Test Drive Hyundai I30 desde 2012 Hatchback

Test drive Universal Hyundai I30 e Hyundai I40: Irmãos de diferentes profissões

Marcas coreanas ainda praticamente não agradam os amantes da Universal. Mas os tempos estão mudando e os dois formatos práticos de cinco anos chegam imediatamente ao nosso mercado. Eles ganham a atenção do comprador russo? Afinal, ele, sem reconhecer o semi-membro, prefere sedans ou crossovers sólidos.


Você conseguiu montar os carros de teste em Lviv apenas com os últimos raios do sol, obrigado pela companhia aérea para assentos de 4 horas em Moscou Vnukovo! E imediatamente outro desapontamento: não há carros diesel em uma série de carros trazidos para a Ucrânia. Hyundai I30 com um motor de combustível pesado de 1,6 litros avaliado em até 80 mil mais caros do que os companheiros de gasolina, mas dificilmente muitos compradores querem pagar cegamente. Embora a capacidade de tal modificação continue sendo um mistério para todos.


Compradores de supervisão Hyundai I30 pode escolher um motor diesel. Com um volume de 1,6 litros, desenvolve 128 hp. 2 cavalos são menores que a gasolina analógica. O motor é agregado exclusivamente com uma metralhadora e está disponível na configuração do Singular Optima.

O motor da gasolina é distinguido por um personagem raramente suave sem falhas ou captadores. Suas 130 forças formam um par bastante vigoroso com seis etapas de uma caixa manual. Suas possibilidades são mais que suficientes no recurso da cidade. Eles não receberão forte desconforto que estão na pista. O automático de 6 velocidades previsivelmente piora o temperamento, fazendo com cuidado escolher cuidadosamente o espaço para ultrapassar. Eu recomendo usar neste modo manual do caso: com aceleração intensa da velocidade de cruzeiro, a transmissão automática despejou apenas duas etapas, embora o motor seja mais parecido com a terceira transmissão. Caso contrário, não há queixas sobre o algoritmo de trabalho. Comutação ocorrem suavemente e sem demora. Até mesmo o ritmo rasgado de passeio não derruba a unidade de controle: nenhum lançamento entre velocidades não permite uma caixa.


O aumento de comprimento não violou a harmonia de trigésões complexas. O I30 volumoso também não parece, enquanto possui uma capacidade decente. Compradores econômicos vão apreciar.

Não é a melhor maneira de verificar excelente chassis da Ucrânia. Trigésimo passou no teste, eu não mereço quaisquer censuras. Irregularidades máquina diferente calibre é executado de forma constante e, mais importante, tranquila. O último aplica-se tanto aos cabides si mesmos e para o isolamento de som. distância ao solo de 150 milímetros é pequeno, mas as molas com amortecedores não permitem o acúmulo do corpo, o que elimina os contatos de proteção do cárter e limiares com a estrada. esfera elástica galope ao longo da pista, i30 e não sucumbir à estrada perigosa com as ondas transversais e das articulações. Sobre o relacionamento com o culpado nesta disciplina Hyundai Solaris ou KIA CEED não vai se lembrar. Sem popa balançando desagradável nem descidas perigosas a partir da trajetória. Infelizmente, não foi possível verificar o carro com uma carga completa. Mas seu comportamento que ele está convencido de que não é a cara perder neste modo.


volta dobrado não forma um passo no chão, mas não há nenhuma perfeitamente superfície plana. capacidade de carga varia de 528 a 1.642 litros. A reserva em todos full-size guarnição, na mesma unidade como os principais rodas.

Os habitantes da cabine está cercada por cuidados, talvez até acima da média. elogio chefe de insonorização. Longe vão os dias em que classe de golfe molestadas transmissão contínua de sons externos, e os coreanos claramente aprenderam esta regra. Mas o controle do clima parece ser atribuída ao número de sinos e assobios. Wagon Hyundai i30 oferece em guarnição para, para dizer o mínimo indiscreto 899 e 949 mil rublos. Na mesma categoria foram sensor de chuva, na zona do limpador aquecida de paz, jantes de liga leve, faróis de nevoeiro e luzes tubulares em execução LED. Mas o conjunto máximo de ferramentas de segurança ter sido na segunda configuração Optima. Há seis airbags e um conjunto completo de assistentes eletrônicos, incluindo ESP. A versão mais cara de Explore é adicionado-los apenas no joelho airbag para o motorista.


O indicador de combustível e da temperatura da água no painel de instrumentos Hyundai i40 (imagens de fundo) são mais informativos. Mas no i30 rapidamente encontrar números de água salgada temperatura. A única desvantagem da solução cor da luz de fundo invisível no fundo da viga principal indicador ícone.

Cinco pessoas Hyundai I30 não só são bem-vindas, mas também transportadas com o devido conforto a não muito longa distância. Por exemplo, para a casa de campo. Mas ao transportar os comprimentos, o número de passageiros terá que encurtar. A escotilha na parte de trás do sofá traseiro não é fornecida, por favor, adicione parte das costas. Galeria com tal layout acomoda apenas uma sela. Os assentos dianteiros são confortáveis. Neles, apesar do pequeno número de ajustes, achei facilmente o pouso ideal que não reconfigure toda a viagem. Isso acontece sempre mesmo no caso de máquinas muito mais caras. Dadas as realidades russas, o aquecimento das cadeiras é incorporado na configuração básica.


O painel frontal Hyundai I30 (foto no topo) parece mais ricas chaves, embora as opções sejam fortificadas, é claro, mais. Botões nos botões inferiores não são muito confortáveis \u200b\u200bem ambos os modelos.

O compartimento de bagagem é conveniente em forma e delicia o volume. Pequenas coisas levarão uma bandeja profunda sob Falsetol, e em uma tomada de 12 volts no lado direito, você pode se conectar, por exemplo, um compressor. Outros excessos não são fornecidos. Sim, e se eles precisam se todos contribuem para o custo final da máquina?

Outra empresa é Hyundai i40. Se familiarizando com ele do tronco. Todas as principais diferenças do sedan estão escondidas aqui. No conjunto básico completo de conforto, não apenas a cortina horizontal, mas também a grade vertical atrás das costas do sofá traseiro. Ela protege os passageiros de coisas soltas em uma situação de emergência, e o motorista da luz montando a parte traseira dos carros. A execução mais cara de estilo adiciona uma grade ao conjunto para corrigir a carga e o sistema ferroviário. Finalmente, o nível máximo de equipamento premium deixará as mãos do motorista limpa mesmo na lama de inverno: em tal I40 há uma unidade elétrica da quinta porta. As teclas de controle estão localizadas no painel frontal na cabine, no painel de controle da fechadura central e da própria tampa do tronco.


Frente I40 parece todo o outro Hyundai, destacando-se apenas pela linha de luzes LED. As raligações são feitas quase vinte com o telhado, que tem um efeito positivo na aerodinâmica.

Oração com numerosas opções de compartimentos de frete, inspecione a silhueta da máquina. O Fortieth é muito harmonioso em qualquer perspectiva e não merece um epíteto de galpão grosseiro, que são geralmente premiados por cinco anos. É gratificante que os designers mostraram moderação no uso do cromo: é exatamente tanto quanto necessário no corpo. A menos que em flexão das sobrancelhas das fitas de LED frontais sinta algum busto. Eu acredito que a Hyundai I40 merece o título de um dos mais elegantes universais.


A aparência do I40 merece uma placa de identificação chamada Sport Touring ou similar. É bom que os coreanos não sucumbissem à tentação: 200 km / h de velocidade máxima e 11 segundos em aceleração até as primeiras centenas não confirmam o título alto.

É uma pena que seja digno de manter uma silhueta dinâmica de um preenchimento técnico não no poder. O peso do meio-fio até mesmo o supermercado mais simples Hyundai I40 excede uma e meia toneladas. Tabuna em 150 hp Para tal carro, claramente não é suficiente para tal carro, mas não há alternativa. Até mesmo a comutação do terminal de uma caixa de 6 velocidades não pode ajudar. Lembro-me da experiência do último dia com o irmão mais novo Hyundai i30 e volte a controlar manual. Além disso, é mais conveniente para fortiética: as pétalas submissas da caixa são colocadas em todas as versões. Mas queimando o silêncio na cabine e a abundância circundante de opções rapidamente derrubam o braço. Eu vou ligar para melhor controle de cruzeiro ou relaxar para ir em decente 100-110 km / h quatro. Este modo é adequado de I40 muito mais. Para viajar nele, escolha uma ampla ou, na pior das hipóteses, noturnas.


Payback para um perfil elegante com um volume de parede inferior do tronco. A Hyundai I40 é quase 300 milímetros longos companheiros, mas não afeta a capacidade. Os ganhos são apenas 25 litros com um layout de cinco lugares da cabine e 30 litros com um sofá dobrado. A escotilha para os longos períodos não é fornecida aqui.

Desapontado e chassi. A suspensão dianteira assusta os avaria, pareceria irregularidades inócuas. E isso não é devido aos tankodromos, que na Ucrânia em excesso. Eu me lembro, Hyundai I30 sofreu ontem a mesma estrada silenciosamente. Não há nada sobre intensidade energética. Em rodas de 16 polegadas, o carro é mais suave, mas a falta ainda é totate. Adiciona desconforto e um roteamento, que ocorre ao dirigir com um pequeno movimento. A liberação aqui é inferior a 140 milímetros. O HeartZocking Sounds de partidas com os resíduos de asfalto com seus ouvidos são fornecidos. Depois de viajar em dois I-Universal, a impressão foi a impressão de que o modelo mais antigo não se preparava para uma reunião com as estradas da Europa Oriental. No entanto, os residentes de Moscou podem perder todas as observações descritas acima. Na capital, essas características do Hyundai I40 não se tornarão um grande problema.


As rodas de 17 polegadas serão guardadas em estradas da bandeja. Como são forças, os faróis xenônios brilhantes serão reprovados. Na configuração máxima do prêmio, a luz é adaptativa: uma lente de Xenon giratória ajuda uma lâmpada de halogéneo para realçar as voltas mais legais. No pára-choques lateral, um sensor adicional da frota.

Olhando em volta na cabana, você entende que era a principal prioridade dos criadores do carro. Cerca de 15 anos atrás, um conjunto de equipamentos era apenas entre representantes da mais alta luz da Alemanha. Há ventilação das poltronas dianteiras, o aquecimento do sofá traseiro e o volante, um telhado panorâmico com uma grande escotilha, uma máquina de estacionamento automática. De acordo com o assento traseiro, o modelo dará chances a muitos colegas, não objetivos contra as viagens no punho. A avaliação merece perfeitamente o perfil dos assentos das duas linhas. Misculações ergonômicas por um dia e meio gastos com a I40, eu não percebi. É que alguém não gosta da abundância de botões no console central. A observação é válida se eles precisarem de prensas frequentes. Mas em fortieth climas, o controle funciona muito bem no modo automático, e as principais funções do sistema de áudio são duplicadas no volante. Emendas raras serão feitas durante as paradas nos semáforos, então não encontre crack.


O aquecimento e a ventilação de três estágios fornecem conforto em assentos de couro a qualquer hora do ano. Esporte chave na metade direita, entre outras configurações, torna a direção mais pesada. Extremamente a propósito: no modo habitual, é muito não formativo. Eu acidentalmente pressiono os botões Kesen neste momento que eu verifiquei separadamente.


Uma solução prática com uma câmera de vídeo retrátil, infelizmente, não se moveu do hatchback i30 para o universal. Aqui, o olho mágico mora perto do layout da iluminação da placa de licença. Ele é inútil mesmo na chuva, para não mencionar lama.

A lista de preços nos coreanos, infelizmente, não no primeiro ano para não distinguir entre os preços no modelo de marcas européias com quase uma história do século. 769.000 rublos para o nível médio de equipamento Hyundai I30 Optima parece bom contra o fundo dos concorrentes, mas isso é para um carro com mecânica. Universal com transmissão automática mais de 50.000 rublos. É curioso que os principais pacotes para 949 mil rublos do carro dois. Explorar oferece um airbag do joelho de motorista, sensores de estacionamento, câmara de vista traseira e sistema de navegação. A versão de visão é privada deles, mas ilumina a estrada por faróis de Xenon adaptativos e dobra os espelhos laterais usando uma unidade elétrica. O que é mais importante escolher o comprador.

Os preços para a Hyundai I40 Wagon ainda são desconhecidos. Sedan em três conjuntos custa de 1.089.000 para 1.398.000 rublos. Eu suponho que para a quinta porta e várias opções originais perguntarão a mais 70-100 mil. Não precisa, obrigado! Mesmo levando em conta o equipamento generoso, o carro não ameaça a demanda rude. Especialmente se você se lembra do modesto motor de dois litros. Com tal soma, você pode abregar com segurança as portas dos centros de revendedores de um grande tríplice alemão, tentando no Audi A4, BMW 3 Series e Mercedes-Benz Classe C. Como não lembrar da verdadeira quarta geração da Hyundai Sonata
 

Uma fonte: Carclub.ru.