Test Drive Hyundai Sonata I45 desde 2009 Sedan
Nós tocamos o terceiro "sonatu"
Deixe-me lembrá-lo, a premiere Hyunde Sonata-III ocorreu em Moscou no International Auto Show. Este carro estava entre os melhores novos modelos e, portanto, recebeu o Grande Prémio da revista por trás do volante.![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23646.jpg)
Hönde foi ao longo do caminho que tais autoritadores gostam de Mercedes, BMW, Alfa Romeo: ela se concentrou na atenção do espectador no revestimento do radiador. Devo dizer, acabou ótimo: a grade foi ampliada e arredondada, marcadamente avançada. E os faróis dos olhos diagonais começaram na parede lateral do corpo. Além disso, formas intrincadas de faróis, redes, partes do corpo - tudo isso demonstra altas capacidades tecnológicas.
O projeto da parte traseira também se tornou expressivo. Na inflexão da tampa do tronco se manifestou, o spoiler enfatiza a rapidez da silhueta. O nicho sob uma placa tornou-se um elemento de design perceptível. As lanternas foram agrupadas em grandes blocos de luz que capturaram uma parte das asas traseiras.
O pára-choque traseiro, como, no entanto, e a frente, se livrou dos pequenos, esmagando seus elementos, foi assistido e entupido.
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Sob o capô tudo é embalado bastante apertado. Um motor povoado de dois litros (na amostra fornecido), naturalmente, com uma injeção de combustível distribuída, repousa sobre as hastes hidráulicas, portanto, o ruído e a vibração dele na cabine quase não são sentidos. O gerador, a bomba de direção elétrica e o compressor de ar condicionado pendurar na parte superior do compartimento do motor - outro lugar, melhor protegido da sujeira, apenas para não encontrar. Todas as correias de anexos são claramente visíveis, estão localizadas para que sejam confortáveis \u200b\u200bpara puxar e alterá-las. O óleo e o líquido do motor de controle e do topping também são fáceis.
Sonata - carro de carro da frente. Em seus semi-eixos de transmissão de igual comprimento. Sua intercambiável nas condições russas é uma qualidade positiva. Nos hubs das rodas dianteiras - rolamentos de três filas: eles são capazes de transportar uma grande carga. A suspensão frontal do tipo Mac-Fersson, a traseira - independente permaneceu quase inalterada. E os freios traseiros do tambor deram lugar ao disco.
Depois de examinar o carro do lado de fora, sentado no banco do motorista. O assento tem um rico conjunto de ajustes com impulsos servo, que são controlados por apenas duas alças (eles estão abaixo da mão esquerda).
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Estofamento de assento de couro é um atributo indispensável de um carro caro. No entanto, o painel de instrumentos ainda está sem frescuras e frescuras: não há inserções de madeira, simples e modestas. O volante não é muito enorme, embora seja costurado o airbag nele, e as fileiras de botões de controle de cruzeiro são construídas na tricô.
Na parte central do painel, transformando-se no console, todos inalterados. Aqui está o controle de aquecedor, relógio, receptor, mas já com Si-Di-Changer - um CD player (a propósito, na cabine postou dez alto-falantes). Sob isso - o titular retrátil de óculos e bloco para fumantes (isqueiro e cinzeiro). Na parte externa do console, perto da alavanca artesanal, duas pequenas chaves de aquecimento elétrico dos assentos.
No braço da porta do motorista - o painel de controle das janelas, espelhos externos e fechaduras de bloqueio. Não tem pequenas coisas aqui, sem as quais o carro perde um pouco em peso. Não há máquina de levantamento completa para abaixar o vidro da porta do motorista. É inconveniente levantar o vidro - para isso você precisa se apegar e levantar a frente das teclas.
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Assento traseiro lindo. Uma parte de trás bem definida com um backup lombar pronunciado tem uma declive da cadeira. Rolos laterais, dobrando um braço largo convidam você a passar o tempo confortável na viagem - de vários minutos até uma décima horas. Isso contribui para um grande espaço de pé, como em uma limusine! Verdade, ao contrário do último, no sono, você ainda pode Leake a parte de trás do assento em partes - 1/3 e 2/3 e o interior será conectado com o tronco.
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Agora é hora de experimentar o carro na estrada. A chave para o começo, mas o motor nem sequer empurrou. Ele apertou o aperto - e o motor imediatamente e silenciosamente zrorted. Eu conheci isso apenas em máquinas americanas, onde é um pré-requisito para começar, se a transferência estiver ativada.
Como a experiência mostra, as primeiras impressões são as mais fiéis. Neste momento, para o carro e ouvir e olhar cuidadosamente, determinando os designers, desvantagens, lados positivos. Então você esquece deles, porque você se acostuma com tudo mais.
Quais são as primeiras palavras vêm à mente? Macio e suave. Já no terceiro minuto ele poderia inconfundivelmente, sem distrair da estrada, para usar todos os dispositivos e mecanismos - a partir da alavanca da caixa de engrenagens para a viseira do protetor solar. Um motor elástico contribuiu bastante. Ele permitiu que o carro dirigisse na quarta equipa de 40 km / h. O volante, embora com o agente hidráulico, sensibilamente rastreou o carro mesmo em uma estrada escorregadia em situações críticas.
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O terceiro sonata é um carro muito confortável, calmo e confortável, enquanto não rejeitando passeio dinâmico ativo. O motor é silencioso, mas nitidamente dispersa o carro. E somente quando a seta do tacômetro será traduzir para cinco mil revoluções, o motor é ouvido dentro da máquina. Sonata confiava confidencialmente na estrada, demonstrando um típico personagem frontal. Ao despejar o gás, ele está bem incluído nas voltas, não também jogando a cauda. A informatividade do volante também é suficiente - o esforço aumenta suavemente quando o volante é girado mesmo em um pequeno ângulo.
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Sonata da terceira geração é visivelmente diferente do anterior. Bem, seu personagem se tornou mais defendido, o nível de conforto aumentou significativamente. No entanto, o carro não fez uma calma indiferente: um estilo esportivo aderente receberá (o que eu estava convencido) não menos prazer do que o outro - com um passeio calmo.
Os editores graças a empresa Samara Argo-F - representante Hönde na região Volga para ajudar na preparação do material.
Hyunde Sonata-III é um modelo de classe média, uma das empresas mais prestigiadas. Concluído com três motores com injeção eletrônica de combustível: duas válvulas de 4 l (8 e 16 de 4 cilindros) e um 6-cilindro de 3 litros (este último - ambos com uma caixa de engrenagem automática de 4 velocidades e com uma 5-velocidade convencional).
O preço da sonata na Rússia varia de 26,5 a 35 mil dólares.
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Dados gerais: número de lugares - 5; Curb peso - 1330 kg; Peso total - 1860 kg; Velocidade máxima - 210 km / h; tempo de overclock até 100 km / h - 10, 2 s; Consumo de combustível a 90, 120 km / he em Hz - 6.6; 8.4; 10,0 l / 100 km. Dimensões, MM: Comprimento - 4700; Largura - 1772; Altura - 1405; Base - 2700. Motor: gasolina, quatro cilindros, em linha, com injeção de combustível distribuída; o número de válvulas no cilindro - 4; Volume - 1997 Smz; Diâmetro do cilindro e acidente vascular cerebral de pistão - 85x88 mm; Relação de compressão - 9: 1; Poder - 92 kW / 125 litros. Com. a 5800 rpm; Torque máximo - 168 nm a 4600 rpm. Transmissão: Dirija nas rodas dianteiras; caixa de engrenagens - mecânica cinco velocidades; Números de transmissão: I - 3.09; II - 1.838; III - 1,22; IV - 0,89; V - 0,73; s. X. - 3.17; Engrenagem principal - 4.67. Suspensão: Front-type Mac Foodson, independente traseira, com estabilizador de estabilidade transversal. Tamanho do pneu - 195 / 70R14H.
Resumo. Sonata da terceira geração é um estágio maior no desenvolvimento deste modelo. A principal coisa no carro é uma aparência fortemente alterada, que, sem dúvida, tornou-a bem liberada no fluxo - lance e brilhante.
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Suspensão do carro: A - frente (esquerda) - tradicional para máquinas de tração dianteira, como Mac-Ferson; B - traseira - primavera independente.
Para passageiros por trás - um grande sofá luxuoso.
O painel de instrumentos é repleto de alavancas e switches. No entanto, leva apenas alguns minutos para dominá-los.
Gerenciando espelhos, janelas, bloqueio da porta é construído no braço da porta.
Sergey Mishin.
Uma fonte: Jornal "atrás do volante"