Infiniti M56 Test Drive desde 2010 sedan

Teste comparativo: BMW 550i contra o Infiniti M56

Quando se trata de respeitabilidade no segmento de sedãs esportivos de tamanho médio, tudo, de uma maneira ou de outra, gira em torno da 5ª série BMW. Essas máquinas estão governando aqui há várias décadas e, bastante merecidas. Eles têm capacidade inexplicável de satisfazer entusiastas e compradores exigentes que precisam apenas de um bom sedan com o estigma alemão.

Agora que apareceu um BMW 550i completamente novo com duas turbinas, é hora de compará -lo com os concorrentes mais poderosos. Mas, em vez de rivais tradicionais da Europa, decidimos tomar parte da irmandade japonesa, que, em nossa opinião, não é menos interessante. Nossa escolha caiu no novo Infiniti M56, um sedan cuidadosamente redesenhado, que é um concorrente direto para o melhor dos alemães. No papel, este é um oponente realmente digno, mas o que acontecerá na estrada?

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O BMW 550i e o Infiniti M56 acabaram sendo muito em comum, o que, em princípio, não é surpreendente. Ambos os sedãs têm uma unidade até o eixo traseiro, ambos sob o capô, são bastante grandes. No nosso caso, ambos os carros estão equipados com transmissões automáticas: no Infiniti, possui sete velocidades, a BMW tem oito.

Para que ninguém duvide da honestidade do nosso teste, os dois carros foram levados no esporte. O pacote de opções para o Infiniti custará US $ 3.650, inclui uma suspensão mais difícil baseada em fontes avançadas e amortecedores, grandes, em comparação com os freios padrão, pneus esportivos de verão Bridgestone Potenza re050a em discos de liga de 20 polegadas, direção ativa das quatro rodas, A velocidade da pétala muda na coluna de direção, assentos esportivos e um volante exclusivo em conjunto com uma velocidade de comutação de velocidade.

O BMW 550i acabou sendo equipado com um pacote de manuseio dinâmico por US $ 2.700, que inclui controle eletrônico da rigidez dos amortecedores, estabilizadores de estabilidade transversal ativos e o sistema de acionamento adaptativo (permite configurar adicionalmente os parâmetros de suspensão e transmissão), bem como Como as opções do pacote esportivo custam US $ 2.200, composto por US $ 2.200, consistindo de uma trança de couro de um volante mais esportivo, sentado com suporte ativo, um acabamento externo especial, um aumento da velocidade máxima (o limitador é instalado a uma marca de 240 KM/H) e, o que nos surpreendeu muito, pneus de excelência em boa temporada de 19 polegadas com tecnologia Ranflat.

Esses carros são a personificação do tecnológico e do luxo, eles fornecem segurança máxima ao se mover (por exemplo, a BMW está equipada com um sistema de óptica anterior adaptativa) e conforto (o Infiniti oferece aquecimento e resfriamento dos bancos dianteiros). A diferença é que são precisamente os fabricantes que oferecem na configuração padrão e pelo que você deve pagar extra, por exemplo, seu Infiniti também pode se orgulhar de uma ótica frontal adaptativa, mas isso custará US $ 3.000 como parte da tecnologia Opções de pacote; E, pelo contrário, no padrão da BMW, não possui aquecimento nem resfriamento dos assentos: o aquecimento custará US $ 500 (ou pode fazer parte de uma opção adicional de opções) e resfriar de US $ 1.950 a US $ 2.950, dependendo, dependendo, Novamente, nas opções de pacote selecionadas. Como você provavelmente já adivinhou, esses são sedãs caros. Os preços do M56 começam em US $ 58.765 (o custo do teste é de US $ 67 130), mas o Bavaret era mais caro em vários milhares. O BMW 550i começa com US $ 60 575, na configuração testada, custará ao proprietário US $ 70.000.

Qual é a motivação?
Os motores turbados há muito se tornaram a norma para o BMW e o 550i não foi exceção. Seu motor de oito cilindros em forma de V com um volume de 4,4 litros com um sistema de injeção direta e duas turbinas desenvolve 400 hp. Para 5.500 revoluções por minuto e 610 nm de torque na faixa de 1.7504 500 rpm. Sim, a impressionante curva de capacidade, no entanto, teve que sacrificar o estrondo do antigo V8. O atual publica apenas um rosnado tranquilo através do qual até um apito de turbinas pode ser ouvido claramente.

O Infiniti M56 atinge alta potência usando um grande volume operacional e alta velocidade do motor. Seu V8 de 5,6 litros produz 420 hp. Em 6.000 revoluções e 565 nm de torque em 4.000. Ele usa tecnologias modernas, como injeção direta de combustível e uma mudança nas fases da distribuição de gás e na altura das válvulas para obter suavidade e eficiência máxima.

Para espremer tudo do M56 que ele é capaz, alguma perseverança do motorista será necessária, uma vez que a energia máxima é alcançada exclusivamente em alta velocidade do motor. Infiniti parece um sedan esportivo, ao contrário da BMW, especialmente na região de 6.700 revoluções, aproximando -se do corte.

Números
No campo de treinamento de teste M56, ao acelerar de 0 a 60 milhas/hora (96 km/h), acabou sendo um pouco mais rápido que 550i, 5,0 e 5,2 segundos, respectivamente. Portanto, a BMW é mais lenta, apesar do fato de ser capaz de dosar quase perfeitamente o torque fornecido às rodas, quando começam do local graças ao amplificador do freio, que não pode ser dito sobre o Infiniti.

Como então acabou que a BMW era mais lenta? Talvez 130 quilos extras sejam os culpados por 550i, se compararmos as massas de carros? A nova piada de cinco toneladas (1986 kg). Em que os engenheiros da BMW pensaram? Eles chamam isso de dinâmica eficaz?

Se você fechar os olhos para a massa de 550i, na marca de 402 metros, está à frente do Infiniti em 0,1 segundos (13,2 versus 13,3 s). E a velocidade no final de Bavarz é muito superior a 174 e 171 km/h, respectivamente.

Velocidade e transmissão
O padrão BMW 550i está equipado com uma caixa de câmbio manual de seis velocidades, mas o carro que chegou à prova era um automático de oito velocidade, essa é uma opção gratuita. Os engenheiros da BMW afirmam que dois programas adicionais (em comparação com os seis pontos de velocidade anteriores) não afetaram o tamanho da transmissão ou seu peso.

No modo de comutação totalmente automático, é muito suave e, se você decidir assumir o controle da situação em suas mãos, tudo não ficará desapontado muito simples e compreensível. A alavanca substitui os programas em uma direção conveniente para nós (de si mesma para descer até si) e o computador, ao mudar para uma engrenagem mais baixa, fecha o acelerador por um momento, de modo que o motor mude para as velocidades necessárias para o selecionado Rapidez. Esse modo não pode ser chamado de completamente manual, porque com uma prensa nítida no gás, o próprio carro trocará em várias engrenagens. Além disso, o computador não permite manter a engrenagem selecionada se o tacômetro repousar no corte, alternando para a próxima velocidade, independentemente do seu desejo.

Para o Infiniti M56, apenas uma opção de transmissão recebe uma máquina de sete velocidades com quatro modos de operação (para escolher um driver) que altere os cartões de combustível e o tempo de reação de transmissão. Como no caso da BMW, o seletor de engrenagens na posição D fornece suavidade excepcional de dirigir no modo automático. Mas se você mover a alavanca em direção ao motorista, o modo manual será ativado, o que introduz opcional, localizado na coluna de direção e velocidades cobertas de couro da comutação de velocidade. Nessa situação, o controle vai completamente para o driver, pois o computador não alterna à força ou para baixo sem o consentimento do driver. Com a pressão simultânea no freio e alternando, ocorre a coordenação automática de revoluções do motor sob a engrenagem selecionada.

Estes são sedãs esportivos!
Dado o nível de equipamento técnico do BMW 550i, é bastante razoável supor que ele fornecerá facilmente a Infiniti assim que a estrada ficar sinuosa. Mas, de fato, tudo não é assim, pelo menos, a julgar pelos resultados de nossos testes. O M56 no slalom foi de 2 km/h mais rápido que o BMW 550i (107 e 105 km/h, respectivamente), e no teste para aceleração lateral mostrou 0,89 g contra os resultados médios do BMW 0,84g.

Dificilmente vale a pena a culpa por mais do que os resultados medíocres obtidos pelo BMW 550i, apenas em todos os seus pneus de temporada: eles fornecem embreagem suficientemente (no teste para a parada completa e com 96 km/h, e com 50 km/ h m56 à frente do BMW apenas meio metro.). Na pista, o pedal do freio BMW dá mais confiança, embora quando comparado aos freios infiniti opcionais (US $ 370) em uma estrada sinuosa, novamente, o japonês é mais estável.

Provavelmente, o 550i é muito pesado e suave, dirigindo em estradas secundárias. Mesmo quando sua suspensão é configurada para o trabalho duro, 550i ainda consegue demonstrar surpreendentemente muita rotação insuficiente, e seu volante elétrico é algum tipo de desnecessário. Os cinco ainda podem ser domados, mas não conseguimos sentir essa conexão com a máquina.

Infiniti não pode ser chamado de perfeito. O sistema de amplificador do volante em combinação com o sistema de direção ativo (as rodas traseiras giram levemente após a frente, o ângulo de rotação varia dependendo da velocidade do carro e do ângulo de rotação das rodas dianteiras) fornecem entrada muito precisa na curva na curva em baixas velocidades.

É sem dúvida que em uma estrada sinuosa, você definitivamente prefere estar dirigindo Infiniti. À medida que a velocidade cresce, o volante M56 se torna mais natural, e a suspensão dura lança literalmente uma volta após a outra. O comportamento infiniti em tal estrada, com seu volante responsivo e uma suspensão dura, pode parecer frenética para alguém, mas gostamos muito mais do que o imponente BMW.

Em termos de diversão, a BMW conseguiu superar a Infiniti em apenas uma derrapagem controlada. Obviamente, nem todos os amantes de andar com a brisa considera um argumento bastante significativo a favor do alemão, mas nas mãos certas o diferencial eletrônico de atrito limitado dá a um motorista qualificado a oportunidade de usar um torque impressionante no fundo do V8 inflado a uma bobina completa. Talvez seja tudo o que podemos dizer sobre isso.

Conforto
A Infiniti começou nosso prazer de Infiniti assim que o caminho deixou de ser perfeitamente uniforme, em outras palavras, isso acontece toda vez que você passa do ponto A ao ponto B. A suspensão M56 não regulamentada torna qualquer viagem extremamente cansativa. Também para o sedan de luxo no salão Infiniti, muito barulho de estrada e um estrondo de pneus penetram. Em outras palavras, este carro simplesmente não permite que você esqueça que escolheu um pacote esportivo de sedan esportivo. A BMW, pelo contrário, é sempre exclusivamente macia e inabalável. O sedan, que a pedido do motorista pode queimar ferozmente a borracha em uma derrapagem controlada na saída da curva, pode levá -lo de obediência e suavemente pelas ruas da cidade. Apesar disso, ainda quero obter um pouco mais de informação dele sobre o que está acontecendo por aí. Este é um sedan esportivo, que ao mesmo tempo oferece conforto com um passeio calmo.

Salão
Quando você compra um sedan de luxo por US $ 70.000, espera obter conforto insuperável na cabine e, nesse sentido, nenhum dos carros nos decepcionou. Ambos os participantes do nosso teste oferecem tudo o que pode ser desejado: gostamos dos bancos da BMW com sua largura e conveniência e infiniti com apoio lateral.

O sofá traseiro Infiniti é muito macio e a BMW tem mais espaço acima das cabeças dos passageiros traseiros. Também existem muita pele e madeira de qualidade, também existem pequenas coisas tão agradáveis \u200b\u200bcomo um acionamento elétrico de telonos solares nas janelas traseiras e magníficos sistemas de navegação BMW possuem um monitor LCD translúcido de 10,2 polegadas, que é conveniente para usar uniformizando uniformizador Quando a luz solar direta cai sobre ela.

Em geral, os controles da BMW são mais ergonômicos e os infiniti são mais compreensíveis à primeira vista. É verdade que a 4ª geração do sistema Idrive, como versões anteriores, não é totalmente intuitiva.

Se falarmos sobre o estilo do design de interiores, o interior do Infiniti é mais interessante nesse sentido. A combinação de materiais usados \u200b\u200bna decoração é mais moderna e elegante, mas, ao mesmo tempo, os designers conseguiram evitar a saturação. A BMW também é linda e luxuosa, mas em nossa opinião, algum tipo de sem rosto.

Então, vence ...
Apesar do excelente comportamento Infiniti em faixas de alta velocidade, a BMW avançou 2,2 pontos. Por quê?

Aconteceu que, em geral, o sedan BMW é melhor. A Infiniti conseguiu criar seus esportes de sedan, e a BMW fez do 550i a mais adequada para a vida cotidiana. Gostamos de carros magros e rápidos, mas, ao mesmo tempo, não quero obter lembretes constantes das habilidades do carro todas as vezes na estrada para o escritório ou loja. O Infiniti M56 é sem dúvida bom, mas ainda vale a pena trabalhar nisso.

O BMW 550i oferece conforto e esportes sem nenhum sacrifício e compromissos. Ele deve perder peso? Sim definitivamente. Ele precisa de um volante mais preciso e informativo? Sim de novo, sim. O novo representante da 5ª série é inegavelmente magnífico, nela todas as peças de quebra -cabeça são formadas de tal maneira que, no final, o sedan esportivo perfeito da classe de luxo é obtido. Infiniti chegou à pista muito perto, mas a BMW está lá há muito tempo.

Fonte: Insideline