Test Drive Hyundai Genesis Coupe desde 2008

Neformat.

Um pouco mais de um ano atrás, Hyundai nos mostrou o Sedan Gênesis, que, na verdade, tornou-se o primeiro carro premium completo na programação da empresa. E no início deste ano, os coreanos apresentaram o mesmo cupê para o mundo, um pouco menos patético, mas não menos promissor, e não apenas no exterior, mas também de nós.
Dois litros de volume de trabalho, um turbocompressor, que permitiu remover de quatro cilindros 213 HP, mecânica de 6 velocidades e 8 segundos para centenas ... Este conjunto hoje não é mais surpreso. Aqui estão 1.299.900 rublos para um carro de duas portas. Isso é completamente diferente, mesmo que não seja tão caro. Para comparação: família Peugeot 407 Coupe hoje custa pelo menos 1.568.200 rublos, e muito parecido com o novo infiniti g37 cupê é geralmente mais caro por milhão. Claro, na Hyundai, não há suspensão traseira proeminente, um sistema de acionamento eletrônico avançado ou um sistema de acionamento completo, e sob o capô não é um v6 de fogo ... mas ao lado do Atlântico, nos mercados para os mercados de Gênesis, para O carro é solicitado por cerca de US $ 23.000, e os clientes são perguntados perfeitamente a considerá-lo como concorrente direto e infiniti, e pelo menos famoso Nissan 350z. Ao mesmo tempo, os coreanos precisavam fazer uma gênese de duas portas um pouco mais atraente do que a última geração de Tiburon (em nosso mercado de cupê Hyundai).
A propósito, esses carros são semelhantes. Em particular, o café da manhã característico da borda lateral foi claramente bloqueado na novidade, os coreanos ainda na primeira geração de cupê / Tiburon, no entanto, então o carro tinha delas mais suaves. A segunda versão tornou-se mais difícil. By the way, a novidade é semelhante ao perfil do telhado, mas isso é talvez tudo do que Genesis Coupe lembra precursores, os pontos de contato com essas máquinas não são muito. Se você é finalmente honesto, então com a novidade eles serão iguais, talvez, apenas o número de portas, já que nada parecido com o da Hyundai simplesmente criado.
Está completamente no cálculo. Até mesmo o sedan original não pode ser tomado. Apesar do parentesco formal, ele tem apenas uma plataforma de tração traseira. Tudo o resto é aqui novo começando com uma distância entre eixos encurtados e mais suspensão frontal do orçamento (neste caso, os racks McPherson são aplicados no design, e as alavancas duplas de Gênesis simples) e terminando com o motor (um turbocado quatro, que é equipado com russo modificações, não está instalado no gênese habitual).
Mas está instalado em ... Lancer EVO X, mais precisamente, não ela, mas seu parente mais próximo. Um agregado de dois litros da série Theta em uma época tornou-se outro oficial de segurança internacional, Aliança nascida, então Daimlerchrysler, Mitsubishi e Hyundai, então os coreanos têm os mesmos direitos sobre ele como os japoneses. No entanto, em contraste com os colegas da Mitsubishi, eles foram em um caminho mais orçamental, dispersaram os quatro apenas para 213 hp O mesmo, parte do poder declarado não será suficiente, os engenheiros foram oferecidos para colocar no oficial de segurança por conta própria. Os coreanos asseguram que o Theta é facilmente sobreposto aos indicadores Lanserovsky por piscamento elementar, além disso, nada mortal em tal ajuste de chips, pelo menos não será crítico para o recurso.
No entanto, este jogo não vale a vela. Primeiro, é improvável que, mesmo que o cupê de Gênesis mais disperso seja capaz de ir como EVO: é um pouco mais difícil, é pior que a tecelagem, não há sistema de disco rígido completo, e freios reforçados, suspensão esportiva e diferencial de torção de travações são oferecidos apenas como opções, mas, infelizmente, não conosco. Em segundo lugar, os coreanos mais desesperados podem oferecer um V6 de 3,8 litros 303 e deixar essas versões não são fornecidas para nós, basta que esses carros existam, e os métodos de envio estarão disponíveis.
Aqui, Gênesis é um aparato completamente aterrinado, que não tem o temperamento mais quente. Não, na cidade ou no motor traumático, há uma abundância de: A aceleração não agressiva, mas bastante confiante, permite que você vá rápido o suficiente. No entanto, as reações esportivas deste carro não conseguirão. A suspensão é confortável, mas nas voltas de combustível excessivamente. Estamos falando de rolos críticos, mas eles são mais do que tangíveis.
O que é característico, os freios acabaram sendo civis. Eles são bastante eficazes, mas esportes descompactantes aqui e não cheira: a sensação de que eles não estão no cupê, mas em um bom sedan familiar. O conforto é afiado para o conforto. Primeiro, caracteriza-se por facilidade suficiente e, em segundo lugar, nas voltas, não é praticamente resistente para manter o carneiro no sentido literal por um dedo. Em geral, na dinâmica dos coreanos claramente escolheu o conforto do notório esportivo, de modo que o carro deixa uma dual impressão. Por um lado, o Genesis Coupe tem Hawrs de um carro familiar comum, com outro possuindo as habilidades necessárias, mesmo na versão de estoque, pode ser suficiente para desviar e mover-se bem agressivamente. Sim, e os dados externos dos coreanos não o atenderam ...
Não há nada a ver com o sedan com o mesmo nome em Gênesis de duas portas. O enorme, transformando-se no bico do bico, oblíquo, cortada abaixo da óptica e músculos de aço fortes ... A propósito, ele é muito mais dinâmico, embora o Infiniti Coupe, como o horizonte do irmão gêmeo, sempre foi considerado bastante atlético.
Possuir Gênesis como um interior apresentável, a imagem teria se tornado quase perfeito, mas dentro da novidade não é como um exemplo de um democrata. A massenidade do cockpit causa respeito, mas tradicionalmente uma exibição monocromática azul (semelhante ao que se encontra nas perguntas do hatchback i30) não causa nenhuma pergunta. Não há interfaces eletrônicas recém-chegadas aqui e não foi inicialmente, o clima no banco de dados, mas não há sistema separado mesmo na lista de opções. Em geral, Ladnenko, modesto, mas sem delícias. O mesmo, a propósito, pode ser dito sobre os materiais. Para a América, isso é bastante aceitável, sempre temos VW Passat CC e Renault Laguna Coupe antes de nossos olhos, onde os painéis são separados no olhar do toque do poliuretano. Eles parecem doentes. É verdade que o foco dessas máquinas, como a área nominal de seu habitat, para colocá-lo suavemente, não coincide.
Frouxamente pobre, mas quatro assentos que na VW, que na Renault ainda está lá, portanto, pelo menos nominalmente, mas eles correspondem aos requisitos da classe familiar. O Genesis Salon oferece 2 + 2 fórmula de pouso, como Audi TT e o mesmo G37, de modo que apenas dois adultos se encaixam dentro. Na parte de trás do sofá, ao mesmo tempo, um certo déficit de espaço, até mesmo as crianças, e não apenas no campo dos joelhos, mas também em altura (pessoas altas acima de 170 centímetros há ordenadas em geral).
A propósito, à segunda fila de coreanos geralmente reagiu com a ironia leve. Perfeitamente percebendo que, com o amor tradicional dos habitantes ultramarinos, os objetos como ridicicilil ou um portfólio com um laptop serão habitados para um carro enorme, que simplesmente desmantelam), eles simplesmente abandonaram a divisão. Em busca de carlowers desnecessários, pode ser omitido (a necessidade de isso ocorrerá extremamente raro, como para duas pessoas este tronco é suficiente com juros), mas apenas inteiramente. Em geral, tudo é extremamente simples. Mas o sofá pode ser transformado com um movimento. Além disso, tendo se livrado do excesso de bloqueio, os engenheiros estão implícitos e se livram do críquete potencial.
Aqui para pousar os passageiros da frente, eles eram totalmente responsáveis. Tais assentos decorariam o salão EVO, mas eles não são apenas bonitos, eles têm um perfil conveniente, suporte lateral bem desenvolvido, faixas de ajuste sensato. Ela agarra apenas o fornecimento limitado de espaço verticalmente: Ter um crescimento de dois metros, o autor dessas linhas tribais obscurecidas ao teto. No entanto, neste hyundai não sozinho no mesmo infiniti g37 eu tive que tirar o meu chapéu em toda a escotilha, mas este é um outro nível. Pelo menos ao preço.

ESPECIFICAÇÕES
Hyundai Genesis Coupe.
Dimensões (mm) 4630x1865x1385
Base de roda (mm) 2820
Massa (kg) 1487
O volume do tronco (l) n. d.
Volume de operação do motor (CM3) 1998
Max. Potência (HP) 213
Max. Torque (nm) 299
Max. Velocidade (km / h) 222
Aceleração 0100 km / h (c) 8.1
Consumo de combustível médio (L) 9.0
Preço (esfregar.) De 1 299 900
Material: líquido vladimir
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [Novembro / 2009]