Drive de teste Infiniti M25 desde 2010 sedan

Parece diferente

A tração traseira -roda, oito poderosos sob o capô, origem japonesa com um olho no mercado americano. Era difícil imaginar antes deste teste que esses carros semelhantes em muitos aspectos realmente se tornariam tão diferentes

Os daulianos do Slovenny estavam se preparando para um duelo a partir do momento do nascimento. Apareceu na mesma época, e não há muito tempo, eles passaram pela renovação. Sua aparência após o procedimento de rejuvenescimento mudou um pouco exatamente tanto quanto diferir da versão original, mantendo a aparência primitiva. Novos pára -choques, conjunto padrão de equipamentos de iluminação detonada. Sim, ficou melhor.
Na disputa pelo título dos mais bonitos, não podíamos dar preferência a ninguém. Infiniti tem uma aparência assertiva, o carro é grande, o design está varrendo. O fato de os japoneses se separarem a sério, desenhando Emku, você pode entender, olhando para os faróis gigantes e severa com círculos de diodo dentro, tornou -se uma marca registrada do modelo e ilustra a abordagem do designer como um todo. Lexus sofisticado. Uma silhueta proporcional, um teto inclinado, um tronco curto. E mesmo o fato de que o GS tem menos por um centímetro, não o torna menos teimoso 19º discos infiniti em certos ângulos nos arcos monstruosos do sedan pequeno e também no design externo do lexus uma qualidade de montagem um pouco melhor e atenção ao Os detalhes são visíveis. Este carro parece completo.

No salão de GS, o motorista estará lotado. A aterrissagem é baixa, um telhado pendura sobre sua cabeça. É bom que não haja escotilha. Lembro -me de que o teste pré -testilled GS estava apenas com a escotilha. Então eu tive que ocupar a pose de um bobsleista. O plantio em GS, como dados externos, atrai esportes. Você senta quase como em um compartimento. Mas quão bonita é! Design, materiais, qualidade da montagem, o conceito de L-Fancy parecia não ser um truque puramente de marketing, mas um salão requintado realmente trabalha se tornou ainda mais impecável. E mesmo um relógio como a eletrônica no console central e o cassete para aquele avô dos Estados Unidos consegue parecer apropriado aqui.
As placas de metal polido são tocadas novamente, e o revestimento de portas com um padrão em forma de onda parece uma descoberta de designer brilhante. A atenção aos detalhes desarma os botões, os botões são pressionados verbal e agradáveis; na cabine, não há elementos que, contra o fundo do esplendor em geral, pareçam modestamente como um turista soviético em Las Vegas. As portas pesadas são removidas do barulho da rua, e o motor em marcha lenta não pode sentir nem ouvir.
Infiniti é mais fácil por dentro. O plástico não é tão caro que a montagem não é tão alta, há detalhes baratos. As portas geralmente são feitas em algum tipo de estilo off-road, com uma alça horizontal despretensiosa. Mas que espaçoso! O teto está alto acima da cabeça (e também há uma escotilha), a área de vidros é maior e, portanto, a visibilidade é melhor. Assim que estivermos falando sobre classes de negócios, será útil andar na segunda fila de assentos. Em Infiniti, mesmo uma pessoa alta se sentará sem problemas. Uma porta larga se abre quase em um ângulo reto, aterrissando acima, uma distância entre eixos é de 5 cm mais. Sente -se livre. Mas apenas em nossa versão esportiva não havia travesseiro de bancos traseiros ajustáveis. É claro que é hora de voltar. Este é um carro para o motorista. Mas primeiro você precisa sentar atrás de Lexus.

Aqui, pelo contrário, a porta é menor, o teto é mais baixo e os centímetros extras nos pés foram escolhidos sem cerimônia. De quase 190 cm, não foi muito conveniente para mim. Embora se você mover a cadeira de passageiros para frente, deslize um pouco para baixo e faça uma pose relaxada, tudo não será tão ruim. No entanto, a vantagem do fornecimento de espaço interno da Infiniti é óbvia. O Lexus pode compensar parcialmente a melhor suavidade da emka em detalhes suficientes o perfil da estrada. GS adora velocidade! Bem, de que outra forma com um motor de quase cinco litros cerca de oito cilindros? Os amortecedores estão no modo esportivo, o controle de tração está desconectado e eu começo a conquistar os espaços noturnos da cidade. O motor acorda depois de três mil e meio. No sentido de que Butches e vira uma bela música com um barítono delicado, que tem a arrogância de quebrar a prova de som. No entanto, acho que não foi ela conseguiu, mas os engenheiros a permitiram. Dê a eles rédeos livres, o motorista não teria ouvido o som do motor.
O sedan branco-pérola é acelerado, como se tivesse recebido um chute de Hankok debaixo da bunda. As curvas silenciosas do terceiro anel de transporte GS passam como um trem de monotrilho de super velocidade. Eh, para remover todos os poucos carros daqui e enviar todos os funcionários da Inspetoria de Trânsito em licença precoce. Eu acho que a maior parte da rodovia poderia voar quase com os lenços máximos. Mas, embora isso não tenha acontecido magicamente, você precisa reconstruir e alternar as deliciosas acelerações com boas desacelerações. E então GS se comporta não tão confiante. Talvez alguém tenha queimado as almofadas em monstros de vários litros como esse, não é difícil de fazer em inexperiência. Seja como for, mas a transparência dos freios GS não foi suficiente. Era necessário empurrar o pedal fortemente, e não houve desaceleração, prensagem adequada.
Mais tarde, tive a chance de experimentar o GS nas estradas sinuosas da região de Moscou. E então o sedan não demonstrou esportes. A direção está equipada com feedback muito embaçado para sentir completamente o carro. Em Lexus Stilettos, ele francamente perdeu o nariz, não importa como ele o colocasse por dentro. Bem, atormentado por freios. Mas assim que foi uma pequena queda, saia dos modos limitadores e apenas vá dinamicamente, o carro imediatamente se tornou mais amigável. Ao mesmo tempo, o sedan branco mantém a estrada perfeitamente, é mínima e, ao trabalhar com um volante em pequenos graus, dá prazer com reações rápidas. É bom em estradas largas e de alta velocidade e em ligamentos complexos de curvas íngremes, ele exorta o motorista a reduzir a velocidade. A propósito, a falta de apoio lateral sã dos assentos também.

Talvez não tenhamos prestado tanta atenção a alguns GS lentidão, se ele estivesse em um teste solitário. Mas quando há Infiniti M45 S por perto, os oponentes têm duro! Mas pode ser caso contrário, se for uma emka particularmente preparada com as unidades de volante? Lembro -me de que a mesma máquina de prestetismo venceu com confiança o Volvo S80 V8 AWD em nosso teste comparativo (Motor, No. 12, 2006). Hoje, o oponente não é mais fraco, mas isso não impediu que Infiniti se apaixone por nós novamente.
Em estática, o M45 S parece mais enorme e mais pesado que o GS 460. Sim, mesmo em massa equipada, supera o oponente, mas vale a pena dirigir este carro e dirigir até um quilômetro, mas embora cem metros, como nos olhos de O motorista do carro, muda de funções. A Emka de quase cinco metros parece um yurka, ágil e obediente, e Lexus parece nadar com gordura e é mais pesado diante de nossos olhos. Uma resposta relâmpaiva do motor, acompanhada por uma voz vigorosa de ferro, é seguida pela pressão do pedal do acelerador. O volante é leve o suficiente, mas equipado com um feedback transparente. Sinto a posição das rodas dianteiras com cantos muito grandes e com pequenos. Sob o rugido suculento de um escapamento sintonizado, o carro avança e, mesmo em termos de aceleração a cem, Emka perde para Lexus, deixa para trás o prazer que entrega o processo para trás.
A propósito, a perda na dinâmica não é apenas um passaporte de até 100 km/h em uma aposta completa da primeira a vir Lexus e traz um concorrente sobre o Corpo. Sim, e então não se permite ser pego. Os Toyotovites tornaram seu carro mais fácil por 153 kg, e com quase o mesmo poder de poder, isso talvez tenha desempenhado um papel decisivo. Em geral, será fortemente impossível ir calmamente em um grande motorista quente da Infiniti. Eu só quero estimulá -lo constantemente. E o sistema de estabilização pode ser completamente desligado, deixado sozinho com quase 350 cavalos e tração traseira. Isso é feito com uma simples prensa em uma tecla redonda na parte inferior do painel frontal. E a GS não fornecerá tal alegria com tal alegria, apelidado de VDIM (que não apenas diminui a velocidade, bloqueia a gasolina e distribui os esforços de freio nas rodas, mas também dirige) não desligam. Em Lexus, é permitido se desfrutar apenas da palheta do controle de tração.
Em geral, a capacidade de resposta do Infiniti pode ser parcialmente explicada pelo fato de ser estruturalmente mais fácil que o Lexus. A partir dos sistemas que ajudam o motorista a controlar a máquina, há apenas uma roda traseira, transformando -se em um ângulo até um grau. E o GS tem uma direção com uma relação de engrenagem variável e amortecedores de choques ativos. Além disso, o amplificador é elétrico. Mas por que o feedback é tão sintético e viscoso que impediu que os engenheiros da empresa o definissem de maneira diferente? Provavelmente, a ideologia não é uma série esportiva especial, mas uma versão superior do sedan da classe executiva com V8. Há dinâmica do esporte, e tudo o mais é para a vida toda. É verdade que, para não ser um estranho neste festival, seria bom não nascer um jogador de basquete. Esses caras são um caminho direto para o LS.
Bem, quem saiu o primeiro deste duelo? O cálculo dos pontos deriva as vantagens totais do Infiniti, e antes de tudo isso é uma conseqüência do fato de que, em nossas condições de teste, o problema de controlabilidade e tamanho interno foi mais agudo. Ambos os carros são representantes magníficos de sua classe. E devo dizer que eles chegaram perto dos alemães, e Lexus sobre a elaboração do salão e a qualidade da assembléia por um longo tempo por um longo tempo. Infiniti discutirá facilmente com qualquer um, inclusive com a BMW, no manuseio. E não está claro quem vai levar. Um carro tão obediente com tamanhos e massa é um sucesso raro. Bem, Lexus é principalmente um conforto que foi vestido de uma forma dinâmica e rápida.