Drive de teste Hyundai i30 desde 2007 hatchback

Teste compulsivo: Hyundai i30, Citroen C4

Cinco anos atrás, nos dizemos: comparar a Citroen com a Hyundai - é possível? Hoje, porém, olhando para o Citroen C4, podemos tentar entender como os genes europeus do mercado russo da Hyundai i30 de seus criadores foram transferidos
Os coreanos estão seriamente preocupados com a penetração insuficiente de seus produtos na Europa. E não apenas com penetração. Hyundai e Kia estão cheios de ambições no desejo de morder um belo bolo de mercado europeu. E para chegar a ele, eles precisam construir fábricas no Velho Mundo e se desenvolver aqui, geralmente com a ajuda das mãos e objetivos dos mesmos europeus, novos modelos. Em muitos países, o Hyundai i30 tem quase dois anos e apenas nesta primavera o carro chegou à Rússia. Com o que seria comparado? Talvez com Kia cee'd? Esta é a primeira coisa que vem à mente. De fato, por algum tempo, quando as preocupações começaram a trabalhar, como se costuma dizer, em um bolso, para experimentar uma da outra Hyundai e Kia, foi como comparar dois dos apartamentos do mesmo tipo em diferentes andares imediatamente após o inauguração. A cozinha é a mesma, a área de estar é a mesma. E a loggia é exatamente a mesma. A diferença é apenas como trabalho final, embora também seja comparável. Não é segredo que o Hyundai i30 e o Kia Cee'd não são apenas bicos, mas quase irmãos gêmeos com uma estrutura de poder semelhante, arquitetura de suspensão, linha de motores etc. E então tivemos que procurar outro parceiro de cheques para o i30.
Não sendo original, seguimos o caminho mais simples, a saber, analisamos os comunicados de imprensa da Hyundai. A consideração e a qualidade do design desenvolvidas pelos europeus e para os europeus foram criados para nivelar o estresse, o que é uma consequência obrigatória da vida em uma cidade grande e a solução veio por si só: precisamos de um carro europeu de cem por cento, o mesmo lutador com estresse, sólido e inventado na Europa. Além disso, em outros mercados, chances duvidosas de sucesso. E entao há um carro! Este é o Citroen C4 recentemente atualizado. O que poderia ser mais bonito e ao mesmo tempo sem esperança (no sentido das perspectivas de mercado, digamos, na mesma Coréia do Sul) do que o representante da gloriosa tribo Citroen - Galaxy of Cars criada pelos franceses em grande parte no nome E para desfrutar do próprio processo de sua criação? No entanto, aqui está deitado, já que a globalização lançou seus tentáculos até o Santo do Santo - na Citroen, essa cidadela da criatividade e autoclam. Quero dizer o fato de que, sob o capô do C4, um motor a gasolina VTI de 120 cavalos de potência de 120 cavalos de potência desenvolvido em conjunto com a BMW. No entanto, isso não muda a essência da questão: o Hyundai i30 afirma que o green card europeu, e o Citroen C4 deve ajudar a descobrir o quanto o i30 está cheio de ideologia européia e está pronto para professar os valores do Mundo antigo
Por olho
O hatchback Hyundai i30 foi introduzido pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de 2007, é impossível agradar a todos, mas essa é a nossa principal tarefa - então algo semelhante foi pronunciado no estande da Hyundai. O carro foi colocado à venda no mercado europeu seis meses depois e foi aceito positivamente. Para salvar o leitor de uma descrição tediosa do que pode ser visto nas fotografias, falando de aparência, tentaremos formular a essência. Visualmente, o i30 é quase uma máquina européia. Atrás - em grande parte graças a lâmpadas verticais - paruses, completamente desprovidos de cautela coreana tradicional. No perfil - uma aula de golfe típica. E não pode haver duas opiniões: o ângulo de inclinação da borda da asa traseira, você sabe, as dimensões e geralmente o humor ... a linha de frente, porque na foto no passaporte, o i30 ainda aparece características familiares (algo que elantro-intelista). Este é um corte de farol coreano indescritível e, como resultado, a falta de uma chamada na aparência. Não há o suficiente, ou algo assim, alguma autoconfiança, mesmo que você queira, arrogância. Embora, em princípio, seja tão subjetivo quanto a estética do hatchback Citroen C4, embora todas as possíveis recompensas de design para o design ao mesmo tempo.
Analisar a aparência do Citroen é completamente utopia, já que duas Chevrons para os franceses significam uma coisa simples: se você não gosta, ainda dorme e não abriu os olhos. Só que não vai se mostrar aqui: o quebra -cabeça dos cantos e linhas tortas ilógicas está fora da incrível geometria dos contornos simplificados do hatchback. No entanto, comparando carros em parâmetros externos, deve -se reconhecer: embora o francês indígena Citroen C4 seja extremamente orgânico e muito bom (mesmo na versão do hatchback), o Hyundai i30 no sentido tradicional parece muito mais no europeu. A menos que, é claro, desenvolva a idiologia que o conceito de tradicionalmente europeu significa atencioso, eficaz, mas ao mesmo tempo bastante restrito e sem vontade.
Os pontos
Uma situação semelhante é observada ao olhar por dentro. O i30 está longe de ser o conceito de conservador, aqui não se destaca em um sonho das linhas sem rosto de botões monótonos. Tudo parece bastante fresco e até intricadamente. Apenas em comparação com o C4, este salão com assentos de couro orgânico com bom apoio lateral ainda evoca pensamentos sobre racionalismo, conformidade com as regras de trânsito, arquivadas dentro do momento das declarações fiscais e pensão bem paga. A ergonomia i30 pode ser chamada, se não estiver exemplar, então o clássico com certeza. Grandes escalas dos dispositivos são destacadas com luz azul pálida, os botões são marcados com olhos muito violeta, o melhor volante de três cuspes é coberto, embora não seja o mais terno, mas a pele, e dois de seus ajustes e abundância de botões no The the As agulhas de tricô são capazes de satisfazer uma pessoa que atravessou o Hyundai i30 do carro a partir de uma classe mais alta.
Nos carros na estrutura do nosso teste, tudo convergiu quase um para um: em suas capacidades, equipar o salão do i30 não era de forma alguma inferior ao C4. Conectores Bluetooth, USB e AUX, aquecimento de duas velocidades dos assentos, um rádio com suporte a MP3, controle de cruzeiro, sem mencionar coisas óbvias como espelhos de aquecimento, caixa de lubrificante resfriada e elevador de motorista. A Citroen caiu apenas devido à falta de um salão de couro, que é oferecido apenas para versões na configuração exclusiva, enquanto tínhamos confortações com um rico conjunto de opções adicionais (no valor de pouco mais de 720 mil rublos). Hyundai i30 a um preço (se com desconto) na região de 710 mil rublos (equipamento de conforto) se recusou decisivamente a ceder ao eminente concorrente. Sua única falta é a ausência de um controle climático de duas zonas, que de fato para o motorista torna os controles mais compactos e facilmente legíveis. Mesmo no número de exibições, paridade completa - três para o irmão. Embora competindo no nível de inovação e intrincado com a translúcida, alterando a cor, dependendo da iluminação da tela C4 LCD, localizada profundamente no painel frontal, talvez até os resumos reconhecidos do gênero não sejam possíveis. Medir com o Citroen pelo número de aberturas embaladas em um carro é o mesmo que dobrar o Bugatti Veyron no asfalto. Sem dúvida, esses empreendimentos (como, por exemplo, um lendário volante de dois cativantes com um cubo fixo, um recipiente especial para um sabor ou um gancho dobrável para um saco de um joelho esquerdo do passageiro da frente) formam uma imagem típica para Citroen não como todo mundo. E seria incrível se a alavanca de salão habitual de desbloquear o capô fosse para o S4 junto, como todo mundo, e não através do movimento do carro!
Deve -se notar que a carta disciplinar do i30 é formada em meios ligeiramente diferentes, na maior parte associada ao componente funcional. O clima aqui é definido pela suspensão aumentada em comparação com a versão européia, cuja intensidade energética e densidade tornam o passeio no i30 emocionante. E 122 hp E 154 nm do momento do motor 1.6 DOHC CWT usando um autômato de 4 bandas é simultaneamente incutido e a esperança é retirada. Instile -o naquele que está dirigindo, satisfazendo completamente suas ambições, e eles tiram dos vizinhos do riacho que não esperam tamanhos tão modestos de um idiota nítido do carro, por exemplo, a uma velocidade de 100 km/h a 160. Talvez ultrapasse em alta velocidade - a cavalo i30. Do lugar, ele não é tão emoção, mesmo que sua metralhadora seja difícil de culpar por consideração. Começa de bom grado, mas, como se costuma dizer, dentro do racional. Até centenas de 12 s com um pouco - o resultado, o que se possa dizer, é bastante moderado. Em termos de ruído do salão, o i30 suporta um padrão completamente europeu: silenciosamente, apenas em alta velocidade sob os arcos traseiros, aqueles que não conseguiram voar sob o fundo do decibel. No caso de C4, a imagem é um pouco diferente. Até as portas do francês estão fechando com um toque de ferro e, em movimento, nem sempre é rasgado da música harmoniosa do silenciador. No entanto, você está tentando ouvi-lo repetidamente, já que a máquina automática C4 de 4 bandas avançará mais do que o i30: não há apenas o modo esportivo, mas também uma mudança manual de marcha, que força o motor repetidamente . Devo dizer que o francês não acrescenta a variabilidade do equipamento ao francês, a metralhadora não é ruim e, em seu modo habitual, mas o orgulho do proprietário se diverte.
Se você olhar de perto
Se abstraímos da ideia de que a viagem à Citroen é equivalente à publicação em uma camisa com borboletas coloridas, se você se forçar a não prestar atenção aos limpadores frontais não autorizados (enquanto a equipe foi dada apenas na retaguarda) se você parar Arruinando o cérebro eletrônico do rádio, sem ele, sem a razão de vez em quando, alterando sua estação de rádio favorita para outro, você pode até aproveitar a viagem. O processo de frenagem é especialmente bom na Citroen. Se você já estudou as instruções sobre como conectar seu telefone a um viva -voz (para fazer isso pela primeira vez - utopia), provavelmente avalie - e aqui sem ironia - o freio da marca (não deve ser confuso com a eletrônica inibida!). Com uma prensa suficientemente nítida no pedal do freio, o carro diminui adequadamente e depois de um segundo, já sem a sua intervenção, força desacelerar de uma maneira incompreensível dobra. Portanto, o distribuidor de força do freio (REF) atua, que equalize a pressão no sistema de freio e o sistema AFU (sistema anuxiliar para frenagem de emergência). Existem sistemas de segurança modernos na Hyundai (este é um ABS de quatro canais e ESP), mas eles são desencadeados de uma maneira mais familiar e tradicional. No volante, e não é lento, há informações suficientes sobre a posição das rodas e a adesão deles na estrada, que graças à já mencionada suspensão muito tenaz permite que você dê ao calor ...
Portanto, podemos afirmar mais uma vez que o Citroen C4 é uma espécie de carro, mas muito sério, com muitas vantagens. Embora ele não possa se gabar da suspensão pneumática do Citroen, ele já está bastante confortável em movimento, dinâmico, extremamente conveniente, incomum e simplesmente bonito. Pode ter parecido a alguém que, contra seu background, o Hyundai i30 não parecia muito convincente. Nem de modo algum. Certamente, as pessoas com um armazém de personagens mais racionais, que também não leu romances franceses na juventude, serão mais parecidos com o i30. Esta é uma máquina verdadeiramente montada e de pensamento, que absorveu muito do que a indústria de automóveis europeu conseguiu alcançar nesse segmento. Na Rússia, sem dúvida, o i30 será bem -sucedido, mesmo apesar do famoso, mas esperamos que as dificuldades temporárias no mercado

Ilya Rybakov
Foto de Yana Segal
 
 

 

Fonte: Revista Avtopanorama