gabaritos para esposas e amigos. O que comprar na faixa de milhares de quarenta dólares? Querida para você? Para nós também. Mas o que fazer, uma coisa boa custa um bom dinheiro
Depois de alguns pensamentos, levamos a Mitsubishi Pajero (não o habitual, mas o novo esporte, lançado principalmente para o mercado da América do Norte) e Infiniti QX-4 (versão de luxo do Nissan Pathfinder). E, finalmente, o terceiro da empresa é um típico American Jeep Ford Explorer. Todas as cinco dotas, gasolina, mas as duas últimas com uma transmissão automática.
É bastante difícil comparar máquinas tão diversas, mas fomos deliberadamente para essa seleção diversificada. Coloque as duas características quase idênticas em aparência e técnica do carro. Quase não há diferenças agora! Portanto, os escudos do instrumento são diferentes, mas os emblemas nos capuzes são diferentes.
Então, vamos começar. Vamos tentar o esporte. Naturalmente, Mitsubishi e, é claro, Pajero. E tudo em uma pessoa. Não há tantos esses carros em nossas ruas. Antes de nós está um SUV bastante agachado, que se assemelha levemente em formas e dimensões (aqui, as vicissitudes do destino) ... Toyota-4Runner! Infelizmente, um salão bastante conveniente deixa uma impressão bastante plástica. Nem todos os botões e alavancas que você encontra imediatamente. Eles parecem estar se escondendo dos olhos. Uma pessoa grande e alta não é muito confortável na frente e atrás. A revisão é limitada pelo esboço baixo das janelas. Isso é sobre triste. Agora sobre alegre. O prefixo esportivo apareceu aqui não por acaso. E nem se trata de indicadores dinâmicos.
A silhueta em si é bastante leve, rápida, e o focinho está em um bom combate agressivo. Talvez isso não seja um vencedor do prêmio, mas saudável, sem maus hábitos, atletista amador. O plantio ao volante fica próximo ao ideal, não relaxante, mas mobilizando esportes.
Perezing to Ford, a princípio parecia voltar há vinte anos atrás, em bons momentos gloriosos, quando o sofá da frente era inteiro por três, sem um console interferindo em uma alavanca saliente. E cresce (alavanca, é claro) a partir da coluna de direção. Lembre -se imediatamente dos antigos militantes da polícia, onde policiais corajosos estão perseguindo a terrível máfia local.
O Explorer é realmente um tanto arcaico, embora à sua maneira seja gentil. Externamente, depois que a atualização passou há três anos, parece mais fatal. Na frente, especialmente graças a uma grade grande, parece até um irmão mais velho da exedição. Portas espaçosas, costas (quinto) com um vidro separado inclinado para cima. Os fundos das paredes laterais, incluindo os extensores dos arcos das rodas, são confrontados com plástico prateado. Uma decoração primitiva do salão, um bagel grande, mas ao mesmo tempo há um controle de cruzeiro e ar condicionado, além de muitas pequenas coisas convenientes, como, por exemplo, viseiras duplas.
Comparado aos irmãos da classe, a visão geral do Explorer, para dizer o mínimo, é peculiar. O vidro alto permite que você veja até o avião no céu, mas um enorme capuz convexo fecha quase todo o espaço em frente ao carro. Os espelhos também bombearam. Seu tamanho e forma causam perplexidade: tente ver algo por trás! Perfeitamente até assentos planos permitem que você se sente em duas fileiras e tudo: três na frente e, tendo espremido, quatro atrás. E no compartimento de bagagem, um banco solitário de tamanhos em miniatura e uma rigidez incrível foi há muito tempo. Para quem se pretende não estar claro, mas, como resultado, você pode empurrar uma multidão inteira no salão.
Ao lado dessa camisa, o QX-4 parece um verdadeiro intelectual. Infiniti, discreto externamente e arrumado, estilisticamente concluído e ao mesmo tempo misterioso. As alças da frente são horizontais e a vertical traseira. Sob os faróis, mais dois níveis de nevoeiro de Tummons estão acima do outro. A cor é exclusivamente metálica de tons nobres.
Lá dentro também, tudo está em seu lugar. Quase uma tela de aviação, com um rádio bose grave e uma instalação climática multifuncional. A conveniência discreta de assentos de couro macio com elétrica e aquecimento é ajustada de maneira lírica. É até estranho que este seja um produto japonês-americano, e não, digamos, britânico.
Удобный эргономичный руль дополнен управлением круиз-контролем прямо с баранки. Наилучший среди конкурентов обзор и хорошо ощущаемые габариты позволяют перемещаться на Infiniti в тесном потоке не хуже чем на легковушке. Шумоизоляция здесь тоже на высоте беззвучный на холостых, мотор и на рабочих оборотах не будет досаждать вашему слуху. Этого, кстати, не скажешь о других участниках пробега. Mitsubishi шумноват на всех режимах, доводя легкое урчание до грозного рыка, а Ford, тихий на стоянке, при разгоне клокочет полупридушенным хрипом, к которому не сразу и привыкнешь.
Но хватит о статике. Пора и покататься. В принципе, америк мы не открыли. Вся троица оказалась по-американски прогнозируемой. Не зря ведь они продаются почти только в Новом Свете. Излишне мягкие подвески предопределяют валкость и плавность хода. Тут особенно отличился Explorer. После пары пологих волн на асфальте он не сразу гасит колебания, делая два-три мягких клевка. Но зато и по бездорожью идет, как по ровному. Кочек не чувствуешь вовсе. Все препятствия словно тонут где-то далеко внизу под днищем и гигантскими колесами. Разгоняется Ford тоже не особенно охотно, хоть и не сказать, что медленно. Задумчивая автоматическая коробка как бы нехотя, даже при полном газе, перещелкивает свои четыре передачи, а скорость все еще невелика. Неужто до сотни надо крутить тридцать секунд? Sim! Только до сотни миль, а это сто шестьдесят кэмэ! Такую же задумчивость мы отметили и в тормозной системе, а это уже опасно. Не знаю, может это особенность конкретного экземпляра, но я неоднократно еле укладывался с торможением, а пару раз чуть не достал передние машины на светофоре. Кажется, будто автомобиль весит не две тонны, а все четыре. Может нам дали бронированный вариант? Вроде нет. Так что на скорости надо быть поосторожнее.
Теперь о Mitsubishi. На фоне большинства других, несколько расхлябанных, неточных джипов этот автомобиль выделяется своей, я бы сказал, конкретностью. Прохождение поворотов выполняется довольно прогнозируемо. Подвеска удерживает кузов с минимальными кренами. При отключенном переднем приводе машина ведет себя типично для классики, а сама манипуляция рычагом раздатки хорошо знакома по другим Pajero: первая позиция задний привод, вторая полный, третья пониженная с межосевой блокировкой. Все переключения происходят четче, чем у конкурентов.
Достаточно эластичный мотор с типичной для Mitsubishi высокой отдачей с литра объема позволяет держаться в потоке на первых позициях.
Mas que jipe \u200b\u200bsem triagem na natureza! Francamente, não queríamos torturar esses carros novos e brilhantes na estrada pesada. Mas o instinto do cientista natural superou a cautela do potencial proprietário privado. Eu tive que sair nas margens íngremes do rio Moscou, onde a areia passa suavemente para o barro, coberto com grama de outono de meio tempo.
O primeiro a ser permitido Explorer (pesquisador) O nome obriga o próprio nome. Se o mar está no joelho, o rio terá certeza. Não, não ousamos nadar (e se nos afogarmos?), Mas ao longo da borda do rio Moscou até a cintura na água, dirigimos bastante. Nós rastejamos para a costa, giramos o interruptor de engrenagem reduzido localizado em um torpedo. E quando subimos a Kruchi, e quando superamos completamente a faixa mais profunda, não tivemos nenhuma dificuldade. Mitsubishi também se mantém bem e também não como Hooligan como Ford. Conectamos o Mitsubishi Super Select, reduzido usando a famosa super transmissão Mitsubishi, rastejando por solavancos e inchaços congelados no vento do outono. O mais alto deles ainda atinge a suspensão e os limiares. Embora o desejo também não seja ruim, você sente que em condições graves, todo o poder é usado quase ao máximo. Infiniti, a princípio, decidimos nos arrepender até dolorosamente, parecia -nos mimados e refinados. E, afinal, afinal, este é um jipe \u200b\u200bde pleno direito. Então, vá em frente. É verdade que a inclusão de bloqueio na versão de luxo da Nissan não é frequentemente usada. Ao arar o campo costeiro, você sente que o carro, embora uma estrutura forte, mas covarde, não está aqui, e as curvas do corpo são avisadas contra as manobras mais arriscadas. No entanto, seu caminho é, e não os quedas de neve de nossos invernos do norte e missões periódicas para a natureza do que uma luta regular contra a estrada.
Em conclusão, direi que toda a nossa Trindade se destina principalmente ao mercado americano com suas próprias características. O verdadeiro Yankee Ford parecia para nós muito específico, Mitsubishi acabou sendo o jipe \u200b\u200bmais familiar, e chamamos a Infiniti de sedan de luxo quase de passageiros nas qualidades de corrida e quase um SUV fora da estrada.
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Carros