Test Drive Hyundai Solaris Hatchback desde 2011 Hatchback

Folk um. Hyundai Solaris contra Renault Sandero

Não há necessidade de investigar as estatísticas de vendas para entender: Hyundai Solaris e Renault Logan são extremamente populares na Rússia. É o suficiente para olhar para o fluxo de transporte. Os sedans disponíveis literalmente inundam as ruas de nossas cidades. Mas não há mais do que o Solaris de cinco portas, e Sandero acrescentou inesperadamente, e Sandero acrescentou inesperadamente, em janeiro decolando de uma vez a partir do dia 14 da 7ª linha dos gráficos. Então, que melhor modelo de modelo comprovado ou recém-chegado incrivelmente bem sucedido? Duel, apenas um duelo!


Assim, dois hatchback de cinco portas da produção russa com motores a gasolina com um volume de 1,6 litros e máquinas de quatro lados. Um campo de bagas? Do lado de fora e não dizer! Parece tanto no mais alto equipamento possível, mas qual é a percepção diferente. Cinza Sandero Podo, em sua aparência literalmente tudo grita: a funcionalidade é acima de tudo, nada supérfluo!. Solaris, pelo contrário, Frant é uma adolescência brilhante, um instantâneo da linha de fundo, as rodas shchogolsky de 16 polegadas (!). Mesmo aqueles que não gostam francamente asiático Mordeashka Hyundai certamente mudará mais atenção a ele.


Claro, no Solaris, quero subir primeiro. Clique no botão na alça da porta (sem necessidade de obter a chave) e entre em um interior muito elegante. Os assentos, por favor, os olhos com um estofamento de duas cores, surpresas e a abundância dos monitores também estão no controle climático, e no sistema multimídia avançado, e em um importante escudo de instrumentos. Sandero dentro do monumental e bastante sombrio salão de beleza animado apenas bordas de prata de defletores redondos e grandes alças de porta. E o painel Blaupunkt Magnetol terá que atirar, a fim de não ser iluminado pequenos ladrões. Mas esta é uma música regular oferecida pelo fabricante por sobretaxa!

 
Mas a lista de preços Hyundai corta, como se ducha fria. Quantos? 679 mil rublos! E isso não é um erro de digitação, exatamente essa quantia a pedirá revendedores para Solaris 1.6 Dinâmica AT com inserções de cores opcionais em cadeiras e painéis de porta. Sandero também puxa um bolso para 542,500 rublos. diferença sólida! No entanto, vale a pena avisar que o Solaris recheado não está disponível para Renault equipamento adicional. Cancele os dedos: seis airbags, acesso confortável e botão de partida do motor, sensores de estacionamento traseiros, controle de temperatura de aquecimento do pára-brisa na área de porteiros e até mesmo sistema de estabilização dinâmica!

 
Vamos tentar colocar os preços para um denominador comum. Com este obstáculo. Solaris 1.6 AT ACTIVE Não são os mesmos 542 mil, mas não tem faróis de nevoeiro, jantes de liga leve e terminar o leme, mas o sistema de áudio pode ser controlado no volante. E Solaris no estilo de estilo e um pacote de prestígio adicional, que inclui um elenco de 16 polegadas e controle de temperatura, custa 607,500 rublos. Bruep. Portanto, é mais fácil comparar as versões básicas com transmissão automática e um conjunto mínimo de segurança.


O interior do Renault Sandero não é tão confortável para o motorista, como o Salon Hyundai Solaris (direita). Tudo acrescenta fora das ninharias: Farol do corrector está sujeita à frente do painel frontal, e a força em seu punho é excessivamente; Claxon voltas pressionando a extremidade da alavanca de volante (todos os franceses já ter recusado), o limpador não tem ajustando a pausa das escovas, e o volante é coberto com a pele grossa. Solaris pode gabar-se de controle de música no volante eo botão de arranque do motor

No caso de Sandero, a máquina está disponível apenas em combinação com sixteenthly glovenants 1,6 e, pelo menos, na execução de Expressão. O preço começa a partir de 453,500 rublos, mais o pacote de ABS e airbag do passageiro (19.800 rublos) e ar condicionado (22 mil rublos). Como resultado, tais Sandero acaba por ser apenas 3,000 mais barato do que o mesmo equipamento Solaris com uma metralhadora. Verdade, sob uma condição, sob o capuz, o hatchback coreana não será de 1,6, e um 107-forte motor com um volume de 1,4 litros.


A unidade de controlo de janelas (pulso do condutor) e espelhos na Hyundai Solaris são sobre a porta, e em bolsos existem recessos para garrafas. Mas não existem ramos para as ninharias nas portas traseiras. E braços de Solaris Kuts

Mas o charme principal do Hyundai Solaris é que, para esse dinheiro, você recebe um carro mais moderno. O painel frontal tem uma arquitetura semelhante aos adultos Hyundai, o assento é mais conveniente do que no Sandero e por favor, o macaco normal de ajuste de altura, os escovas do limpador são ajustáveis \u200b\u200bà pausa do modo de operação intermitente. Em seu local habitual, há botões de fibra de vidro e espelhos laterais. Com a ordem completa da ergonomia!


- Destacao cantando no Hyundai Solaris requer exibições viciantes não apenas incêntantes, mas antes do tempo é desagradável ao olho. A tela superior pode ser desativada pressionando o botão escuro, mas vale a pena alterar o volume (e com controle no volante), pois flashes imediatamente. Mas, obviamente, sobre a funcionalidade da Hyundai Multimedia Combine, coloca a Renault em ambas as lâminas aqui e Bluetooth, e gestão conveniente de pastas em um disco ou unidade flash USB. Sim, e o som é muito melhor do que em Sandero.
-Rúble botões de fibra de vidro, acidentes, fechaduras de porta de travamento e ligam o aquecimento da janela traseira em Renault Sandero É difícil nomear a solução elegante. E os esforços neles não são como um exemplo maior do que no Hyundai Solaris.
- DUTÇÃO DA UNIDADE CENTRAL DA CONTROLE DO CONSOLE HYUNDAI. Em si é muito conveniente para uso, mas não funciona perfeito. Depois de aquecer o motor, ele serve automaticamente ar quente para as pernas, privando o sopro de vidro. E se no carro mais de duas pessoas, então em janelas meteorológicas geladas ou molhadas começam a se enfeitar. Sim, e o clima está disponível apenas desde o estilo de estilo (578 mil rublos a partir de 1,6 e automatina + pacote adicional de opções para 29.500 rublos).
- A Renault é um controle clássico com a ajuda de três alças rotativas e seu trabalho também não nomeará a excelente falta de eficácia do aquecimento da zona de pé. Além disso, as próprias alças são pequenas e para eles você precisa se esticar. E a alavanca alta do PPC se sobrepõe ao bloco na posição P.
Botões de aquecimento de assento em Hyundai Solaris estão localizados em uma zona conveniente e têm uma indicação visual.

Ai, não existe tal coisa sobre Sandero. O joystick que estabelece os espelhos está sujeito a uma zona inconveniente sob o freio de mão, as chaves de vidro gigantesca encontram no console central, e os passageiros traseiros são obrigados a alcançar as cadeiras dianteiras para abrir a janela. Mas acima de tudo irrita um mecanismo terrível para ajustar a altura do assento do motorista. Sento-me atrás de nosso gigante kabyshev, puxando a alça e ao mesmo tempo pulou na cadeira. Caso contrário, não vai subir!




- Diarias Ajustando a coluna de direção ao longo do canto da inclinação, são insuficientes em ambas as máquinas. Não é regulado no volante.
- O assento é mais conveniente no Hyundai Solaris, mas a posição do encosto muda para baixo, e a Renault Sandero é um cordeiro confortável
- Mas o gráfico de desafio na altura em Sandero é incrível. Para levantá-lo, você precisa puxar sobre uma pequena alavanca de metal e ... terra sobre o assento! E para omitir, você tem que sair dos meus pés no chão. Jack padrão no Hyundai Solaris é uma solução muito mais conveniente.

Bem, pelo menos que há aquecimento, cuja inclusão pode ser adivinhando apenas por sentimentos do quinto ponto. Portanto, não apenas na família Logan / Sandero, mas também, por exemplo, em Citroen C4 mais caro e Peugeot 308, onde os tambores ajustáveis \u200b\u200bestão danificados na zona cega. O que podemos falar sobre outros sinais de total economia? O mais simples gravador de rádio não tem controle sobre o volante, não há sensor de temperatura ambiente, e o painel será cego em crepúsculo e túneis. Sobre esse luxo, como um braço ou entrada USB é melhor nem mesmo gaguejar. É bom que desde o final de 2011, o algoritmo de trabalho dos zeladores está agora habilitado, se você ligar a lavadora de vidro. Obrigado mesmo assim.


- Sclision de supervisão Decoração de interiores Hyundai Solaris (este é o privilégio de conjuntos completos caros, começando com estilo). Não há reclamação sobre informativo. O Renault Sandero Tidy olha no escuro, e a luz de fundo âmbar é agradável para os olhos, mas ao entardecer ou túneis eles se tornam números cegos se fundem com escamas leves. E surpreende a falta de um sensor de temperatura do ar ferido!
-Qual é um modo econômico no Hyundai Solaris? Na verdade, nada de especial. No caso em que o motorista passe por um ritmo razoável de movimento, a luz ECO acende no painel. Como, mantenha-o. Feedbacks no pedal ou algoritmo da caixa de câmbio não alteram no IOTA.
- Não preste atenção ao consumo médio de combustível em Sandero. Claro, ele é mais voraz do que o Solaris, mas não tanto: a diferença nas mesmas condições atinge cerca de 1-1,5l / 100 km. Em qualquer caso, é mais fácil encaixar no ciclo urbano, é mais simples do que tentar obter um resultado de 8,6 l / 100 km do Solaris

Embora em paridade de qualidade. Em ambos os interiores, não há uma sugestão de plástico macio, mas tudo está bem e as máquinas de teste com corridas de 10 mil quilômetros não range nada, mesmo em geadas. By the way, sobre o começo a frio. Não há problemas com isso que Sandero que Solaris não dá razões para a ansiedade. Mas com inimbo no pára-brisa mais rápido, o Solaris salva a área aquecida da zona de estacionamento de escova. E o aquecimento dos assentos tem dois graus de intensidade, embora dificilmente faz sentido: em ambos os modos há um assar. Já dissemos sobre outras características da operação de inverno como parte da massa de longa duração da Renault Sandero e durante o primeiro conhecido com o Hyundai Solaris.

Vai? Eu pressiono o botão Iniciar do motor Solaris e perplexo. Em ocioso na operação do motor pode ser adivinhado, exceto pela seta do tacômetro! Não vibrações, sem ruído. Pelo menos até que os suportes do agregado de força sejam usados. E o volante é visivelmente mais fácil do que Sandero, especialmente em modos de estacionamento. Isso definitivamente apreciará os representantes franceses.



Os passageiros traseiros definitivamente vão se divertir na Renault. Em Sandero e sente-se muito mais conveniente para observar a forma da porta. E o trio aqui são aleatoriamente, e o passageiro que estará no centro não se sentirá plano no sofá. Mas comodidades adicionais não sediam ao Sandero nem ao Solaris. Há apenas bolsões nas costas das poltronas frontais, e a Renault tem dois deles, e Hyundai tem um.

E vale a pena até que ele pare no pedal leve de gás, como a questão é inevitavelmente nascida: e isso é 1,6 com uma metralhadora? A Renault está atrasada, há uma grande diferença no poder de 20%, como - de maneira alguma! Se o Solaris sem a menor ruptura atenciosa e atinge facilmente as velocidades principais, a Sandero acelera basicamente, enchendo o interior com motor monótono.


- Válstico Válvula de 16 válvulas K4M Volume de 1,6 litros é conhecido por uma variedade de modelos da empresa, mas para a família Logan / Sandero, foi eliminado do regulador de fase e definiu até 102 cavalos, para que ele tenha consumido calmamente a 92ª gasolina . No entanto, o motor Hyundai também não é sauing tal combustível, mas tem um design mais moderno com uma gestão de fase de campos de entrada e acionamento de corrente de tempo. E, claro, ele supera o adversário francês nas características: 123 hp contra 102 e 155 nm contra 145.
- Agações na Renault Sandero é de 3 anos ou 100.000 km de corrida, no Hyundai Solaris 5 anos ou 150.000 km de corrida.
O intervalo -service é o mesmo 15.000 km. Mas se na Hyundai em cada um, apenas mude o óleo no motor, o filtro de óleo e limpe o filtro da cabine, então a Renault prescreveu uma substituição de óleo, velas, óleo e filtros de ar. O cinto de tempo no Sandero está sujeito a substituição a cada 60 mil quilômetros. Filtro de salão de Sandero

Além disso, o Solaris 1.6 começa a provocar. Além disso, lembre-se imediatamente das impressões adaptáveis \u200b\u200bdos carros asiáticos dos anos 90, pedais sem peso, pousamento baixo, um pequeno volante com uma borda fina, um ruído de fundo constante de pneus, há alguma facilidade de movimento nele. Mas a latência do autômato durante a transição é arrefecida com o calor quando a ultrapassagem e a ajuda excessiva do amplificador de direção, tão agradável nos modos de estacionamento, confunde o motorista privado de uma parcela justa de informações sobre o que está acontecendo com as rodas líderes .


A alavanca de engrenagem de engrenagem de Sandero compensa a capacidade do braço. Talvez seja por que tal massivo? A mesma caixa de engrenagens tem modos de inverno e manual, mas a máquina Hyundai pode oferecer apenas faixas 3, 2 e l, que, por e grande, absolutamente inútil
- As cabines da janela traseira do Sandero estão localizadas no túnel central entre as costas das poltronas frontais. Para a Renault, esta decisão está longe de ser nova (foi usada na primeira geração megane ou símbolo sedan), mas dificilmente esse fato de alguma forma vai agradar os passageiros traseiros

A máquina Renault funciona um pouco menor e, além disso, tem modos de inverno e manual. Precimos um botão redondo com um floco de neve pintado, e o algoritmo muda o Sandero a partir do segundo estágio e muito mais ativamente se conecta ao travar. Mas o principal é que por trás da roda Renault no inverno escorregadio vira você se sentir muito mais confiante pelo Branca é muito mais informativo. Vamos de neve no gelo: Sim, o esforço imediatamente se tornou menor e o volante no asfalto oscilado. O motorista está sempre ciente do que está acontecendo! E é em pneus médios e mais estreitos de Yokohama. A propósito, eles fizeram um bônus adicional ao banco Piggy Sandero, tornou-se menos que o ruído da estrada. Especialmente em comparação com o Solaris, onde os quadris da Goodyear são humilhados.


- Renault e Hyundai não causa nenhuma queixa, tudo é simples, compreensível e sem zakidonov desagradável. Se a entrada for excedida na virada de uma demolição segura, e o skid pode ser causado apenas pela provocação como uma descarga acentuada de gás ou rolo. Mas Sandero permite que você saia, parece, os cantos comprovados! E o volante não come, ao contrário da Hyundai, onde surge um passo desagradável em vigor.
- Mente as oportunidades limite no gelo, fomos impedidos por diferentes pneus (Sandero não foi salvo por Yokohama Guarda de Gelo 30, Solaris Streeted Goodyear Ultra Grip extremo), mas você pode afirmar com confiança que o volante de Sandero é muito mais informativo. Não é de admirar, muitos amantes do inverno ou do solo Pokatushek costumam escolher Logan / Sandero como uma máquina de treinamento.
- Bicicleta ambos os hatchbacks estão lidando perfeitamente com suas tarefas, mas a unidade do Solaris é mais informativa e mais nítida.
- A propósito, o comportamento estranho do sistema de estabilização de gelo no Solaris, sobre o qual mencionamos no texto sobre a operação de inverno do Hyundai Hatchback, enquanto havia um mistério do escritório de representante russo até agora a resposta não veio. Assim que aparecer uma explicação, escreveremos imediatamente uma nota

E, claro, sua suspensão de um par de Logan / Sandero não elogia, exceto preguiçoso. Tudo não é necessário! Rei, rachaduras, buracos? Absurdo. A Renault com uma velocidade crescente suaviza apenas a estrada, sem se tornar irritante e um balanço nas ondas. Por seis meses do nosso teste não havia um único caso para que Sandero atinja a suspensão! Mas o Solaris se livrou de problemas característicos dos primeiros meses de lançamento (amortecedores traseiros). Mesmo com carga total, normalmente lida com o perfil da estrada, e as reações nas rotações são sempre inequívocas. No entanto, o rei de Hyundai não gosta, pula lá e aqui, forçando a si mesmo. E somente as costuras de deformações feias no viaduto são acompanhadas por um choque desconfortável e do rugido de ambos os carros.


Nesta foto, pode ser visto quão baixa a proteção de metal do cárter no Hyundai Solaris

Nós já descobrimos que Renault Sandero, mesmo com uma metralhadora, tempestades de um pulmão off-road e trata desprezível as snowdrifts. Liberação, é isso que a vantagem de Sandero. Nós olhamos para os pára-choques penduram a mesma altitude com o Solaris. No entanto, a Hyundai é muito menor que a proteção do Carter (bem, pelo menos que é metálico). Portanto, sente-se no inverno na barriga em uma rotina de um par de trivia. A propósito, a Renault também tem uma versão off-road da Sandero Stepway com um lúmen de estrada aumentado e kit de corpo de combate de plástico inesperado. A opção ideal para aqueles que gostam de passar o fim de semana na natureza, mas não podem pagar cruzamentos mais caros.


- Tronco formal do Solaris em 50L mais do que Sandero 370L contra 320. Mas Sandero é essencialmente mais largo do que o trabalho e abaixo da altura de carga, o que facilita o uso. As costas de ambos os hatchbacks estão em partes, mas se você desolá-las completamente, os volumes de compartimentos de carga crescerão para 1210L na Renault e até 1200L na Hyundai.
- Hyundai subterrâneo Spare Out (!) disco, e Sandero não tem nada. Como assim? Tudo é simples: a quinta roda Renault está localizada sob a parte inferior.
No canto esquerdo do tronco Hyundai há um nicho com correções de fixação. Lá, por exemplo, a vasilha com água ou não-congelamento se encaixa perfeitamente. Ninharia e nice

Então, o que é melhor? Procurando o que! A aula é uma, e os personagens são completamente diferentes. Hyundai Solaris é um líder inequívoco se você explorar o carro em condições civilizadas. E deixe o tronco não é tão conveniente, como Sandero, e os passageiros traseiros vão reclamar da porta de corte, mas ao seu lado a aparência brilhante, equipamentos elegantes e excelente dinâmica. O que mais você precisa para viagens diárias ao redor da cidade ou rodovia? É esse isolamento de ruído melhor ...

E Renault Sandero é trabalhador esforçado despretensioso. As piores condições, melhor ele! A suspensão intensiva de energia em combinação com a liberação decente permite que você vá em um primer quebrado mais rápido do que em outros cruzamentos. Design simples e não os motores mais modernos a garantia de confiabilidade, porque Sandero é quase idêntica ao Logan, que já se provou quase uma máquina livre de problemas e resistente. Mas a idade é impiedosa. Parece que o carro Hyundai Solaris mais moderno, é apenas outro nível. Há falhas demasiado óbvias na ergonomia do salão ascético Sandero.

É por isso que as principais vendas da família Logan / Sandero em suas modificações disponíveis em torno de muitas tentações, quando você tem uma quantia de 500-600 mil. Não gosta de Hyundai Solaris? Há seu irmão gêmeo Kia Rio, há um Sedan Volkswagen Polo, Novo Chevrolet Aveo entra no mercado. Mas, apesar da simplicidade e à imperfeição da ergonomia, a demanda por Logan / Sandero não cai em janeiro com seus donos de 9046 pessoas, contra 7172 vendidos Solaris. E a próxima geração de Logan não está mais sobre as montanhas Renault ameaçou trazê-lo quase para a concessionária de carros em Genebra em março. É verdade que há informações que os franceses decidiram adiar a estréia. Hitryat? Ou fazer alterações no design, fazendo o futuro Logan mais atraente? De qualquer forma, logo descobriremos. E não se esqueça de organizar uma vingança de teste!

Segurança
A Associação Europeia do Euro NCAP realizou testes da Dacia Sandero nas regras antigas em 2008, quando a presença de um sistema de estabilização dinâmica e requisitos para lesões em declínio aplicadas em caso de partida para pedestres. Mas mesmo com dois airbags (e mais para Sandero simplesmente não são oferecidos), ele merecia 12 pontos para o golpe da frente e 12,1 por lado. O resultado é sólido 3 estrelas. Além disso, as conclusões dos especialistas europeus foram confirmadas no teste de acidente da publicação russa, que tem seus próprios métodos de teste, a base Renault Logan com um travesseiro também recebeu 3 estrelas.

Mas com a Hyundai Solaris não é tão inequívoca. Os coreanos (KNCAP) bateram o Sedan (assim chamado Solaris na maioria dos mercados) com seis airbags e sistema de estabilização dinâmica. O resultado é bastante previsível 5 estrelas. E o American Insurance Institute for Round Safety (IIHS) também atribuiu o carro com o mais alto índice G (bom). No entanto, no teste, o autor, no qual o Solaris foi quebrado na configuração básica (então ele tinha apenas um travesseiro de motorista), o carro merecia apenas 2 estrelas. De uma maneira ou de outra, mas para o corpo de sinistros do Solaris de especialistas não surgiram a estrutura de poder bem protege o motorista e os passageiros.

Vadim Gagarin.
Foto: Vitaly Kabyshev

 

Uma fonte: Auto.mail.ru.