Drive de teste Hyundai i30 desde 2007 hatchback

A geométrica média

No final do ano passado, a Hyundai anunciou em voz alta o início de um grande bombardeio do mercado de carros domésticos
Três segmentos, três modelos ...
Na melhor das hipóteses, isso seria uma aplicação séria de liderança. Mas, na situação atual, que a gênese representativa, que Off -Road IX55 só pode ser considerada como ferramentas de suporte. A carga principal caiu sobre os ombros, provavelmente o carro mais esperado (importado) na história recente do compacto hatchback i30.
Seu lançamento realmente se arrastou, porque esse Hyundai foi demonstrado ao público russo em 2007 como parte do Salão Automóvel de Moscou. Em parte os coreanos em parte dos coreanos, eles precisavam vender Elantra, especialmente porque o i30 é um hatchback nee, não sobrecarregado com modificações desnecessárias (sedan e universal), e os sedãs sempre foram mais vendidos.
Mas essa aposta não funcionou de qualquer maneira, então a novidade é capaz de ultrapassar seu parente profissional -americano. Este carro é pelo menos mais elegante e mais dinâmico. Embora, em geral, os estilistas sobrenaturais do estúdio de design europeu não ofereciam: o focinho de Hetchbeck remanescente do Kia ced de uma plataforma, o perfil não é menos coreano Chevrolet Lacetti, e a porta do compartimento de bagagem é Bavarian. Em geral, o tópico é espancado, mas, em geral, esse imediatismo de euro -asiático e hoje parece bastante original. De qualquer forma, o olho não quebra.
Por outro lado, um ano de inatividade de um ano e meio para o i30 não era em vão: era velho. Não é crítico, mas perceptível, pelo menos se você comparar a Hyundai com o novo Mazda3 e Renault Megane. Em uma palavra, este carro apareceu pelo menos um ano antes, suas perspectivas seriam mais tangíveis. Vale a pena dizer o mesmo sobre o salão. No i30, tão limpo e arrumado quanto em Peugeot 308, mas as emoções claramente não são suficientes aqui. E com a originalidade do problema, a Pseudofolkswagen azul e o equipamento hoje literalmente enchem a palavra: é bonito apenas nos primeiros minutos, depois de meia hora, meus olhos começam a se cansar e, depois de uma hora, quero desligar o painel.
Por outro lado, a qualidade da assembléia não é coxa, a qualidade da execução no nível europeu médio e, como por simplicidade excessiva, não se esqueça de que a geometria correta geralmente afeta positivamente o olho como na ergonomia. A localização do equipamento no console central é bastante lógica. No entanto, é mais importante aqui que o conjunto de equipamentos disponíveis para os clientes atenda totalmente aos requisitos do mercado europeu, todos os órgãos que governam facilmente se encaixam na área acima. Os botões funcionais são reduzidos a um único bloco convenientemente, mas ao mesmo tempo há uma massa de espaço livre no cockpit, que o interior, infelizmente, não pinta. A mesma desvantagem, a propósito, também é característica de Kia Ceed.
Mas a colocação dos passageiros é pelo menos. O volante ajustável em todos os aviões. As configurações dos assentos não são perfeitas, mas na maioria dos casos há o suficiente para que o nível de conforto seja pelo menos não menor que as normas que geralmente são aceitas na classe C.
Um padrão de vida digno fornecerá a Hyundai e os pilotos traseiros. O sofá é bastante espaçoso, mas devido às características construtivas do hatchback compacto, ainda não vale a pena contar com três assentos completos. Mas dois ele aceitará sem problemas. A única restrição com os bancos totalmente empurrados é o suprimento de espaço entre as costas e o travesseiro do sofá, como em todos esses carros, é mínimo.
O porta -malas não é perfeito. Não que ele fosse ruim ou inconveniente (tudo está em ordem com funcionalidade), mas, caso contrário, não há nada de especial. Uma geometria relativamente correta, um volume sã, transformado (em uma proporção de 40:60) na parte traseira do banco traseiro e o aumento correspondente no espaço de carregamento não é ruim, é claro, mas os coreanos não superaram os concorrentes. Por outro lado, é, no entanto, melhor do que um espaçador de espuma retirado para armazenar um compartimento de roda de reposição de tamanho completo do foco popular.
É uma pena, mas, apesar da lista nominalmente ampla de unidades de energia, existem apenas dois motores a gasolina na versão russificada. Contra a conclusão do turbodiesel, ao contrário das últimas tendências, os coreanos não ousaram. Ainda não temos um litro de dois dois, desenvolvendo 143 hp, que parece ter se tornado vítima de uma crise: muito caro. Em geral, os clientes domésticos precisam se contentar com a base de 1,4 litro de 109 cavalos de potência de dezesseis planos e não menos análogo de 1,6 litro, que desenvolve 122 hp. Qual é o mais popular entre nós será a primeira opção. Mas uma opção mais poderosa provavelmente o tornará uma competição saudável. A menos, é claro, as vendas dessas modificações mais uma vez não serão aplicadas ao preço: o custo dos carros com este motor começa a partir da marca de 640.000 rublos hoje e o que acontecerá a seguir ...
Em movimento, o hatchback com uma unidade de 1,6 litro é muito boa, o que, francamente, foi uma espécie de surpresa. Apesar do indicador de energia obviamente levantado e do sistema CVVT, como regra, desviando o motor no fundo nesses casos, esses quatro começam a ser transportados quase com ociosos. Por algum tempo, o carro, é claro, está balançando, mas, na realidade, a pausa dura não mais de 0,5 segundos, após o que o motor começa a girar muito intensamente. Normalmente, não é nem um começo de um lugar, mas a aceleração das revoluções médias: ao contrário das expectativas, para forçar o hatchback a acelerar com um simples clique no pedal, para dizer o mínimo, não funcionará, não é irrealista Mesmo em 3500 revoluções.
Em uma palavra, em tal situação, você definitivamente terá que mudar para a abaixada e torcer o motor, como eles dizem, no toque. A propósito, o segundo problema está conectado a isso, a falta de conforto acústico. No isolamento de ruído do salão, os coreanos, é claro, trabalharam decentemente: em algum lugar em um semáforo, ouça o motor da utopia. Mas vale a pena tocar no pedal do acelerador
e para elevar a unidade de energia para o alcance de trabalho, seu grito não se abafará nem relativamente bom na acústica da placa.
Quanto ao comportamento na estrada, o I30 lembrou muito o CEED semelhante. Os pingentes são duros, mas, em geral, os projetos são intensidade e estabilidade de energia bastante aceitáveis. O corpo não cai nas curvas, e eles não elaboram irregularidades artificiais e naturais de asfalto, mas firmemente, o que era anteriormente incomum para o carro desta marca. O volante nítido também provoca a direção ativa, no entanto, os coreanos não alcançaram transparência absoluta em zero do amplificador, o que é especialmente perceptível quando o i30 cai na rotina: o volante é aparentemente estável, mas o carro literalmente pega como Uma fraude sudene em uma tempestade de nove pontos.
Mas, pelos freios, os coreanos devem agradecer especiais. Nesse caso, os designers claramente tomaram a experiência dos colegas alemães como base, portanto, com uma eficiência de desaceleração muito boa, o pedal correspondente acabou sendo muito informativo. Pelo menos adaptações, como, por exemplo, ao dirigir carros franceses, isso não exige.

Concorrentes
Qual é o truque?
O Ford Focus doméstico ainda é o carro da classe C russo mais popular e, portanto, o concorrente mais perigoso i30. No entanto, ele não tem tantos pontos fortes verdadeiramente. Em primeiro lugar, o carro oferece exatamente a mesma quantidade de conforto e é feito aproximadamente no mesmo nível. E em segundo lugar, a Ford não é tão barata quanto parece à primeira vista.

A versão básica é estimada hoje em 345.000 rublos, mas a próxima etapa na lista de preços começa a partir de uma marca de 521 200 rublos. Portanto, a única vantagem séria do foco só pode ser considerada uma seleção maior de unidades de energia.

Rezvushka
A segunda geração do Mazda3 pode muito bem reivindicar o título das principais notícias da temporada. A nova boneca de ninho é decorada na mesma linha que a antecessora, mas ela tem um interior mais moderno e de alta tecnologia e muitos equipamentos novos. Os motores, como antes, dois 1,6 e 2 litros, mas, diferentemente da Europa, os carros com motores afiados não sob o euro-5, mas sob o euro-4, serão fornecidos a nós, por isso seremos mais dinâmicos. Os primeiros carros chegarão aos revendedores em cerca de um mês. Os preços do modelo, no entanto, ainda são desconhecidos, mas é improvável que exceda a fasquia estabelecida pelos concorrentes.

Com a alma russa
Com a liberação russa da sexta geração de golfe, os alemães claramente se arrastaram, mas ao mesmo tempo conseguiram registrá -lo no transportador de Kaluga, para que os preços do novo produto não se tornem alto. Já se sabe hoje que o golfe mais barato custará 592.000 rublos. Sob o capô de uma máquina, um motor comprovado de 102 cavalos de potência de 1,6 litros, agregado com a transmissão manual, será instalado. No total, para a novidade, os alemães propuseram três motores: além do já mencionado 1,4 FSI, bem como um quatro de 210 cavalos de potência, instalado na versão GTI.
 
Vladimir Zhidkov
Autor da foto: Armen Meitarjan
 

Fonte: Revista Mkombila [julho/2009]