Test Drive Hyundai Veloster desde 2011 Hatchback

Teste Comparativo: Hyundai Veloster Turbo Contra Scion FR-S (Toyota GT 86)

Lutadores para a pureza da moral enfrentar firmemente o fato de que poucas verdades sobre carros esportivos são mais óbvias do que a superioridade indiscutível da linha traseira. Ponto. Este dogma era tão incondicionalmente aceito pelos desenvolvedores do SCION FR-S (Análogo Americano da Toyota GT 86 e Subaru Brus), que até mesmo o nome do modelo literalmente grita sobre isso (traseira frontal, adotada em abreviação inglesa, o que significa que o carro tem Localização do motor anterior e a unidade para as rodas traseiras do tradutor).

Mas aqui a tração dianteira Hyundai Veloster Turbo aparece e contornando-a no slalom. Sim, 109,4 km / h contra 107,5 km / h em scion.

Eu proponho fazer um pequeno passo para trás. Um concorrente mais óbvio para SCION FR-S no Hyundai é um cupê de gênese da tração traseira ... mas espere! Veloster Turbo, que testamos, custa US $ 25.320 e produz 201 HP, que é praticamente idêntico aos parâmetros do FR (nosso FR-S vale US $ 24.930 e questões 200 HP). Se você fechar os olhos para inconsistências óbvias no número de portas e da localização do eixo de acionamento, será uma comparação muito interessante. Vamos ver como ele se parece no mundo real.

Diferença no tempe.
O Veloster Turbo é relativamente fácil, apenas 1.320 kg, a suspensão é resistente, mas com moderação. As reações e a capacidade de resposta do Veloster Turbo Ao dirigir ao longo de uma estrada sinuosa na chamada velocidade inercial em um bom ritmo, mas não tão rápido para que você deve deixar cair a velocidade antes de se tornar para sugerir habilidades pendentes, se você estiver interessado em velocidades e ainda mais faixas de frete.

Mas, infelizmente, as dicas não justificaram essas mesmas, porque nos custou um pouco mais pressionando o pedal do acelerador, e a suspensão parou lidar com a tarefa. Se você entrar no turno, como eu quero, há uma sensação de algo estranho na cadeia, surge o motorista da estrada, como se a borracha Kumho Solus KH25 215/40 seja muito macia, ou as mangas de suspensão estiverem superficiais. E o volante, rápido no centro, perde sua elasticidade, se você derraxar até que pare. Você tentará colocar gás na saída do turno, e uma das rodas veloter começa a escorregar, porque não tem um atrito diferencial, embora claramente precise disso.

Quanto mais agressivo você dirige a máquina, mais turbo de Veloster irrita. E seu aperto bastante decente aqui não tem nada a ver com isso. A coisa é como ele se comporta no habitual, longe do ideal, a estrada. Mesmo no recurso da cidade, há uma sensibilidade aumentada da suspensão traseira às irregularidades, e se a roda traseira cair na roda de injeção no centro de rotação, a roda se afastará do chão de centímetros por 8-10. Quando a frenagem na superfície desigual da suspensão se comporta como se não fosse carregada o suficiente. Portanto, nada de surpreendente nos comentários, como o carro parece inacabado e a suspensão é terrível não encontramos.
 
Pottleness
Depois de acertar o salão de frl-s em miniatura após o controle de Veloster, note imediatamente que os assentos scion estão abaixo, com suporte mais eficiente, seu corpo é visivelmente mais difícil, e todos os controles são mais mecânicos. Por sua vez, é muito mais preciso. Freios FRs confiantes, a localização do pedal é perfeita. Apesar do fato de que a alavanca da mudança de Veloster em Veloster é mais alta, parece algum tipo de brinquedo em comparação com a alavanca de escória, dando uma sensação de controle com algo verdadeiro mecânico. E até mesmo suas dificuldades grosseiras e periódicas sob a quarta gotas são incapazes de estragar o prazer que você recebe desta unidade equilibrada.

O volante de scion é muito mais aguado que a Veloster, e muito equilibrado também é. Ele não esconde nada de você, mas não responde dolorosamente à imperfeição da superfície da estrada. No asfalto ideal da nossa pista de teste, mostrou a aceleração lateral de 0,90 g, que é muito melhor do que os resultados da Veloster (0,86g). Parada completa em FR-S de uma velocidade de 60 milhas / hora (96 km / h) leva 35,9 metros, que mais uma vez excede o resultado da Veloster, embora esta pequena derrota possa ser escrita às modestas características da borracha de verão coreana .

Mas a qualidade principal FR-S ainda é responsividade. Mesmo no limite das possibilidades da primazia Michelin HP 215/45, a máquina continua sendo a mais montada e comunicativa. Ele claramente deixa claro que e como fazer para obter o máximo de suas habilidades em qualquer situação que exceda a velocidade admissível levará à deriva do eixo dianteiro, mas se ao mesmo tempo redefinir cuidadosamente a velocidade e trabalhar um pouco de gás, Então você pode facilmente restaurar o equilíbrio e a embreagem. E, honestamente, no caso de FR-S é incrivelmente fascinante. E ao contrário da Veloster, este carro permite que o motorista use todo o potencial dos pneus oferecidos pelo fabricante.

Principalmente dignidade
Nós não queremos dizer que a Veloster é tão ruim. Seu motor turbocompressor de 1,6 litro fornece uma faixa de energia flexível e, portanto, captadores de turbinas inconspicáveis \u200b\u200bque às vezes sequer esquecem que está aqui. Coloque a perna de gás, e o carro acelera suavemente a uma velocidade agradável até que o tacômetro seja armazenado no corte (6.750 rpm). Na velocidade de cruzeiro, o som do motor é semelhante ao sussurro. Apesar do sólido 264 nm do torque, que são servidos no eixo dianteiro, os problemas com o manuseio não ocorrem.

Conseguimos consertar 7,7 segundos para acelerar do zero a 60 milhas / hora (96 km / h), e o qutor foi passado em 15,6 segundos (a velocidade no final de 143 km / h), embora a aceleração usual seja mais dinâmica do que você pode assumir olhando para esses números. De fato, a dinâmica do modelo turbo é exatamente o que a Veloster Basical deve ter que a Veloster Básica, especialmente se considerarmos o consumo de combustível previsto (10,8 litros por 100 km correndo, 7,4 litros na rodovia) igualmente melhor do que (12,8 e 9,4 litros, respectivamente). De uma velocidade de 96 km / h, ele irá parar 38,4 metros, o que não é ruim em si, exceto pelos pneus superaquecidos muito rapidamente que não suportam esses exercícios.

O carro veio para nós para um teste foi equipado com apenas o pacote final no valor de US $ 2.500, que, entre outras coisas, inclui tal utilidade, como faróis automáticos, o sistema de navegação com a câmera de vista traseira e os sensores de detecção de obstáculos. Infelizmente, o espaço devorador também inclui um espaço devorante acima de sua cabeça e uma escotilha panorâmica que afeta negativamente a dureza do corpo. Mas em qualquer caso, Veloster Turbo oferece uma lista de opções muito mais ricas, em vez do espartano FR-S.

Transformações de listas de opções
Assim como o discurso de Veloster em Slalom, diz sim, mas o mesmo pode ser dito sobre o comportamento do FR-S na faixa de arrasto. De zero a centenas de FR-S acelera em 6,6 segundos, o que é quase por um segundo mais rápido que a Veloster, e ele leva 14,9 segundos em 14,9 segundos, aceito no final para 149 km / h. Tal diferença nos resultados pode ser facilmente registrada por 80 KG Extra Veloster, que, em princípio, não contradiz a realidade. Mas o verdadeiro teste na estrada comum com muitos vielantes e turnos mostrou que sua diferença na capacidade de acelerar entre curvas não é tão perceptível.

O torque nisso é reproduz apenas um papel menor. Com Veloster, é, e em FR-S, ele, digamos, há, embora com um pequeno buraco no meio da gama. Para obter um máximo de torque do FR-S, você precisa promover o motor até 5.000 e acentuadamente jogar uma embreagem, enquanto ter que pegar a bunda. As rodas aquecidas por tal começo continuam a rolar e durante a transição do primeiro para o segundo, mas o oposto de dois litros de quatro cilindros in-line não é perdido em tal apelo, que evita o fracasso no torque. Qualquer outro método inicial no FR-S para alcançar um momento melhor no quisto é absolutamente irrelevante. O Veloster, pelo contrário, não há problemas com o fardo, mas há uma embreagem, sua única roda eficaz é localizada não do lado da máquina, que não permite que ela realize o início da direita e o que por sua vez é refletido nos resultados dos testes onde é necessário acelerar acelerada.

Um torque adicional em uma faixa de revolução média definitivamente teria um efeito positivo no manuseio da tração traseira FR-S. O 204 nm, emitido por um motor de 2 litros, é, sem dúvida, não é suficiente para, digamos, uma pequena desgraça no asfalto seco. Este é um motor de operação suavemente, e é confortável quando a seta do tacômetro voa cerca de 7.400 revoluções (praticamente descansando no corte). Não parece muito bom, e no sentido literal, já que o trabalho em tais altas Revs é bastante barulhento. Veloster, a propósito, quando aceito, também se assemelha a um cortador de grama, mas na velocidade de cruzeiro, praticamente não é ouvida.

Tudo isso é muito difícil de descrever. Se você joga em uma serpentina de montanha no Catch-up, a Veloster perderá mais fácil e mais imediata, o FR-S, mas na vida cotidiana sua capacidade de puxar o estrondo médio é muito mais prático.

Desportivo contra esportes
De Veloster Turbo, saímos desapontado. Esta não é a melhor sentença, se estamos falando de um carro esportivo, e todo o seu desportivo é um estilo agressivo e assimetria incomum. Queremos acreditar que melhores pneus e diferenciais podem reviver significativamente, embora seja mais provável no caso de multi-dimensões baratas de Veloster Turbo, carbono e outros movimentos de marketing.

O SCION FR-S adquire rapidamente o status da escolha padrão quando os custos e a diversão são colocados no capítulo. Abaixando-se às verdades fundamentais, o SCON demonstrou que a simples dinâmica pode ser acessível e, portanto, fez outras montadoras para se recuperar.

Dogma no insupernô da remessa traseira a essência da verdade. O SCION FRS ganha nosso teste comparativo.

Breve informação
1º lugar: Scion FR
Dinâmica e gerenciamento. Sucesso bem sucedido.

2º lugar: Hyundai Veloster Turbo
Mais praticidade, menos juros.

Uma fonte: Insideline.