Test drive infiniti g25 sedan desde 2010 sedan

Linha Vermelha

Vermelho significa bonito, pensou muito antes do carro apareceu. Anatoly Fomin e Georgy Sadkov (foto) foi em busca do maravilhoso.
Audi A5 3.2 FSI Quattro 3.2 L, 265 cv, transmissão automática, equipamentos individuais, 2,065,000 rublos.
Infiniti G37S 3,7 l, 333 cv, transmissão automática, equipamento desportivo, 1 739 680 esfregar.
O cupê é sempre uma escolha especial. O carro do individualista harmonioso, sofisticado pelos melhores produtos da civilização moderna. Mas a diferença na natureza das máquinas é muito mais importante que a diferença nas especificações.
Em virtude da tradição
É na América na América ele é infinito. Em casa, o carro tem um nome diferente cupê Nissan-Skyline. A origem do gênero de atletas famosos obriga a qualidades incomuns, mesmo que a causa de uma carreira de sucesso por trás do oceano teve que mudar o sobrenome. Nossos atletas de raça pura não reclamam o mercado. Então o sobrenome americano é bom. Como transmissão automática.
No fato de você estar dirigindo um verdadeiro carro esportivo, o Infinity convence imediatamente. espaço livre aqui é surpreendentemente um pouco, embora os cotovelos e os joelhos não interfere em nada. Este refere-se a condutores altura média. Aqueles que estão acima de 185 cm terão que assinar o teto que é baixo. O ajuste ao longo do comprimento do banco do motorista é suficiente para aqueles que crescem acima da média, mas não por dois metros. Do lado de um túnel de transmissão impressionante, em que não havia lugar para a alavanca habitual do fone de mão. No infinito, a tesoura, os fãs de ruínas policiais podem não se preocupar.
A solução mais original é uma combinação de instrumentos que se movem junto com a coluna de direção. Um pouco incomum, mas a posição do volante pode ser escolhido, com base em apenas um aperto conveniente, e não a partir da visibilidade dos instrumentos. Um pouco incomum e stealless alavancas para comutadores para a função própria de cada uma delas: a esquerda é responsável por mudar para baixo, para cima.
Dos assentos de carros japoneses, maravilhas não esperaram. A maior parte do bom, mas não requintados assentos confortáveis, principalmente, com um conjunto modesto. Mas a infinidade agradou a assentos maciços, bem contecados, acabou por serem drivers muito diferentes devido ao comprimento do travesseiro, bem como câmaras pneumáticas responsáveis \u200b\u200bpela forma das costas. Atrás de perto, aceitável apenas para pequenos adolescentes.
O pedal do acelerador pesado com um pequeno movimento é extremamente responsável sem hábito das reage carro desnecessariamente activas. Da mesma forma, a caixa de velocidades também é válido, pronto para incluir um driver reduzido no primeiro pedido do condutor. Ao se acostumar com o carro, esse personagem começa a gostar do Infinity apenas realiza pedidos, sem raciocínio e esclarecimentos. O rápido overclock do local dura apenas 40 segundos, então o limitador de velocidade eletrônica é desencadeado, cuja intervenção é extremamente correta.
O poderoso cupê é impensável sem freios eficientes. O infinito mostrou resultados muito bons, mas não excelentes. Uma colher de trabalho de ABS de tarworking, contra o fundo de um rival alemão é rude e menos eficiente.
Depois de dirigir pela estrada da montanha e muitas raças na aceleração máxima lateral parece ser engraçada quando não é um volante lento no estacionamento faz quase 3.5 voltas da parada até que ele pare. Não há contradição neste apesar de uma suficientemente grande relação de transmissão do mecanismo de direcção, o infinito e em comum, e nas condições de polígonos requer muito pequenos ângulos do volante, mesmo com a correcção do desvio. Minus sensibilidade aos anéis rodoviários, a partir do qual, aparentemente, não vai se livrar de em breve.
No começo, os pingentes do infinito parecem muito difíceis, mas com a velocidade crescente, a sensação muda. Não esse conforto se dirigiu, mas sinto: o carro com confiança fica em uma estrada irregular. Surpreendentemente muito boa e intensidade energética.
Vale a pena o modo de infinito na ausência de equipamentos adicionais. Conjunto completo de máquina no princípio tudo incluído nega individualidade. No entanto, isso também é personagem.
Compromisso mestre
Faça lindamente! Isso pode ser escrito pelo lema AUDIO A5. Capô longo, suavemente caindo do telhado, parece ser concebido para cortar o ar. Para calibração, não é o mais aerodinamicamente perfeito: CX \u003d 0,296 e a área de meio 2,17 m2 é muito boa, mas não registram indicadores. No entanto, assim que suficiente que o carro com um motor de 265-potência com confiança chegou a 250 km / h.
Talvez altas velocidades Melhor Audi disciplina. Poucos carros pode gabar-se um elevado conforto tal e comportamento confiante na velocidade 250. Tanto é assim que podemos comentar com segurança sobre a dinâmica quando as medições.
O pedal de longa data do acelerador exige uma imprensa completa, mas Audi mostra uma dinâmica digna do veículo all-wheel drive, travadas para rodas impressionantes 245 / 45R17. By the way, o exercício está longe de ser o mais prestigiado na lista de equipamento adicional. Para 79,792 rublos você pode pedir um tamanho de roda de 255 / 35R19, mas apenas completar com uma suspensão desportiva ou Audi Ride Control o sistema de afinação do chassis.
O ruído do motor na audi-A5 é extremamente completo. Se você não promover o motor acima de 3000 rpm, passagens de caixa são perceptíveis apenas por tacômetro. Em alta velocidade, timbre do motor é muito diferente com o motor bávaro com um canto de 90 graus dos cilindros não é tão frenética como infinito, mas o Bassovy.
Da estrada e cupê ruído aerodinâmico isolado perfeitamente. Características da suspensão são ditadas principalmente pelo pequeno conforto e irregularidades médias ele filtra bem. Em uma estrada desigual e de alta velocidade, uma rotina de controlo que impede que aparece precisos, mas, em geral, a intensidade de energia da suspensão é suficiente. Mas a folga estrada de 110 mm Torna três vezes pensar antes de saltar entre as rodas deitadas no item de estrada.
Embora as configurações de suspensão não são de todo combate, a Audi não se apressa em curvas de alta velocidade. rolos perceptíveis não interferem com o controle, e as largas rodas estão se apegam de forma confiável para a estrada. Claro, você quer mais capacidade de gerenciamento aguda do coupe com um motor potente, mas, na verdade, não é por isso. Com exceção das cadeiras que são fracos fixa o corpo em curvas.
O banco de trás no Audi é visivelmente espaçoso do que no infinito, mas isso não é uma razão para compará-lo com um sedan. Lugares para os pés, especialmente por trás da alta motorista, em princípio, e a altura do teto é confortável apenas o passageiro não é maior do que a média de crescimento.
infinito Infectedly na lista de mais ricos Audi de equipamento adicional. Partindo da escolha de três raças de madeira para inserções decorativas (raiz da porca, cinzas bege ou louro castanho) e, é claro, de alumínio desportos indispensável para a navegação, quatro tipos de volante multifuncional e três opções assentos (o número de accionamentos eléctricos é negociado para cada um separadamente). Se você não sabe as medidas, o custo de Ford Focus pode ir para a fibra de vidro.
círculo Honor
Talvez não há mais inútil e como o número atraente do que a velocidade máxima é.
Um indicador de fiabilidade caracterizante semelhante, por sua vez, a aceleração transversal máxima. Em contraste com o rearranjo ou teste enean, esta avaliação da capacidade do carro para passar transformar, e não o critério de estabilidade na trajetória. Para maior clareza, é expresso nas ações G acelerar queda livre. Se considerarmos que ambos os carros são shoddowed nos pneus Bridgestone Potenza RE050A, tal comparação simplesmente falhou.
Infinito com o sistema de estabilização habilitado é consistente, mas desinteressante tentativa de conduzir voltas mais rápido do que o carro permite, leva à sua intervenção ativa. Acelerômetro mostra 0,94g não acaba. A outra coisa é quando o giro insuficiente natural pode ser equilibrada pelo peso quase ilimitado das rodas principais traseiros desligando o sistema de estabilização. Em seguida, o visor e aparecer 0.96g impressionante, demonstrando a superioridade do motorista. O sistema de controle ativo faz com que o deslizamento muito mais calmo do que você pode esperar do mal o suficiente sobre os ajustes da suspensão do carro, as rodas traseiras dos quais são pá nos pneus de perfil 40 por cento. Infinito permite controlar escorregar mesmo em cantos de cerca de 45 graus, mas isso não significa que ele pode ser dirigida a seus 333 forças. Ele perdoa apenas pequenas imprecisões e erros não brutas. Tentativas de estabelecer um resultado recorde, por vezes, levou a uma aceleração transversal de 0,98 g, mas não foi possível superar a unidade acarinhados.
Audi demonstrou bastante diferente. Naturalmente, com uma unidade completa, não é necessário contar com o pedaço de todas as quatro rodas sobre o asfalto para isso você precisa ter um aborrecimento de um halice de um maior tobun. Sim, e ajuste confortável da suspensão parece agora completamente inapropriado. No entanto, o resultado de 0,95g não pode ser chamado modesto. Se é perceptível para mover com a velocidade de entrar no turn ou tentar reduzir drasticamente o raio, os laterais corrediças carro, literalmente descansar todas as quatro rodas, extinguindo o excesso de velocidade sem a ajuda de freios e jogando acelerômetro para 1,02 g! Claro, é apenas um valor de pico que é fixo em menos de um segundo, mas é impressionante. Na verdade, o estoque de 0,07g e demonstra como Audi é capaz de corrigir erros do motorista na entrada da curva.
Se você tentar encontrar uma figura prática interpretação, verifica-se que a reserva para a correção da trajetória Audi é 3,5 vezes maior do que a do infinito! E a superioridade deste último na velocidade de girar um pouco mais de 1%. De aceleração transversal, você pode remover o GOB, e não apenas as paredes laterais quebrados dos pneus.
não vieram juntos
Audi marcou mais pontos do que o infinito, mas os carros são quase rivais reais, apesar de dados similares e um preço próximo. A diferença de caracteres é muito perceptível. Você pode adicionar pimenta a Audi, ordenando o pacote Sport for 106,849 rublos com assentos profundos, um pequeno volante, pneus de 18 polegadas e S Linha guarnição externo. Mas o motorista preparado com as ambições da Infinity está pronto para oferecer algo mais do que a excelente dinâmica de dinheiro aceitável um prato requintado chamado deriva. Mas all-wheel drive Audi é muito mais conveniente no inverno, que já não está por trás do mountains_x0008_
Infiniti G37S.
Apresentado em 2007.
Motores: gasolina, seis cilindros 3,7 L; 333 hp
Transmissão: automática de 5 velocidades.
Equipamento: esporte, esporte + 4Was.
Preço: 1 687 280 1 739 680 esfregar.
+ Design agressivo, poderoso motor, chassis desportivo,, excelente dinâmica rápido automático, assento excelente motorista.
- _x0007_ consumo de combustível alto, banco de trás perto, a visibilidade traseira limitada, preço elevado.
Avaliação total de 7,8.
Pesado, mas o infinito afiada e poderosa na aparência da natureza como um boxeador que se mudou para treinar trabalho. Segure-o novato não deveria.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
Lançado desde 2007.
Motores: gasolina de 4 cilindros, 1,8 e 2,0 L (170,211 hp) com turbocompressor, seis cilindros 3,2 l (265 hp), 8 cilindros 4.2 l, gasóleo de 4 cilindros 2.0 l (170 hp (354 l Com.). ) e de seis cilindros 3,0 l (240 hp).
Caixas de velocidades: mecânica de 6 velocidades, automática de 6 velocidades, variador.
Pacote: individual.
Preço: 1 329 000 2 377 000 esfregar.
+ Silencioso e motor potente, confortável e suspensão, controles de exemplares, baixo ruído, muito bons freios, uma espaçosa tronco.
- medíocre visibilidade traseira, o isolamento de sensações motorista, pequena folga estrada, alto preço do equipamento adicional.
estimativa total de 8,0
Organicamente combina alto conforto e desafios incomuns. Para satisfazer ambições desportivas carecem de um personagem brilhante. equipamento adicional ajudará a dar-lhe.
Anatoly Fomin: Ambos os carros podem andar rapidamente. A diferença é principalmente que os amores infinito para demonstrar as possibilidades, Audi prefere não se gabar.
Carros para um teste são fornecidos por escritórios de representação de empresas.
 
 
 
 
 
 




 
 

Uma fonte: Journal "Behind the wheel"