Test drive infiniti q50 2013 - NV sedan

Japonês americano na Rússia

Sobre o grande amor de alguns russos para os carros americanos há muito são conhecidos e bastante. Essa sensação de luz às vezes se espalha para os americanos japoneses, que (como muitos americanos purebred) não oficialmente não forneciam em nosso país. Os animais de estimação principais são, é claro, Lexus (eles recentemente se mudaram para outra categoria - as vendas na Rússia começaram em 5 de abril), a marca Acura (Honda) e Infiniti (Nissan) são menos conhecidas. O último, em face do infiniti Q45, e é dedicado ...

 

Quando recebi uma tarefa para se familiarizar com o Infiniti Q45, exceto que este é um grande sedan, eu não sabia nada sobre o carro. Vasculhado em livros de referência. Acontece que esta é a terceira geração do modelo. O primeiro foi produzido desde 1989 (com modernização intermediária em 1993), a segunda a partir de 1997. Pela primeira vez, o novo Infiniti Q45 foi mostrado em Nova York em 2000. No Japão, onde o carro é produzido, age como Nissan Cima.

 

As vendas no mercado dos EUA começaram em abril de 2001. Lexus por meio ano antes que colocar uma nova geração de LS430 no transportador, exceto para ele, o Mercedes S430, a BMW 7th Series, Cadillac Deville, podem ser encontradas nos principais rivais de Q45, Cadillac Deville, os restantes colegas fazem Não atingir o preço (nos EUA Q45 custa cerca de US $ 60.000).

 

Infiniti Q45 é realmente um grande sedan - cinco centímetros é mais longo do que um grande grande Nissan Maxima e três - seiscentos Mercedes. Além disso, layouts clássicos, com uma tração nas rodas traseiras e um v8 longitudinalmente localizado de 4,5 litros. Uma caixa, é claro, um automático e, claro, a cinco velocidades com o modo manual. Suspensão pneumática, ativa. Tudo em um adulto.

 

Cor de prata - o carro parece ainda maior. Parece que até as rodas de 18 polegadas não são altas o suficiente para um corpo tão sólido. O design é original não chamará - com o mundo em um segmento: nas luzes traseiras, há Audi, nos espelhos com sinais de turno - o 220, no perfil - Chrysler LHS, no contorno da janela - BMW. Traseira - sem dúvida, Nissan (máximo, por exemplo). Tradições japonesas são observadas - competentemente, moderna, a completa ausência da família. No entanto, as vistas atraem não mais fracas do que a nova bávara sete ...

 

Mas na iluminação dos japoneses se separou. Os faróis são enormes, até mesmo levemente sobrecarregar a frente do carro. Sob feiras suaves, já existem 9 lâmpadas. Aqueles que são mais maiores - leves e dimensões distantes. A luz média, é claro, Xenon - em cada pala, sete lâmpadas agrupadas como os troncos da metralhadora. O tipo de incrível ...

 

A empresa afirma que os faróis infiniti Q45 são os mais poderosos do mundo, e brilhar um trimestre mais brilhante que a classe Mercedes S. A luz média pode ser ajustada na altura do banco do motorista (quatro posições), e o fluxo de luz é formado para que não haja necessidade de nevoeiro.

 

Dentro - uma combinação de couro italiano preto e uma árvore marrom clara. O salão é espaçoso, não tão imenso, como no velho bom 140, mas não tão espremido como nos sete. (Em números - se comparável é comparável - parece isto: o volume interno do salão infiniti Q45 é 2891 litros, Lexus LS430 - 2888 litros, Mercedes S430 - 2820 litros.) Os assentos de corvo e anatomia são lembrados pelo Mercedes, apenas o Os botões de controle não são muito convenientes. - Na parte inferior no travesseiro, a distância entre ela e a porta não é suficiente. O intervalo de ajuste é pegos com juros.

 

O volante é ajustável ao longo do comprimento da coluna e do ângulo de inclinação por eletricamente. Roubar interruptores - em espírito japonês. Um grande velocímetro no centro do painel é digitalizado em quilômetros e milhas, à direita - o tacômetro, à esquerda - o ponteiro da temperatura do motor e o nível de combustível no tanque. Tudo isso brilha branco - muito bonita. A elegibilidade é o direito de controlar o sistema de controle de clima e o sistema estéreo Bose de 300 watts com nove alto-falantes, subwoofer e cd trocador. O gerenciamento de alguns recursos é duplicado no volante. As informações sobre a operação de sistemas são exibidas em um grande monitor colorido no centro do painel frontal. Por exemplo, a pressão dos pneus. Coisa útil, é uma pena que você não deseja descobrir qual número para o qual o ônibus pertence.

 

O ar condicionado e o sistema de música respondem aos comandos de voz, mas são obrigados a pré-aprender, além de em inglês. Elemento de design nobre - relógios cromados ovais no centro, acima do rádio. A cobertura de braço tem dois eixos de abertura - tanto para o passageiro quanto para o motorista. Sob o braço, a caixa com portas de balanço é uma satisfação divertida. A maior parte da caixa de luvas está ocupada com o CD planger. Bolsos nas portas são dobráveis.

 

A classe representativa do carro é enfatizada pela execução da parte de trás da cabine - com uma preocupação especial para o passageiro. O braço grande com porta-copos, aqui está o controle de clima e o painel de controle de áudio, corrimãos nas costas dos assentos dianteiros, iluminação autônoma, persianas perfuradas mecânicas nas portas e elétrica na janela traseira. Lugares para as pernas são suficientes e quando os assentos dianteiros são totalmente deslocados.

 

Já é visível fora que o tronco não é pequeno (embora o Lexus LS430 seja um terceiro mais), o acesso a ele é apenas pressionando o botão na porta do motorista ou da tecla Keyfoot. O botão na tampa não interferiria.

 

Sob o capô - uma tabela plástica lisa, o motor não é visível. Honestamente, não é claro por que é geralmente um espaço inconsistente em tais máquinas. Quem sobe lá?

 

O motor não exibe de forma alguma - silêncio e sem vibrações. Baixo começo - infiniti poucos agachamentos nas rodas traseiras. Borracha gritada e - aceleração suave e enérgica com captação de 3000 revoluções. O excelente isolamento de ruído-vibração esconde o passaporte 340 forças e 6 segundos a centenas, você parece estar em peso de peso. Mudando lento e suave. A máquina está relutante em ir para engrenagens reduzidas - é necessário mergulhar o pedal de gás. Modo manual corrige a situação, mas constantemente não querem usar - não aquele carro.

 

A suspensão pneumática ativa tem dois modos - ordinários e esportes. A diferença entre eles é pequena - e nisso, em outra, a preferência é dada ao conforto. O Q45 é relutante, com um noticable (comparado com o carro habitual, não executivo), o rolo está em turnos, com um aumento na velocidade, há uma demolição do eixo dianteiro ao turno externo - é tratado com uma descarga de gás. Com a eletrônica desconectada (a máquina é equipada com um sistema de estabilização) com um aumento acentuado no gás no giro quando a máquina conversa e faz algo que é exigido, o eixo traseiro é quebrado, e o eixo traseiro está quebrado e o turno é usado pelo ventilador - tudo também é suave e seguro. Você pode até mesmo cortar as cinco fives, com uma verdadeira fumaça debaixo das rodas.

 

Mais prazer entrega movimento direto na velocidade de cruzeiro, enquanto em uma estrada não muito boa, a suspensão engole literalmente tudo é das articulações para os caminhos de bonde, apesar da borracha de baixo perfil. O volante é excessivamente leve, com um vago zero e feedback insuficiente.

 

Os freios são, que devem ser eficazes, com uma ação reversa clara, o ABS interfere já à beira de bloquear quando os pneus começarem a dobrar. O regulador da força de freio, claro, eletrônico; Há um sistema de dreadrogação, que inclui quando o ABS é acionado. Ao contrário da assistência do freio da Mercedes, que na frenagem de emergência toma completamente o controle sobre si mesmo, no Q45, o sistema simplesmente reduz o esforço necessário no pedal. A redução do caminho do freio é de 10 a 15% (dados da empresa).

 

Quanto à visibilidade, os espelhos são muito distorcendo a realidade, é necessário se acostumar com isso. Para sentir as dimensões consideráveis \u200b\u200bdo carro não são fáceis - os ângulos não são visíveis. Sim, e os sensores de estacionamento não são. TRUE, você pode encomendar uma câmera de visualização traseira com inclusão automática e saída da imagem para o monitor central - uma coisa útil, considerando o sv sólido Sv.

 

Aqui é uma nissan tão grande - infiniti Q45. Americana japonesa, visando a rivalidade com europeus respeitáveis. Não é carro de motorista, esta é uma máquina para se mover confortável e despreocupado. Não se envie - basta perguntar a direção, ela fará tudo a si mesma. Cerca de US $ 80.000. Muitos? Mas esta é uma aula representativa.

 

Texto: Sergey Yakubov
 
 

 

Uma fonte: Revista Motor