Test Drive Infiniti Q45 1996 - 2000 Sedan
O quimono dourado
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Entre os numerosos estereótipos que se desenvolveram em nossas mentes há anos: a máquina japonesa é um design de pequena escala, embora de alta qualidade e prático, mas, de qualquer forma, o Shirpotrebovskaya e não muito memorável. No entanto, desde que os produtos asiáticos, tendo espremido fabricantes locais, capturou os mercados do antigo e do novo mundo, a rejeição ativa dos cidadãos patrióticos da tecnologia oriental, ao que parece, irrevogavelmente foi o passado. O comprador do carro agora é guiado pelo senso comum e escolhe o que ele gosta. Mas não é segredo que o consumidor que prefere carros europeus ou americanos paga não apenas pela coisa, mas também pelo rótulo. Às vezes, é mais difícil entrar no seu caminho para o mercado do que apenas criar um produto de qualidade. As montadoras japonesas tiveram que seguir esse caminho espinhoso e, finalmente, no final do século, os nomes da Toyota ou Mitsubishi pareciam bastante pesados \u200b\u200be com autoridade.
E, no entanto ... por um lado, quanto maior a classe, mais conservador o comprador e, por outro, a pessoa garantida recentemente difícil de enfatizar e demonstrar sua personalidade. O mundo ficou rico, e não apenas as marcas promovidas surgiram de empresários e políticos.
Mas mais perto do tópico. Após uma escolha difícil, decidimos impedir sua atenção nos principais principais corporações da Nissan e Honda, que conquistaram com confiança o segmento de mercado superior.
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Outro teste que é fornecido é a lenda da Honda mais cara e de prestígio tem certificação no Velho Mundo e na América do Norte, no entanto, sob o nome Acura RL.
Sem entrar nos meandros da política de marketing, comparamos esses carros em sua forma mais pura. Por uma questão de objetividade, observamos que o Infiniti tem nove centímetros por mais tempo e cinquenta quilos mais duro, e o motor Q45T fica a seiscentos metros cúbicos a mais que o da Honda. Portanto, a diferença é meia classe. Mas, lembrando os colegas de classe de nossos heróis, acrescentamos que eles também têm pequenas discrepâncias em números, enquanto a classificação estrita é mais característica de pequenas formas.
O início da produção de ambos os carros na forma atual remonta a 1996 e, em geral, dado o preço, consideramos a comparação correta.
Aparência
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Infiniti, pelo contrário, mascara sua origem comum. É o culpado pelo prêmio ser confundido com alguém. Não é nas minhas regras que não sei quem. Meu círculo é uma sociedade aristocrática, paro exclusivamente na questão presidencial e movo apenas a primeira classe. Nissan ... e eu lembro, esses são nossos parentes distantes, mas agora temos tão pouco em comum.
O design do carro é bastante expressivo e o tempo todo você se pega pensando, quem lembra o Q45T Cadillac? Jaguar? Ou eles estão lembrando -o?
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O design da lenda é mais quente, democrático. Discos fundidos com aparência de esportes com a direção da rotação nas laterais, um capuz bastante plano, guarda -lamas nos arcos traseiros.
Em geral, o estilo dos participantes de nossos hoje pode ser chamado de europeu japonês moderno na lenda da Honda e na Europa-Americana Clássica entre Infiniti Q45T. Somos forçados a reconhecer o último carro mais expressivo.
Interiores
Foi aí que os japoneses conseguiram, está na decoração de salões caros. Encaixe preciso de peças, pele bonita, plástico de alta qualidade, ajustes convenientes.
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Com a ajuda de duas alças de controle climático rotativas, a intensidade e a temperatura do ar de entrada são reguladas. Estritamente sob eles, um sistema musical com alças é exatamente do mesmo tamanho. Às vezes, isso confunde que você não entende o que ajusta, música ou ar condicionado. Em geral, o design do painel de instrumentos merece uma avaliação de cinco mais.
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Mas há em Infiniti e seus enfeites. Assim, por exemplo, os viseiras do sol são o dobro. Se você se inclinou para trás e virou a viseira externa para o lado, encontrará sob ele o segundo que pode ser omitido. Isso é muito conveniente ao dirigir ao longo de uma estrada sinuosa, quando o sol cega na testa ou no lado.
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Com a conveniência de colocar um líder no sofá traseiro, não podíamos escolher. Eu não quero repreender bons carros, eles realmente querem gostar, mas fica claro que eles desenvolveram o Q45T e a lenda cem por cento japonês, cujo crescimento raramente excede 175 cm. Portanto, indivíduos em grande escala vão dar uma inclinação inevitavelmente nas costas da cabeça no telhado, arando para a janela traseira e joelhos com joelhos na primeira fila de assentos, a menos que, é claro, seus habitantes sigam gentilmente a frente, mais próximos do torpedo. Caso contrário, a ergonomia da localização nos assentos VIP na altura observamos especialmente os amosos apoios de braços e restrições convenientes da cabeça.
Na lenda no centro, há uma escotilha de travamento que conecta o interior da bagagem. Portanto, o transporte em um carro de itens de tamanho longo, por exemplo, esquis, não serão problemas.
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A capacidade de bagagem é quase igual em termos de deslocamento, mas visualmente Hondovsky, deixando mais fundo no salão, parece visivelmente mais espaçosa. Em quarenta eras, o tanque de gás limita o comprimento do porta -malas, mas há mais sua altura.
Tendo coletado todos os prós e desvantagens sem princípios, você terá que vitória sobre a ergonomia e o estilo do interior para conceder a lenda da Honda.
Em fuga
Apesar da diferença fundamental na frente da roda da roda Honda e da clássica traseira traseira, Infiniti, eles se comportam surpreendentemente na estrada. Graças aos designers que criaram suspensões frontais com várias links, tornando a frente e mais se sentem mais, e traseira perfeita, rastreando a trajetória.
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As vantagens incondicionais da direção incluem suavidade. Pequenas articulações são engolidas devido a pneus de perfil alto bastante espesso e ondas grandes devido à rigidez progressiva das molas. Excelentes transmissões automáticas permitem, sem hesitar, sair. Ruídos acústicos praticamente não são um estudo aerodinâmico e o isolamento de salões de salões. O estilo de comportamento do carro é mais americano do que europeu, o que implica a presença do proprietário, não ao volante, mas na cadeira de passageiros, e em frente a um sofá lotado atrás.
Como resultado, teríamos dificuldade em dar uma resposta inequívoca de quais dos concorrentes vencem a qualidade da qualidade nos parâmetros. Mas a impressão geral estava na fronteira com uma revelação. Concluímos que na classe de carros grandes, os japoneses, ao economizar preços ao comprar, não oferecem menos conforto e qualidade do que carros semelhantes e até europeus.
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Kolesnichenko
Fonte: Carros