Hyundai XG Test Drive 1999 - 2003 Sedan
Piquenique na estrada
Recentemente, os carros começaram a encontrar as ruas de Moscou, que na aparência são atraídas para a classe representativa, mas são difíceis de identificar. Um grande corpo sólido - sem características características, uma enorme grade de radiador cromo - sem uma sugestão do emblema ... o que está indo? O carro navega e, na tampa do porta -malas, você vê a inscrição Hyundai, um oval com um golpe característico e uma placa de identificação XG25. Que reunião! Não reconheceu. Não é surpreendente... Vale a pena um pouco de esmalte - e é bem possível imaginar que à sua frente está um pouco americano, Lincoln lá ou tamanhos de Cadillac, impressionância, abundância de cromo na linha de frente ... o traço japonês também é visível - o A parte do meio do corpo é como se fosse emprestada de Mitsubishi diamante. Tanto isso quanto o outro são compreensíveis. Em primeiro lugar, a empresa coreana iniciou suas atividades com a produção licenciada de carros Mitsubishi, e agora a cooperação técnica está em andamento. Em segundo lugar, a máquina é quase uma classe representativa, uma personalidade tão brilhante é contra -indicada. Além disso, a empresa está promovendo ativamente o Hyundai XG para mercados estrangeiros (um carro é vendido na Europa por um ano, as entregas para os Estados Unidos estão a partir de janeiro) e estão tentando agradar a todos de uma só vez.
Vai acabar ou não, é uma pergunta. Os preços relativamente baixos tornaram -se o principal cartão Trump dos coreanos há muito tempo, mas até agora dizia respeito a apenas modelos de massa de classes baixas. Agora, dominando o nicho representativo, a empresa entra no território desconhecido, onde a imagem da máquina às vezes desempenha um papel mais importante do que o preço ...
Vamos voltar para o carro. O carro parece sólido, mas ao mesmo tempo não é pesado. Acredita -se que o Hyundai XG seja um desenvolvimento completamente independente. No entanto, a similaridade construtiva de muitos nós e plataformas XG e Diamante é óbvia. Não há nada de errado nisso, mas o oposto. A tração dianteira -roda, um motor transversal, a suspensão frontal nas alavancas transversais, a parte traseira é multi -link. Estabilizadores de estabilidade do pacto - tanto na frente quanto para trás. No entanto, já nos encontramos com o Hyundai XG - para não nos repetir, enviaremos aqueles que desejam para a publicação anterior (Motor #3, 2000).
No inverno passado, rolamos o Hyundai XG30 com uma máquina automática adaptativa de cinco velocidades e o sistema de controle HIVEC. Desta vez, tivemos uma versão com a placa de identificação XG25 na tampa do porta -malas, ou seja, Simples -com a mensagem do motor (2,5 l 24 válvulas V6; 163 hp, 230 nm) e uma caixa automática, mas de quatro velocidade, que, no entanto, como uma irmã mais velha, é capaz de manualmente.
O resto permanece inalterado. Freios a disco em todas as rodas (fraudadas na frente), abdominais, distribuidor eletrônico de força de freio EBD, um sistema de controle de tração nas rodas de acionamento - o chassi é embalado em pleno conformidade com os requisitos da classe.
Na última vez, decidimos que o Hyundai XG é o carro principal do passageiro. Agora essa opinião é apenas fortalecida. Na cabine feita em cores creme, leve e confortável. As portas traseiras largas fornecem a facilidade de entrada de entrada. Você pode sentar nas costas relaxando, quase esticando as pernas, mesmo que o motorista empurre a cadeira para a parada. Acima da cabeça e dos ombros, há muito lugar. Os assentos são moderadamente difíceis. O estofamento de veludo não é tão rico quanto a pele, mas em casa. O porta -malas de um volume muito decente pode ser penetrado tanto da maneira usual quanto da cabine.
Cuidamos do motorista, o assento dele não é menos conveniente - você não cai, mas não salta. Suporte lateral decente. Ajustes elétricos, a faixa de movimentos longitudinais é enorme. O ângulo de inclinação da coluna de direção pode ser alterado, portanto, não é difícil alcançar o plantio necessário. O console é aparado sob uma árvore, um cinzeiro e os porta -copos avançaram com um esforço agradável e bem -generoso. A qualidade geral da execução é visivelmente maior do que em carros coreanos menos legais. Há um centro de música, controle climático com inclusão automática do modo de recirculação, um computador a bordo, cuja exibição exibe informações sobre consumo de combustível, margens e passou no caminho (a fonte parecia ser algum tipo de criança). .. grande parte do outro em outras máquinas é uma opção, o Hyundai XG está incluído no equipamento padrão.
O seletor da caixa de velocidades - no lugar certo, conveniente no modo automático e manual. O driver lembrará a escala do programa selecionado na combinação de dispositivos.
Двигатель запущен и прогрет (на холостых он совсем не слышен), рычаг селектора - в положение D... Стоп, индикатор в комбинации приборов требует освободить стояночный тормоз, но рычага на привычном месте я не нахожу. А, вот в чем дело, - японские штучки. Вместо ручника - ножник, небольшая педалька слева (нажав ее, водитель ставит автомобиль на стоянку, а рычажком на торпедо слева от руля - снимает). Você pode ir ...
Педаль газа довольно чувствительная и позволяет точно руководить оборотами двигателя. Набор скорости не слишком резвый, чувствуется, что двигателю тяжеловато справляться с весом автомобиля. Пробую утопить педаль в пол. Чуть лучше, но дух не захватывает. Впечатление такое, что 163 лошадки под капотом - еще жеребята, не выросли.
Переход в ручной режим управления коробкой радикальных изменений не принес, хотя набор скорости стал проходить интенсивнее. Передачи переключаются плавно и почти незаметно, без рывков и вздрагиваний - что в автоматическом режиме, что в ручном (немного странно менять передачи, не пользуясь сцеплением). Прыгающий зеленый огонек в комбинации приборов показывает, какая передача включена.
На гладком покрытии ход очень плавный, машина почти не замечает дорожных шероховатостей. Но подвеска настолько мягкая и недемпфированная, что неровности чуть крупнее уже проходят на кузов, а на пологих волнах машина ощутимо раскачивается. (При переезде лежачего полицейского скорость по сравнению с разрешенной рекомендуем снизить как минимум вдвое, если не хотите на сходе с бугра зацепить дорогу передком.) В этом отношении Hyundai XG ведет себя, как настоящая американская баржа.
Но вот что интересно. С конструкцией подвески абсолютно все в порядке - иные соперники позавидуют. Дело в настройках. Приходилось слышать, что компания их подбирает отдельно для каждого рынка. Возможно, нам досталась машина, настроенная для плавного движения по прямой и по нормальному гладкому асфальту. Короче, для страны с совсем другими дорогами...
Степенный характер Hyundai XG наиболее явно проявляется в поворотах. На нормальной скорости автомобиль проходит их с достоинством. Но если его поторопить, вполне можно снимать стандартную сцену погони для американского боевика - когда полицейские дредноуты типа Ford Crown Victoria с заносом выскакивают из-за угла на дымящейся резине (не имеет значения, что Hyundai XG переднеприводный, крениться и дымить он будет не хуже).
O volante ... você não pode chamar de nítido, com um aumento na velocidade, o esforço reverso não aumenta muito, mas você pode dirigir na curva com confiança - se você levar em consideração os recursos pendentes e escolher todos os lacunas com antecedência. O cordeiro mostra um forte desejo de retornar a zero, especialmente quando acelerado. Ao deixar a curva sob o gás, ele deve ser mantido mais forte - ele pode sair das mãos em algum solavanco.
Os freios Hyundai XG são bons - se você já encontra uma linguagem comum com a máquina e converse em um ambiente calmo sem levantar sua voz (com frenagem padrão, de uma maneira simples). Com emergência - pior, e novamente a configuração da suspensão é a culpa. Mesmo em sua suavidade direta, leva a uma redistribuição tão significativa das massas entre as pontes que o ABS (a propósito, o quatro -canais) é perdido, bloqueando as rodas mais tempo do que o necessário e aumentando a distância de frenagem. E sobre o que acontecerá, se de repente você tiver que desacelerar bruscamente em uma curva, na qual a tolice voou com uma roda dianteira borrada, é até assustador pensar ... Desapontado? Nesse caso, em vão. Há muito tempo se diz: todo mundo tem o seu. Ninguém espera um carro esportivo de um carro esportivo de uma van comercial. Por que exigir isso da Hyundai XG, um representante de uma classe representativa? Ele deve se mover de maneira tão suave e através do asfalto liso, e não o vento da parede para a parede e do chão ao teto de seu principal habitante - passageiro. No entanto, o motorista pode muito bem ser um passageiro, porque o Hyundai XG (que é de 25, 30) provavelmente comprará para si, e não para a frota de marca.
Sim, é difícil nas condições russas remover o creme das aspirações de fabricantes de carros estrangeiros dirigidos para fora, além de nós. Como se você pegasse e tente as peças preparadas para uma tabela completamente diferente. Bem nos irmãos Strugatsky - um piquenique à margem. Infelizmente...
No mercado americano, a empresa conta com um comprador médio aos 45 anos, principalmente masculino, com uma renda anual de US $ 80.000, o que requer um carro confortável para viagens longas, com uma passagem suave, que ao mesmo tempo pode Supere algumas subidas para chegar à casa na casa nas montanhas da casa. O Hyundai XG30 (XG25 não é fornecido a ele) será vendido por US $ 23.000. - 10-12 mil mais baratos que os concorrentes semelhantes em equipamentos.
No Reino Unido, famoso por preços altos para carros, o sofisticado Hyundai XG30 é oferecido por 20.999 libras (por esse dinheiro, você pode comprar Opel/Vauxhall Omega, mas apenas com 2 litros de caixa manual, sem música e uma escotilha no The the teto). Semelhante a equipar o carro custará cerca de 4000 libras a mais.
E o que temos? Em Moscou, para o Hyundai XG25, eles pedem cerca de US $ 25.000 (deixamos uma comparação com os preços dos concorrentes). Menos do carro - ajuste da suspensão (estojo fixável). Mas isso é do ponto de vista de um motorista ativo que não pensará no XG. Tudo o resto é vantagem. Um carro sólido, confortável, espaçoso e bem equipado para quem aprecia a paz e o conforto não apenas em casa, mas também na estrada.
Texto: Ivan Sergeev
Fonte: Revista Motor [No. 12/2000]
