Test Drive Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

América em inveja

No ano passado Hyundai Motor Co. Tendo criado uma pequena sensação vendendo mais carros na Rússia do que qualquer outra montadora estrangeira. A razão não é apenas um trabalho competente de revendedores, mas também uma atraente relação preço / qualidade da empresa. No ranking das maiores montadoras da Hyundai (junto com Kia pertencentes a ela) é agora no sétimo lugar e pretende se mover no quinto em breve. Hyundai Tucson pode ajudá-la nisso.

A estréia européia do carro ocorreu em Genebra na primavera de 2004. Os americanos o viram um mês antes, no show de motor de Chicago. (Sem mencionar a América não poderia fazer - este é o principal mercado de vendas Tucson, e seu próprio nome em si, como no caso de Hyundai Santa Fe, é emprestado da cidade no sudoeste dos EUA.) Depois de apenas alguns Meses após o primeiro premier correspondente, o carro foi à venda em todos os mercados, incluindo russo. E imediatamente entrou em uma extensa companhia de esportivos compactos, incluindo Toyota Rav4, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander.

O desejo da empresa irá competir pelo comprador neste setor, é bem claro: se o crescimento geral da indústria automobilística mundial nos próximos quatro anos for projetado em 3,3%, então para SUVs compactos, pode ser 6,6% - duas vezes mais muitos. Então, o que Hyundai Tucson se opõe a seus concorrentes?

Como quase todo o SUV compacto da última vez, Tucson parece bastante do que o off-road - de acordo com a moda para cruzamentos do corpo. Algum tipo de hatchback prisioneiro acabou. Além disso, as cinco portas (em muitas portas rivais apenas três). A aparência existem características de um santa fe maior, mas em uma forma silenciosa, que tem um efeito benéfico na atratividade geral. O transporte de corpo, plataforma, é claro, é leve - emprestado de um sedan elantra, mas fortalecido e alongado.

Salão espaçoso: Tucson 180 mm mais curto que Santa Fé, no entanto, a distância entre eixos é 10 mm mais. Os assentos são muito difíceis, há até mesmo um suporte lateral. Em geral, sente-se confortável. O pouso é alto, enquanto acima da cabeça (a meu 185 cm de crescimento) havia um estoque decente - centímetros dez e doze.

Os racks dianteiros inicialmente envergonhados por sua massa. Mas, como se viu, sua localização e o ângulo do pára-brisa são escolhidos para que, de modo algum, interfiram com a revisão. E até mesmo não muito alto (162 cm - especialmente verificado) o motorista não tem que puxar o motorista. Alto pouso e uma grande área de vidro criam uma ilusão que você se senta no cinema e olha para a tela, da qual a estrada rola em você. Essa impressão desaparece instantaneamente, assim que traduzem uma olhada no espelho retrovisor - devido à forte inclinação do pára-brisa, acaba por ser inesperadamente perto. O tamanho do espelho está correto, reflete apenas o que pode ser visto através do vidro da porta traseira - nada supérfluo (as restrições de cabeça da linha traseira não interferem). Mas apenas os telhados permanecem de carros de passageiros próximos, e um ok quase conseguiu se esconder completamente. Quase - porque o sistema Parktronic (opcional) reagiu a ela. Não há reclamações para grandes espelhos laterais.

O volante é gordo, bastante confortável (especialmente se você dirigir em luvas). Dispositivos e controles são lógicos, tudo está à vista e não é necessário puxar em qualquer lugar. Salão montado com cuidado. Materiais, no entanto, de barato (será educado) - luxo e não cheira. Mas dentro suficientemente aconchegante, enquanto tudo funciona bem funcional. Por exemplo, surpreendentemente espaçosos assentos traseiros - eles podem ser dobrados com uma mão, enquanto uma superfície horizontal suave é realmente formada (muitas pessoas prometem, mas nem todo mundo realiza). O segredo é que, ao inclinar as costas para a frente, a almofada de assento diminui. Das agradáveis \u200b\u200btrifles: O copo da porta traseira pode abrir separadamente, e há uma alça confortável para a fechadura. E ainda todos os tipos de ganchos e tanques na cabine, a grade no compartimento de bagagem ...

Para Tucson, existem três motores - diesel e duas gasolinas. Diesel não é fornecido para a Rússia: A empresa não quer que nosso combustível diesel estrague seus motores - lançaria a sombra na reputação de Hyundai. Gasolina - por favor: 2-litro quatro com uma unidade de ferro fundido (142 HP) ou um motor de alumínio de 2,7 litros v6 com capacidade de 175 hp Eles (completos com uma máquina n-matic) e foi equipado com um carro levado por nós para testar ...

Da mesma forma: um motor de foguete de 2,7 litros de Tucson não. Mas com três passageiros, ele ganha o começo de muitos carros, e viajou para centenas para onze. O conjunto de velocidade vai com calma, uniformemente, em uma boa faixa, o carro facilmente faz 160 km / h, e até mesmo um pequeno estoque permanece. Isto é se no começo para afogar um pedal de gás no chão e não deixá-lo ir. E se você chegar a 70-80 km / h, vá para o movimento rolando e, em seguida, tente acelerar bruscamente, então ... não funcionará - a máquina vai pensar demais antes de ligar a transmissão necessária. Você pode perdoá-lo, há apenas quatro etapas. Mas vale a pena considerar esse recurso - antes de começar a ultrapassar uma rodovia estreita.

Os carros fornecidos à Rússia não diferem construtivamente daqueles que vendem em outros mercados: a suspensão não aumentou e a folga não aumentou (na maioria das vezes as alterações declaradas oficialmente sob a Rússia são limitadas). Há apenas diferenças na configuração: mencionado acima a diesel, por exemplo. Ou o sistema de drive completo Borg-Warner - em outros mercados para Tucson, é uma opção, e temos apenas e fornecidos. A coisa é teoricamente útil: distribui torque entre as rodas necessitadas. Em uma boa cobertura seca, quase 100% do medidor de Newton disponível é servido no eixo dianteiro. Assim que os sensores do sistema determinarem a vigilância das rodas dianteiras, parte do momento (até 50%) é imediatamente enviada de volta. Ao mesmo tempo, de acordo com a descrição proprietária - o ângulo de rotação do volante será levado em conta e a velocidade de mover o pedal de gás (bem como a magnitude da carga eletrostática da lã do gato, que vive em O estacionamento - isso é do editorial). O painel é o botão 4WD, que permite bloquear a transmissão, enquanto o torque é distribuído entre os eixos igualmente.

Teoricamente vantagens de tal sistema de dúvidas não são chamadas, especialmente uma vez que já foi testada com sucesso no Acura MDX, a versão de luxo do aparelho ideologicamente semelhante de Honda. É chamado ITM-I (gerenciamento de torute inter ativo). E praticamente? Se nós rolamos Tucson na neve e no gelo, os resultados poderiam ser diferentes, mas estava no outono, além de clima seco. Eu tentei em todos os sentidos: girando na grama molhada, na argila empoeirada - o carro nunca se perdeu da trajetória e não foi para Yuz, como tentamos. Qualquer que seja a exibição do ITM-I, então você pode pegar o momento de sua inclusão, você só pode com um quinto ponto, e não é fácil.

Suspensão é boa. Frente de MacPherson, independente de trás, há estabilizadores de estabilidade transversal, tudo é coletado em subframes. O carro passa perfeitamente irregularidades, não perde o curso sobre as ondas transversais do revestimento. Boa intensidade de energia - Movendo-se através de um policial circulante padrão a uma velocidade de 30 km / h não traz quase nenhuma sensação. Não há bando de corpo, os rolos são pequenos. A suspensão é um pouco severa em pequenas irregularidades (escravo de pavimentação, grader, traços de um trator rastreado em argila seca), mas fornece estabilidade em turnos. O volante é leve (3.1 voltas), bom quando estacionar, mas um pouco vazio a velocidade. Embora a classe e nomeação do carro correspondam totalmente. Freios (disco em todas as rodas) funcionam excelentemente ...

Vamos pressionar o comunicado de imprensa Hyundai. Criando Tucson, a empresa procurou levar em conta os gostos da parte masculina e feminina de potenciais compradores. Focus Group - Ativo Young (25 com pequenas) pessoas focadas no crescimento da carreira. Ao mesmo tempo, Tucson - não o segundo carro da família, nomeadamente o primeiro, por isso é tão universal e funcional.

Parece a verdade. Tucson - um carro para não muito rica parte dos compradores americanos. E, como qualquer modelo de massa - um produto orçamentário. Salvo de várias maneiras (na superfície: móveis de plástico da cabine, a chave de ignição antiquada com um chaveiro separado, em vez de molas de gás suportam o capô - um pequeno poker, ao qual é necessário esticar sobre o motor quente em chamas ...). Mas em geral, acabou bem. A propósito, o orçamento Tucson é apenas em países ricos. Nos EUA, por exemplo, seu preço, dependendo da configuração, é colocado no intervalo de US $ 17.000-22.000. No Reino Unido, onde os preços dos carros são muito altos, o plugue é de 15.000-18,700 libras. E nós sobre nós? Mas, por favor: $ 25.990-32.490. Mas eles tomam! No final do ano passado, 200 carros foram em um mês. Seria vendido mais, mas há um limite de fornecimento. Aqui está nosso país - América para invejar!

Texto: Georgy Zverev
 
 

Uma fonte: Motor Magazine [№03 / 2005]