Test Drive Hyundai Sonata I45 desde 2009 Sedan

Forma de pesquisa

A primeira sonata apareceu no outono de 1988. Esta pirâmide de três caixas nas unidades licenciadas da Mitsubishi tinha boas vendas na Europa como a maior dos sedans familiares mais baratos (e mais baratos). A segunda sonata fez sua estréia em 1993 e era evidência de que os coreanos finalmente descobriram por si mesmos. Na forma de um carro, pelo menos alguma sugestão de aerodinâmica apareceu, e ela já poderia ser chamada de carro sem o epíteto coreano. Em 1996, Sonata II fez Sonata III. Depois de uma restyling completa, podia ver que o próprio Jaguar XK120 foi para seus ancestrais distantes, e atrás de designers Hyundai não era um carro clássico. E assim, por nenhuma razão com isso, na primavera de 1998 (isto é, menos de dois anos), a quarta sonata foi desenhada.

Assim, em menos de 10 anos, a Hyundai norodilou quatro gerações de um modelo. (Para comparação - antes nas profundezas da preocupação da Volkswagen, o quarto golfe foi maduro, 23 anos de idade ...) coreanos na busca. Por um lado, é louvável. Por outro lado - a busca por isso é dolorosamente caótica. A prova é que cada nova sonata externamente era radicalmente ao contrário do anterior (se eles não levarem em conta sua imagem idêntica comum de carros baratos), e o fato de que, mesmo por um curto período de tempo que é liberado para todas as gerações, ele tem tempo tornar-se excelente.

Assim, enquanto a Quarta Sonatoo não cumpriu este destino, é necessário conhecê-la o mais rápido possível. Além disso, antes do terceiro nossas mãos-pernas não conseguiram ...
O design de um corpo fundamentalmente novo não é sobrecarregado por molduras e cromo - apenas como se os traços negligentes de envio de filiação de superfície lateral, e proporciona à rapidez de silhueta e facilidade. É improvável quando se olha para um carro novo, algo em que irá lembrá-lo de pomposidade barata do modelo predecessor. A nova sonata parece exatamente tanto quanto custa. E a partir disso ela só ganha.

O salão não demonstra nenhuma delícias especiais. Tudo é bastante simples, democrático, espaçoso e ... cinza. O acabamento e o conteúdo do painel é suficientemente mesquinho. Em termos da ergonomia de Sonata, não impressiona os inacabados - pelo menos a atenção localizada nos lugares certos e nos botões com atenção compreensível que a atenção não se dispersa.

Dentro das grandes e abrangentes intervalos das poltronas frontais e a coluna de direção são encontradas, o que é raro para os coreanos de todas as classes. Naturalmente, a lista de equipamentos padrão para a máquina desta classe deve incluir (e entrar) um eletropacuit, instalação climática e um bom sistema de áudio.

O carro não é uma transportadora de motores verdadeiramente novos, transmissões e, além disso, sistemas de estabilização eletrônica. A máquina é trivial em forma e conteúdo. Parece que os coreanos não vêem motivos suficientes para complicar o design e oferecer aos seus clientes algo mais do que simplesmente abs. E obrigado.

Sobre nós Modificações com 2 litros 125-fortente motor e caixa manual de 5 velocidades. O motor está presente em toda a gama de revoluções, começando com mil. O carro é muito fácil e fácil de tocar. O motor é elástico, o que permite ser colocado a uma velocidade de 30 km / h no quinto e acelere a 90 km / h até o segundo. E mesmo no último caso, os pneus dominarão entre todos os componentes das fontes de ruído - tão a sério os designers reagiram ao isolamento sonoro do compartimento do motor e da cabine, bem como aerodinâmica. O mecanismo de comutação com uma alavanca suficientemente curta finalmente ganhou os movimentos correspondentes e é entregue a partir dos movimentos anteriores e refinados de longa duração (na sonata anterior, a alavanca já foi diagonalmente em relação ao eixo longitudinal).

A suspensão é dura. Mas, nisso, há quase uma grande vantagem dos modelos Sonata em frente aos vizinhos relevantes não moderados - concorrentes: Kia Clarus e Daewoo Leganza. Em qualquer caso, tendo abraçado a resistência à suspensão sonata a grandes rolos, o driver é imediatamente configurado para um estilo de passeio mais ativo. Não pode ser assim.

Caso contrário, Sonata permanece muito avançada, pois o carro não é tão avançado, como na medida de melhorado, o que é capaz de dois ou três anos para levar a guerra do mercado local contra outros carros coreanos. Mas para o nível de modelos japoneses modernos, ele está claramente longe. O conforto do proprietário da Sonata pode servir o que é o melhor de tudo o que é mais do que a classe média e ao mesmo tempo abaixo do preço. Não desconto e custos operacionais relativamente pequenos. Pelo menos, isso é exatamente o que atrai.
 

Uma fonte: Motor de revista [№10 / 2001]