Test Drive Infiniti G37 Sedan desde 2008 Sedan
Diversão sem fim
Como não lembrar, vendo Infiniti G37, sobre a aparência do carro Nissan 350Z criado na plataforma Nissan V-35? Parece, eo motor está localizado atrás do eixo dianteiro, e a ravina fica perto da proporção de 50:50, e a capacidade de gerenciamento e estabilidade são decentes. Mas o 350º em nossas extensões não se encaixava: querido e insanamente difícil para trilhas russos. Assim, a vinda G-37 indica que a qualidade das estradas nos aproximamos dos estados ou são os mesmos ancinhos, apenas com uma alça americano borracha chamado de Infiniti, agora na plataforma V-36?
As características familiares do sedan de doadores G-35, um confortável, relativamente macio e, ao mesmo tempo, não prenunciava errado nada. Os mesmos faróis em forma de L, com LEDs, quase a mesma que sobressai sobre o capuz longo do arco asa. Só pára-choques é diferente, visualmente doente, apesar das novas entradas de ar granel. Quem vê o G37 no espelho retrovisor, e não vai suspeitar que um carro desportivo está sentado em sua cauda. No entanto, a impressão é enganosa. Afinal, para que o cupê de olhar harmonioso, grande importância
têm uma relação entre a altura-largura e perfil. E a última, pesado se não considerado para o Mordaja CD-classe auto, realmente conseguiu. Apenas no lado ele pode ser visto que o carro tornou-se agachar, mas não à custa de uma redução quase imperceptível na depuração. É tudo sobre o telhado. Parece ser lembrado por metade de um ovo de avestruz na areia, e como parece! E o fato é que a altura, corte em relação ao G35 em 63 mm e o aumento do torso de 43 mm podem mudar radicalmente a aparência do carro. Naturalmente, contribuiu para as rodas em liga leve rodas: 225 / 45R19 na frente e 245/40 R19 traseira. Verdade, cobrindo os seus guarda-lamas integrados no kit de plástico lado, se assemelham a sabedoria dentes semi-corrosão. No entanto, quando disse Nakamura-san, Infiniti designer-chefe, que, na Rússia, água e sujeira nas estradas não estão excluídas, mesmo com o céu claro? 
Deitado pouco! Mas boas poltronas da frente! Confortável, com uma massa de ajustes elétricos. difere banco do motorista do passageiro apenas com os botões de correção perfil travesseiro e a largura do encosto. Deixo de ajuste de altura para sobremesa, mas ela não estava lá. O motor elétrico trouxe uma sobretaxa para quase o chão, e minha cabeça como o apego ao teto na área chanfrada para a porta telhado, e se apega. Cerca de um desembarque directo com uma altura de 185 cm não e discurso. Uma posição metade não é a posição mais conveniente, mas não há nada a fazer: o joystick na coluna de direção está ajustando o volante se movendo junto com o escudo instrumento do qual o branco-lilás brilho está chegando. A fileira traseira com encostos altos de cadeiras parece espaçoso, mas, infelizmente, isso é uma ilusão. É verdade, um prazer está fechado na galeria. Os botões milagrosas sobre as extremidades das costas dos bancos dianteiros em uma imprensa vai levá-los para a frente, eles dizem, por favor, e de volta, quando todos espreitadelas. Isso é apenas uma cabeça e, em seguida, repousa sobre a janela traseira jusante. Eu saltar uma olhada ISOFIX de fixação: estes são os kinders em cadeiras e mulheres das crianças um monte de farsa sit volta será confortável. É ainda melhor para dobrar a parte de trás e expandir tronco não tão espaçoso. Em seguida, a imagem-instrução para equipamento de golfe, que pode ser negligenciada e pensar sobre malas espaçoso para o presente viagem.
Tudo para a vitória A julgar pelo Novekhonka na linha de motores de 3,7 litros V-shaped seis VQ37VHR, eles não vão ter que perder a estrada. De acordo com o serviço técnico, o poder é 333 litros. s., Ele está alarmado, este é menos pessoa profundamente supersticioso. Na versão Sport para a Rússia, a sua distribuição ocorre com a ajuda de uma transmissão automática, de cinco velocidades com comutação de grooving pseudo e repetidores pétala na coluna de direção. Suas bordas, couro vestida, irmã especial. Alguns atirador no console central do que vale a pena! Como inserções em alumínio raspadas em coberto com a pele dos painéis das portas e arrumado, o recurso de modelo individual. Tudo o resto, incluindo um display multifuncional, comer música, navegação, sensores de estacionamento, computador de bordo executar o joystick e os botões ao redor do perímetro, a rigor, mas funcionalmente e sem quebra-cabeças. A instrução não tem que olhar não para os americanos feito.
Jogar e jogar Eu dou uma olhada no espelho retrovisor inteiro (para o cupê uma visibilidade magnífica), eu pressiono o botão Iniciar e dirigi nosso Urbano. De uma maneira diferente, você não pode dizer, porque nas ruas do megapolis, um cupê vermelho brilhante, embora com um não muito baixo, mas uma boa voz audível como um caminhão de bombeiros. Antes de começar o motor, fiquei surpreso ao descobrir que sob o pedal de gás, o botão de pontapé não é. Em movimento, o pedal reage à velocidade e profundidade da imprensa. Sim, muito bem, somente o switching, se você não desapertar todos os sete mil revoluções, você não pode chamar muito suavemente. Com movimentos curtos da interseção para a interseção, esta viagem de algoritmo irrita. E quando em um modo tão rasgado, você monta o dia todo você se cansa insanamente. Embora, ao mesmo tempo, não há ninguém para ergonomia
reivindicações: conforto controle, localização de botões e interruptores são excelentes. Mas o ponto não é ainda tanto na transmissão automática, para os quais cinco engrenagens, a tal poder, é insignificante, como na suspensão. Clicando duas vezes em frente, de volta multidimensional, eles são muito mais suaves do que nos 350z mencionados, no entanto, não é suficiente dirigir o carro todos os dias através do asfalto medíocre. E eu me lembro novamente sobre os mudguards. Meia hora de estrada molhada e a cor dos lados não são distinguidas. Mas estas são trivialmente comparadas a quanta máquina de combustível come mais de 20 litros em engarrafamentos! E este consumo de combustível já percebo como dado. eu amei
Mesmo o mais ruim, mas a faixa descarregada na raiz muda o caractere G-37. Longo desvios de alta velocidade, alternando girando, coupe cavalo, e mover-se com ele. Poderia exceto o Infiniti m45sport sedan tração traseira. M45Sport é enorme e, portanto, com todas as suas qualidades positivas, gerencia pior. O principal, não pode se orgulhar de suspensão ativa de 4Was com o primeiro no mecanismo de construção automotiva mundial das rodas dianteiras associadas às rodas traseiras rotativas de trilho na mesma fase com a frente. Eu aprendi sobre essa opção astúcia apenas quando eu verifiquei o volante. Sua presença indica duas voltas e meio da parada até a parada (contra três na versão usual), para a qual eu perdoei a pele coberta
baranca falta de esforço em alta velocidade. Mais tarde verificou-se que não é necessário usar o seletor de transmissão automática para o modo manual, é suficiente para puxar simplesmente uma das pétalas submissos. Assim, os antigos reivindicações desapareceu à máquina. Para a pista, devo dizer, é ideal: apoia claramente devido dinâmica em qualquer voltas. No entanto, se necessário, a velocidade é muito eficaz saciada, às vezes até muito acentuadamente. Assim, para o freio dianteiro pinças de quatro pistões apenas para a direita. O que dizer, com todo o conjunto de missões, os ruls carro simplesmente excelente, não com segurança e restantes sob controle. Claro que, tal comportamento também influencia o diferencial viscoso de atrito aumentado. Nem Verth, mas com um nível elevado, razoável e velocidade constante em uma curva acentuada, não é mesmo causando a intervenção do sistema de estabilização VDC. É natural, mais sensível com um gás afiada e imediatamente lembra de si mesmo. Naturalmente, o sistema eletrônico pode ser desligado com o botão que fica à esquerda do volante. Na verdade, eu não tinha desejo de tal não ter tempo e abundam assim adrenalina. Mas eu acho que eu iria receber o seu dose adicional a todos sobre a velocidade skuffing? ..
Quando você está na frente de uma alternativa para passar algumas horas em um engarrafamento ou unidade em torno da torneira de acordo com a trilha de cabra, a escolha, é claro, fazer em favor do primer. Mas é em qualquer outro carro. E como fazê-lo? O tempo é mais caro. Risco, coberto por um exemplar, e, sobre um milagre, depois de uma dúzia de metros de passeio em Resfriados, eu entendo que a reserva do lobby estrada é suficiente para tais aventuras. Nem um único fundo chirkania! mais sólida para a Rússia.
