Test Drive Hyundai Lantra 1998 - 2000 Sedan

Hyundai Lantra (1996-1997 anos de lançamento)

Esse número de nomes invejará qualquer espião. Em casa, na Coréia, seu nome é Avante, atrás do oceano - Elantra, e na Europa e na Rússia - Lantra.
A segunda geração Hyundai Lantra Car (J2) nasceu em outubro de 1995, substituindo o modelo de Lantra anterior (J1) criado em estreita cooperação técnica com Mitsubishi Motors. O modelo foi concebido como um barato e simples, mas ao mesmo tempo espaçoso e confortável. Um ano depois, em 1996, na família Lantra havia uma modificação com o corpo de um vagão. O volume de seu tronco com um backseat dobrado atinge 1260 l, que é quase três vezes o volume da separação de bagagem do sedan - 390 litros. By the way, a colocação de coisas volumosas no tronco do sedan é muito desconfortável devido à abertura limitada das luzes traseiras e da borda baixa da janela traseira.
Em geral, a Hyundai Lantra II existe em seis modificações formadas por várias combinações de dois tipos de tipos de corpo - sedan e station wagon, três motores com volume 1.6, 1,8 e 2,0 litros, bem como duas opções de transmissão - mecânica e automática. Há também um quarto motor, um 1,5 litro, fabricado desde 1996, mas fora do mercado interno da Coreia não é conhecido.
Por três letras. A exportação de lantra veio em duas versões GL e GLS. Além das diferenças nos materiais e na cor do estofamento da cabine, este último, comparado ao GL, é equipado com um ABS, um carro elétrico completo, uma variedade de ajustes de assento de motorista, bem como ajustar o ângulo de inclinação do coluna de direcção. Rodas de liga com pneus largos (195 mm), janelas laterais coloridas e janelas elétricas dianteiras são freqüentemente encontradas em ambas as versões. Mas a parte de trás do assento traseiro nos sedans GLS também é dividida em duas partes. O GL é sólido e seguro.
O painel, no entanto, como todo o interior da máquina, é executado na maneira arredondada. Linda, mas há um interior e seus contras. Transições suaves não fazem de todo lugar para instalar acessórios e equipamentos adicionais, às vezes necessários. Por exemplo, é muito difícil no painel de instrumentos para encontrar um lugar para anexar um telefone celular ou o joystick do rádio, para que eles não se destacam e interrompam a harmonia total.

Doenças de crescimento. Dado o fato de que o Lantra é galvanizado apenas o fundo, os limiares e os arcos de rodas, valerá a pena prestar atenção aos chips e dentes que serão bem visíveis nos painéis do corpo e posteriormente se tornarão os primeiros focos corrosão.
A falta essencial da lantra é que é baixo: a liberação do solo é de apenas 170 mm mais de 14 polegadas de rodas. Se a uma velocidade decente, não perceba o obstáculo e conectar sua proteção do cárter, então a substituição do escudo custará US $ 75. A borda inferior do pára-choque dianteiro pode ser facilmente deixada perto da fronteira no estacionamento - a parte inferior não é borracha, e plástico, como todo o pára-choques. Na corrida no obstáculo, tudo é imediatamente. Também deve ser pago para vidro e todas as partes plásticas, porque muitos donos russos têm sérias reclamações à sua resistência de geada.
Outro lantra do lugar doente dolorido é um sistema de escape. Seus detalhes sob o fundo bastante rapidamente ferrugem. Um novo conjunto de silenciadores (sem neutralizador) custa cerca de US $ 130, mas você pode salvar, colocando um não-$ 95.
Não é mau motor. Motores Lantra II - linha de 16 válvulas de quatro anos - os próprios desenvolvimentos da Hyundai. Graças ao injetor, 114 HP podem ser espremidos de 1,6 litros, e do volume de 1,8 litros - 128 hp O último motor é muito forte na alta velocidade de rotação do virabrequim (mais de 4000 rpm.), Mas ele não gosta de andar na tensão.
O motor de Lantra é surpreendentemente, prateleiras para superaquecer, mesmo que de repente, com um condicionador de ar trabalho, um termostato (US $ 14) voou ou encravou a embreagem do ventilador (US $ 74). Mas no frost Lantra pode não começar por esse absurdo, como não substituído pelo filtro de combustível no tempo. Devido à baixa qualidade da gasolina doméstica, o filtro é necessário a cada 20 a 30 mil km, e custa cerca de US $ 12, enquanto é recomendado pelo menos uma vez a cada 50 mil km para fazer o lixo injetor. Além disso, os especialistas em estações de serviço recomendam cuidadosamente a aparência do motor. O motor Lantra não gosta de sujeira, e periodicamente precisa lavar. Em estações de manutenção, eles argumentam que isso é muito benéfico afeta o trabalho de todos os anexos. E se o motor estiver coberto com uma camada perene de sujeira, você deve esperar por problemas do arranque ou gerador.
A metralhadora na Lantra é o km-175 japonês, o mesmo que no Mitsubishi. No entanto, é encontrado na Rússia bastante rara. Carros com transmissão automática são impopulares devido ao alto custo na reparação e manutenção, bem como devido à viagem Hyundai com uma metralhadora. E a principal vantagem da mecânica confiável é a sua despretensidade ao óleo, que é necessária para mudar a cada 30 a 40 mil km.
CALCANHAR DE AQUILES. Um dos principais problemas da suspensão do Lantra é o uso de ligas baratas nele. Muitas vezes os detalhes, seus fixadores e parafusos feitos de materiais heterogêneos são muito corrosivos, fodidos firmemente sem qualquer soldagem. A complicada reparação e substituição de tais partes podem ser simplificadas se os compostos roscados fossem manchados com antecedência ou processados \u200b\u200bpor mastique anticorrosão. Dos mesmos coquetéis, os coreanos conseguiram fazer não apenas fixadores - os rolamentos de cubo das rodas dianteiras e traseiras não vão mais de 60-07 mil km e são ao mesmo tempo $ 20--25 para cada um. E é possível substituir o hub inteiramente por US $ 78.
Blocos silenciosos correm em média 80-100 mil km. Substituir a frente exigirá cerca de US $ 200 e a parte traseira - cerca de US $ 150. Mas as alavancas de suspensão - os detalhes são mantidos (US $ 18) e ao mesmo tempo muito durável: eles podem trocar facilmente centenas de milhares de quilômetros.
Coisas misteriosas ocorrem com racks estabilizantes - alguns proprietários nem sabem o que é, e outros os mudam regularmente após 50 mil km. Ao mesmo tempo, cada rack custa cerca de US $ 70 mais buchas por US $ 2 por peça.
Os amortecedores traseiros vivem no Lantra Desemarcas: eles exigem a substituição após 35 mil km, que custam US $ 140--177. Além disso, devido à inconsistência da fortaleza da suspensão, as nascentes cônicas traseiras são frequentemente explodindo com volumes do salão e tronco - US $ 84 por par.
HORA? NORMA! Normo-hora em serviços Hyundai autorizados é uma média de US $ 25--35. Deve-se notar que em lojas e serviços é muito grande em peças sobressalentes. E para não pagar extra, não é recomendado comprar peças no primeiro ponto de negociação. Em busca do tempo pode recompensar você generosa poupança.
Uma pesquisa seletiva de vários proprietários da Hyundai Lantra mostrou que a maioria nem sequer representa, que é incluída na lista de obras de várias coisas. E em vão, já que muitas vezes os mestres economizam tempo e não passam por toda a lista. E é útil perguntar, tendo parado na estação depois de 40 e 80 mil km, se o óleo foi substituído na caixa de câmbio. Como deve ser feito além de substituir velas, freio e outros líquidos.
O maior e mais caro serviço - ao executar 70 mil km. Além de substituir consumíveis (velas, filtros, almofadas), a correia de tempo está mudando com todos os rolos, que custa um extra de US $ 155, incluindo a correia e os rolos. Em média, a cada 10 mil km lantra custa seus donos de US $ 165.
Texto Sergey Ukchin, Foto Alexey Ilyin, desenho Alexander Krasnov
 
Hyundai Lantra 1.6 1.8 2.0
Comprimento / Largura / Altura (mm): 4420 (4450) * / 1700/1393 (1457)
Volume de trabalho (cubo. CM) 1599 1795 1976
Potência (HP) 113 126 136
Curly / Missa Completa (KG): 1085 (1147) / 1685 (1715)
Velocidade máxima (km / h) 193 196 202
Aceleração de até 100 km / h (c) 10.5 9,4 8,8
Consumo de Combustível (Médio, L / 100 km) 8.5
Preço em Moscou (1996--1997 G.V.) $ 5,5-17,5 mil US $ 5,5-7,5 mil US $ 5,5-7,5 milhares
(* - entre parênteses são valores para o vagão do corpo)

Custo das peças sobressalentes originais (USD)
Amortecedor 68--80.
Manga do estabilizador 2.
Estabilizador estabilizador 70.
Pastilhas de freio 24--29.
Disco de freio (frente) 42
Rolamento do cubo 25.
Custo e consumíveis de revendedores oficiais (USD)
Isso é normal 165.
Então 40 e 80 mil km 285
Então 70 mil km 320
Então 100 e 140 mil km 210
Filtro de óleo 4.
Filtro de ar 7.
Combustível de filtro 12.
Vela de ignição (PCs.) 2

 

Uma fonte: "Piloto automático"