Test Drive Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

Opção de exportação

O terceiro após o cupê e o Heter tentam entregar para criar um carro capaz de agradar não apenas o consumidor local, definitivamente sucedido. Os coreanos mais uma vez provaram que, assim que se retirem da notória identidade nacional, consiga imediatamente o sucesso.
 



Na Rússia, Tussan fez sua estreia no show de automóveis do ano passado. E em dezembro, os revendedores não lidaram com pedidos, levando-os por dois meses à frente. É claro que as filas foram formadas devido ao pequeno número de carros estabelecidos nas primeiras partes. Mas, a julgar pela abundância de aplicações, Tussan promete se tornar um jogador perceptível na classe de parquetes compactos. Por que esse carro repentinamente coreano concedeu uma recepção?
 

Uma das principais razões para o sucesso do mercado Tussan seu preço. O carro com um motor de 2 litros e caixa manual, em uma configuração muito generosa custa US $ 25.990. Ou seja, US $ 2650 (ou cerca de 9%) é mais barato do que o análogo japonês mais próximo da Mitsubishi-Outlander.
 

O Tussan é ainda mais lucrativo com uma transmissão V6 e automática de 175 e forte de apenas US $ 29.900 em configuração, semelhante a uma versão de 2 litros. E por US $ 32 490 você terá um carro com um cinto de plástico ao longo do perímetro inferior do corpo, interior de couro, travesseiros de lado e janela e outro par de pequenas coisas agradáveis. Para comparação: freelander, Maverick e tributo com prestigiado V6 e autômatos custam US $ 37.00041.000.
 

Claro, o preço sempre importa. Mas os parcktails não são os modelos orçamentários da aula de golfe, para os quais a vantagem no preço de 1012% se torna decisiva. Aqui a atração do carro em si está chegando à frente. Não é de admirar no setor de crossover compacto, não é o mais barato mesmo barato mesmo em padrões japoneses de Rav4. Portanto, se Tussan forçou compradores a se alinhar, isso significa que ele gostava de outra coisa.
 

 
O Tussan-V6 é caracterizado por dois tubos de escape. Especialmente efetivamente parece uma versão superior com uma correia plástica em torno do perímetro do corpo e pneus mais amplos nos discos do design original


 
 
Lista de equipamento padrão

Motor 2.0 L, MCP (equipamento JM01):

ABS com distribuição de freio eletrônico
Sistema anti-teste
Airbags frontais
Faróis de nevoeiro
Imobilizador
Controle de clima com filtro de salão
Janelas de energia
Espelhos elétricos e aquecidos
Castelo Central com du
Preparação de áudio (4 alto-falantes, antena)
Computador de bordo
Aquecimento do fundo do pára-brisa
Aquecimento de assento
Tilt ajustável da coluna da direção
Ajustável em altura e canto do travesseiro de inclinação de uma cadeira de motorista
Braços centrais na frente e traseira
Dobrando na proporção 40:60 sofá traseiro
Salão de veludo com guarnição de metal
Malha elástica no tronco
Ferrovias de telhado ragging.
Rodas de liga leve com pneus 215/65 R16

Motor 2.7 litros v6, ACP (equipamento JM12) opcional:

Direção de couro e alavanca KP

Motor 2.7 litros v6, AKP (equipamento JM02) opcional:

Airbags da frente e janela
Farol automático em (sensor de iluminação)
Espelho interno com escurecimento automático
Salão de couro
Forro de plástico no perímetro inferior do corpo
Pneus 235/60 R16.
 



Fora e dentro
Para se expressar na operação do Tussan ainda não conseguiu, por isso, enquanto é recebido por roupas. É improvável que alguém chame a mão nova com revelação no mundo do design, mas o carro ficou muito bonito. As proporções corretas, linhas resistidas, a sensação do aperto do Tussan é muito legal de assistir. Além disso, ao contrário de seu irmão muito peculiar, Santa Fé, ele não parece consciente coreano. Com qualquer emblema japonês com um capuz, e Tussan vai descer para o seu próprio. Só aqui você precisa escolher com mais cuidado. Pálido metálico dourado está claramente perdendo.

 
   
Sob a coluna de direcção há uma prateleira conveniente para um guarda-chuva ou escova

A caixa de luva pequena é cuidadosamente dividido em duas partes

Frente no teto Eu estou empurrou
 



O design interior também é bastante positiva, embora sem cláusulas. No entanto, na mesma, ainda há um par de traços originais localizados na inclinação da consola central, a alavanca KP e quase uma combinação dispositivo de esportes. Mas a qualidade dos materiais de acabamento é listrada. Por um lado, veludo já está na configuração básica. Sim, ea pele no topo versões com o V6 do motor é bastante decente e não um papelão, como nos antigos modelos coreanos. Mas assim que o olhar vai para plástico cinza francamente barato e na pseudometal sob a espessa camada de verniz, o humor está estragado. Isso é o que a ausência de uma raça nobre. No X-traile e plástico RAV4 também é difícil, mas parece caro.

 
   
Nas capas de espelhos cosméticos, você pode armazenar pequenos cartões de papel ou plástico

As costas do sofá traseiro são ajustadas ao longo do ângulo de inclinação. No braço central, dois titulares de copos: redondo e quadrado para sacos de papel

Bolsos de bateria com subboats estão disponíveis não apenas na frente, mas também nas portas traseiras
 



No entanto, os coreanos não dormiram na qualidade do acabamento, mas foram autorizados a melhorar as mudas confortáveis \u200b\u200bdo salão. E também acrescentou fundos do Fundo de Reserva. Não em todos os japoneses Parketnik você verá tantos ganchos dobráveis, bolsas de grades, braços e suportes de copo solubulares. E depois de tudo tudo para o lugar, tudo é pensado. Bem feito cinco pontos!

 
   
Além do isqueiro regular, os soquetes de 12 volts estão localizados em frente ao sofá traseiro e no tronco.
 
Movendo-se para cima e à frente a capa de um espaçoso boxe de dois andares, você pode transformá-lo em um armário conveniente
 



E o salão tássico é muito espaçoso. Mesmo quando as cadeiras da frente são movidas para a parada, os passageiros altos são colocados para trás confortavelmente. Sim, e na largura do lugar mais do que muitos concorrentes. Portanto, a viagem é bastante admissível. É que o travesseiro do sofá está baixo no chão. Mas o piso em si é absolutamente suave, sem um túnel de transmissão saliente. E das comodidades extras dos bolsos das roupas nas portas traseiras, um braço dobrável com porta-copos (um deles é quadrado, sob o pacote com suco) e ajustável para o canto da inclinação separada.
 

 
Vidro abre separadamente de modo que em um estacionamento no tronco poderia ser jogado finamente foda, sem levantar as quinta portas

À disposição do motorista e do assento de passageiros e suportes de copo
 





Atrás do volante
Sente-se em Tussan, como em quase todos os crossovers, é conveniente ainda ainda não se curvar. O assento do motorista no perfil pode não ser perfeito (a parte de trás é ejetando demais), mas puxa a empresa quatro. A faixa de movimento longitudinal terá totalmente as pessoas com crescimento de até 185 cm, e duas alças rotativas podem ser ajustadas não apenas altura, mas também um ângulo de inclinação do travesseiro. Meu crescimento é menos, e ainda assim não é possível se estabelecer como possível. Ajustado nos pedais do volante muito perto. Sente-se as mãos das pernas do curto. A coluna de direção definitivamente carece de ajuste de comprimento.
 
 


Surpreendeu a localização ilógica de alguns interruptores. O botão das lâmpadas de névoa traseira à esquerda do volante, e o nevoeiro da frente à direita no console central. Os interruptores de aquecimento da parte traseira e pára-brisa na zona do zelador (em Tussan existe ainda uma coisa tão útil), também, em lados diferentes do console. Provavelmente a lógica é que as funções adjacentes não são confusas. No entanto, os órgãos de gerenciamento são costumeiros ter um reconhecimento de grupo. Há uma observação para o comutador do remetente esquerdo, que não tem a fixação intermediária do espetáculo. Eu defleito ligeiramente para designar reconstruções e transformar sinais começam a piscar constantemente. Sim, e Borant Plástico está escorregando. Couro, que em modificações v6 é significativamente melhor.
 

Mas, em geral, a organização do local de trabalho do motorista foi trabalhada bem. O painel não é apenas bonito, mas também lê facilmente. Comunique-se com um computador a bordo é conveniente. E com climas, você rapidamente encontra uma linguagem comum. Além disso, a visibilidade satisfeita. A borda do capô é claramente visível do banco do motorista. Espelhos laterais também são bastante decentes. E as restrições da cabeça traseira são abaixadas em uma posição não trabalhadora com uma parte traseira e não sobrepõem o vidro da quinta porta. No entanto, sua fatia inferior ainda é alta, e o sensor de estacionamento não faz mal. Felizmente, a maioria dos revendedores de HENDE tem taxas para a instalação de dispositivos avançados.

 
Controles.






1. Botões da janela de energia, configurações de espelho e chave de bloqueio do castelo. 2. Bloqueie os interruptores da embreagem entre eixo, sistema anti-teste, lâmpadas de névoa traseiras e o botão de brilho da luz de fundo do dispositivo. 3. Botão zerando a quilometragem diária e o controle do computador a bordo. 4. Coloque o aquecimento da parte inferior do pára-brisa. 5. Interruptor de alarme. 6. Assista. 7. Interruptor de aquecimento da janela traseira. 8. Interruptor de faróis de nevoeiro. 9. Gravador de fita de rádio de fábrica (de outubro de 2004 não é oferecido). 10. Painel de Controle de Controle de Clima. 11. cinzeiro. 12. Isqueiro de cigarro. 13. Interruptor de aquecimento de assento.
 
Painel
 











1. tacômetro. 2. Bloco de lâmpadas de controle. 3. Velocímetro. 4. Execução de medidor / lateral. 5. Índice de nível de combustível. 6. Ponteiro de temperatura de líquido de resfriamento.


Segurança
Testes independentes para segurança passiva Tussan ainda não foram submetidos. Portanto, enquanto você só pode falar sobre o fato de que seis travesseiros na versão superior com o motor V6 é melhor que dois em todos os outros. No entanto, os novos modelos Hyunda demonstram bons resultados em testes de colisão, e permite que você espere que o Tussan possa proteger adequadamente o motorista e os passageiros.
 

A partir dos meios de segurança ativa, deve ser notado primeiro de todo o sistema regular de contra-teste do TCS. Na estrada de inverno, é relevante para a movimentação de todas as rodas.
 

As artesanias das crianças são prescritas para instalar no sofá traseiro, onde fixadores especiais são fornecidos para eles (não isófixes). Se necessário, o couro pode ser instalado no banco dianteiro direito. Mas só não encaminhe as costas, já que o airbag dianteiro direito não está desligado.
 



Bagagem Georgis.
Se nas modestas dimensões do Tussan, foi possível colocar o interior espaçoso, significa que o tronco tinha que ser cantado. Então, no estado inicial, ele acomoda apenas 325 litros. No entanto, pela conveniência de uso, o tronco de Tussan supera até mesmo o salão. Você foi colocado no estacionamento para que a quinta porta não abra? Não faça problemas em embalar seus pacotes de supermercado através de abrir separadamente o vidro. E para que a prateleira não interfira, ela pode ser suspensa em uma posição levantada em um gancho especial. Não quer pacotes para pesquisar no quinto canto em turnos? Nós os impedimos nos ganchos dobráveis \u200b\u200bna parte de trás do sofá, ou pressionamos a malha elástica regular para o chão, ou (se a maior parte do tronco já está ocupada), construímos da grade do Amoska e consertá-lo verticalmente imediatamente atrás a quinta porta.

 
   
Sob a cadeira frontal direita, a bandeja retrátil para sapatos, e no túnel central, o gancho dobrável para pacotes
 
A grade elástica pode ser dobrada ao meio e consolide verticalmente. Acontece um Volcast conveniente
 



Precisa levar beirais ou placa de windsurf? Sem problemas. Nós dobramos um sofá parcial ou completamente traseiro (enquanto as pontes especiais cobrem o slot resultante no chão), bem como a parte de trás da poltrona frontal direita e obter a plataforma de carregamento do pára-choque traseiro para o painel frontal. Em geral, Tussan vai gostar e donas de casa, e casas de verão e amantes de atividades ao ar livre.
 

 
Dimensões do carro, mm
 
Dimensões de salão, mm




Nas estradas ...
Em geral, as qualidades de condução do Tussan podem ser descritas como suficientes. A adesão no engarrafamento funciona bem, as taxas de engrenagem na caixa são perversas com sucesso, e o motor de 2 litros em curvas pequenas e médias se comporta em silêncio, ele puxa bem e bem alegremente girando. É verdade que dirigir a flecha do tacômetro na 5.000 marca, é inútil, e o orador cai.

 
Motor
 









1. Tanque de lavadora de vidro. 2. Tanque de direção hidráulica. 3. Tubo do motor do pescoço do tanque de óleo. 4. Tanque do cilindro de freio principal. 5. Bloqueie o relé e os fusíveis. 6. Bateria recarregável. 7. Tubo de radiador de refrigeração do motor. 8. Tanque de expansão do sistema de refrigeração do motor. 9. sonda de motor de óleo.


A suavidade do derrame também é bastante decente, embora a suspensão se torne falante em grandes quantidades. O hackback não se foi (o volante é muito flegmático), mas confiável. Mesmo em resposta às provocações de Tussan não assustam o motorista. Mas os freios merecem uma avaliação mais alta do que apenas boa. Em velocidades urbanas, eles não se esforçam sensibilidade excessiva, eles trabalham absolutamente previsíveis e, se necessário, demonstrar um bom aperto.
 

Mas há três pontos que não gostaram francamente. Primeiro, pedal de gás pendurado. Na aceleração, durante os turnos de rotatividade do motor por um longo tempo não caem. Portanto, a transição para a próxima transmissão, especialmente do primeiro para o segundo, é acompanhada por um idiota. Em segundo lugar, uma caixa de acionamento muito fuzzy. Mesmo depois de três dias de namoro com Tussan, misturei periodicamente a terceira transferência para o quinto. Por muito tempo, não me lembro disso. Mas a nitidez da conexão do eixo traseiro observou até mesmo o fotógrafo, que não sentou atrás do volante. O fato é que Tusvan está constantemente liderando as rodas da frente. E a parte traseira é conectada automaticamente após o início do deslizamento frontal. Mas o acoplamento funciona tão grosseiramente que com ativo começa cada vez que você recebe um chute sob a bunda. Eu acho que a unidade da caixa e a automação das coreanos de conexão refinarão.
 

No entanto, agora a maioria desses problemas pode ser removido completamente ou suavizar se você selecionar a modificação V6. Como é com uma reviravolta automática e suspensa e um agitador de ruptura não incomoda você, e o eixo traseiro está ligado mais suave, porque o conversor de torque funciona embreagem mais macia. Em geral, a modificação de 6 cilindros é percebida em movimento mais adulto, mais caro. Ela e a suavidade do acidente vascular cerebral é melhor, e o automático desloca as transferências despercebidas, como um variador, mesmo no modo de pontapé.
 

E, no entanto, em equitação qualidades para o nível de cruzamentos japoneses, Tussan não foi mostrado há muito tempo. Aqueles em várias combinações demonstram uma interessante controlabilidade, clareza exemplar da caixa, as colunas da suspensão, como se fosse feita de borracha monólito, a suavidade de conectar a unidade traseira. Basta entender corretamente: não é sobre comparar mal e bom. E sobre esse rosto que separa um carro decente do puro-sangue.
 



... e sem eles
Lembre-se mais uma vez que os parcktails são apenas carros de tração para todas as rodas, então uma grave ofrooud é contraindicada. No entanto, Tussan é adaptado às costelas além do asfalto de Tussan.
 

Em primeiro lugar, ele tem pias curtas do corpo e lúmen Honesto de 190 mm (sob o avental de plástico frontal um pouco menos, mas é macio). Em segundo lugar, as partes da suspensão e do sistema de escape são raras por um parkerichief, o caso está localizado para que eles ainda sejam tratados. Portanto, realizando uma parte off-road do teste, eu fui cuidadoso do que o habitual. Mas as mais importantes oportunidades de transmissão impressionantes para os padrões de parquet. Na neve profunda (e no verão na lama), o bloqueio rígido da embreagem da conexão do eixo traseiro e o sistema anti-teste simulando o bloqueio de diferenciais são úteis.
 

 
Como em todos os parques, a suspensão na ordem da capacidade de gerenciamento é feita terrestre curto. Portanto, em irregularidades, a suspensão diagonal ocorre cedo. Em tais situações, os bloqueios virtuais de diferenciais vêm para o resgate (sistema TCS). Este é um trunfo tsussana


É verdade que em uma máquina de 2 litros em algumas situações é necessário agradecer a capacidade de desligar o contrário. O fato é que, após o início do deslizamento, a eletrônica não apenas bloqueia diferenciais, mas também reduz a velocidade do motor. Um motor de duplo litro não é tão difícil de torcer quatro rodas em uma neve profunda em pneus de inverno, e aqui está também preso. Portanto, depois de pressionar o botão TCS OFF, muitas vezes é possível ir onde o motor é simplesmente acidente vascular cerebral com eletrônica ativada.
 

A modificação com um motor de 6 cilindros a este respeito é preferível. Mesmo quando a neve da neve, o sistema anti-teste não é capaz de estrangular um poderoso V6, trabalhando emparelhado com uma metralhadora. Assim, o motorista não precisa desligar o oposto e, com ele e bloqueio virtual de diferenciais. Neste modo, o carro se comporta de fora muito mais confiante.




Operação, Serviço
A rede de revendedores é bastante ramificada. Até o momento, 38 centros técnicos autorizados trabalham na Rússia. Como a competição entre os revendedores é alta, muitas delas oferecem taxas aceitáveis \u200b\u200bpara serviços. Por exemplo, em Moscou, o custo da laminação de Normochasa é uma média de US $ 35. Mas por que então planejou então tão caro? Além disso, o seu valor é completamente independente do valor reivindicado das normochas. Muitas vezes, o centro técnico caro anuncia quantidades menores do que mais baratas. Aparentemente, com a ética corporativa na área de serviço, Hyde ainda não. O benefício que pelo menos existem preços recomendados para peças de reposição. No entanto, eles também mordem.
 

Mas o mais interessante é uma garantia. A fábrica é de três anos ou 100.000 km de corrida. O Distribuidor Russo Hyunda aumenta para um sensacional cinco anos ou 120.000 km e apresenta-o como uma vantagem competitiva. Mas quando você começa a ler as condições de garantia ... O livro de serviços contém uma lista inteira de peças, de forma alguma caindo sob consumíveis, a garantia é limitada a um ano. E o parágrafo 2.2 e completamente permitirá recusar a substituição de quaisquer detalhes (!) Falharam no período de garantia devido ao desgaste normal como resultado do uso normal.
 

Depois disso, surge uma questão lógica: o que então é a garantia de 5 anos? Os revendedores respondem a ele muito diplomaticamente.

 
Nós gostamos
 


Piso liso traseiro

Corpo de curtos
 
Salão confortável e tronco com um esquema de transformação pensativo

Capacidades de transmissão off-road


Assim como:

Disponibilidade de modificação com motor v6
Preço rentável


 
Nós não gostamos
 


Falta de ajuste da coluna de direção em comprimento
 
Barato plástico cinzento
 
Gás de trabalho fiscalmente e drives MKP


Assim como:

Unidade traseira da conexão afiada
Condições de garantia



 
 
Hyundai Tucson 2.0 m / t

Dados comuns
 
Corpo (número de lugares / portas)
Universal (5/5)
 
Curb peso, kg
1628.
 
Peso total, kg
2140.
 
Velocidade, km / h
174.
 
Aceleração 0-100 km / h, com
11.3.
 

Consumo de Combustível, L / 100 km Rodovia / Cidade
6.8 / 10.6.
 

Reserva de Combustível
58 (A-92)
 

Motor
 
Localização
Cruz dianteira
 
Projeto
Gasolina, 4-cilindros, inline, com duas árvores de cames
 
Número de válvulas no cilindro
4.
 
Diam. Cilindro X pistão acidente vascular cerebral, mm
82.0x93.5.
 
Volume de trabalho, smz
1975.
 
Taxa de compressão
10.1: 1.
 
Poder, HP. Na RPM.
140/6000.
 
Torque, kgmm no rpm
18.8 / 4500.
 

Chassis

 
Unidade de acionamento
Nas rodas dianteiras com traseira automática de comutação
 
Transmissão
mecânico, 5-velocidade
 
Rácios de engrenagem I; II; III; 4; V; Z.kh.
3.64; 2.06; 1.33; 1.06; 0,83; 3,46.
 
engrenagem principal
4,53.
 
Suspensão
Independente, como Mac Foodson, com estabilizadores de estabilidade transversal
 
Direção
Tipo de rack com amplificador
 
Freios:
Com abs
 
em frente
Disco ventilado
 
atrás
disco
 
Pneus
215/65 R16.
 
Preços para peças de reposição e, em seguida, $

Verifique a inspeção (7500 km) 120 *
To1 (15.000 km) 220 *
To2 (30 000 km) 300 *
To3 (45 000 km) 320 *
Filtro de óleo 5,7.
Filtro de ar 15,4.
Filtro combustível 144.
Vela de ignição (1 pc.) 3.7
Correia de tempo 93.
Almofadas dianteiras de freio / traseira 88/75
Dica Direção Empulhos 22
Impulso de direção 30.
Suporte de bola inferior 30
Amortecedor dianteiro / traseiro 128/100
Asa dianteira 167.
Traseira das asas 450.
Hood 227.
Porta da frente 424.
Porta traseira 414.
Conjunto de pára-choques dianteiro (enfrentando e amplificador) 405
Conjunto de pára-choques traseiro (enfrentando e amplificador) 386
Pára-brisa 323.
Vidro lateral 89.
Farol dianteiro montado 212
Lâmpada traseira montada 139
* O custo médio é indicado.
    
Nós decidimos:

Para executar contra os melhores análogos japoneses para o Tussan ainda é cedo demais. Para fazer isso, ele precisa enriquecer seu carisma e ganhar sinais de raça. No entanto, o carro definitivamente conseguiu. Os coreanos foram capazes de oferecer um parkarter agradável ao ar livre, conveniente e muito funcional a um bom preço. Tal produto não será alegado.
 
   
 

Alexander Konov, Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: Jornal Comprar carros [01/2005]