Test Drive Hyundai Coupe (Tiburon) 1999 - 2001 Coupé

Pudenitsa.

Mesmo você se acostuma com todos os muscovites ligam este carro. Ao pegando suas vistas, você se sente como uma garota em um mini, cruzando os lugares dos soldados: por um lado, não em si mesmo (depende da prática), por outro lado, você gosta de maior atenção (não depende de a prática).
 

No início dos anos 90 do último século (como exclusivamente sons!) Hyundai revirou o mundo um cupê esportivo de HCD-II em todo o mundo. Em 1993, o carro foi alcançado para Detroit, onde recebeu excelentes revisões e prensas, e os visitantes - o primeiro nem sempre é acompanhado pelo segundo. (Por que mencionamos a Detroit? Porque o mercado americano para a Hyundai é muito importante - muitas soluções técnicas e de design para seus carros são destinadas a ele.) O público dificilmente acreditava que a empresa coreana, enquanto nos Estados Unidos, um excilo imperioso, poderia trabalhar nos EUA.
 

Um ano depois, vi a luz do conceito HCD-III, que parecia ainda melhor do que o HCD-II, e também foi fornecido com um assento traseiro incomum - foi expandido por 90 graus, o passageiro poderia se sentar, esticando as pernas. No público, primeiro de todos os jovens, varrendo saliva ...
 

No caso que apareceu no final, o carro serial (Genebra, 1996) não se mostrou um assento engraçado - não atendeu aos requisitos de segurança. Nos EUA, o carro foi vendido chamado Tiburon (mudando o hyundai scope coupe), em outros mercados - como apenas Hyundai Coupe. Um par de anos atrás, o cupê já estava em nossas mãos (motor # 12, 1997) e deixou impressões bastante positivas. No ano de 2000, o carro foi atualizado. O que mudou?
 

Então, Hyundai Coupe 2.0 - na configuração mais alta FX. A reunião ocorreu em uma brilhante concessionária de carros, onde era possível olhar sob a barriga como se estivesse subindo o carro. A inspeção de mudanças especiais na mecânica não revelou - uma suspensão independente (frente e traseira MacPherson) com estabilizadores de estabilidade transversal, um caminho de escape feito de aço inoxidável (parcialmente) com um maior diâmetro do bico cromado no tubo de escape. , freios de disco (frente ventilada).
 

As alterações na aparência são mais significativas - completamente diferentes na frente da nova iluminação, capuz profiled, parte traseira modificada com um spoiler na tampa do tronco. A criação multi-eyed com um lado dobrado dos lados da saia tem até à primeira vista. A superfície de seu corpo é formada ou uma constituição muscular, se as ondas de ar recebidas ...
 

Dentro, tornou-se espaçoso. Salão com seu acabamento de fórmula de táxi com algo lembra o interior do Audi TT - a empresa coreana, não envergonhada, empresta soluções bem sucedidas de mais altas classes.
 

Estofamento de cor de antracite, assentos negros são semelhantes ao couro - se for um substituto, então excelente qualidade. A cobertura do volante e a alavanca de caixa automática é exatamente couro, deslocada deliberadamente pontos rude. O torpedo plástico termina habilmente aplicado sob alumínio fosco.
 

A La Sports Assentos com aquecimento e ajustes mecânicos (mais fácil, esquerda - com uma mudança na inclinação do travesseiro e na parte de trás das costas), a impressão é realizada irresistível até que você se sente como deveria. O problema não é tão duro - eles deveriam ser tais - mas no fato de que os rolos de apoio lateral não são bem desenvolvidos para garantir a fixação desejada do corpo em curvas nítidas.
 

A amplitude do movimento longitudinal do assento do motorista é suficiente para as pessoas do meio e ligeiramente acima do crescimento, o alto não é suficiente alto. Suporte lombar (novidade) exatamente no meu caso manteve uma parte completamente diferente do corpo. Volante do controlador de inclinação de almofadas pode ser cansado de fino feminino dedos ...
 

Os assentos traseiros são projetados para dois adolescentes, eu não consegui acomodar mesmo com a cadeira de condução completamente deslocada. No entanto, para um cupê compacto, é muito caro. A nomeação da criança da linha traseira é justificada pela ausência de restrições de cabeça, isqueiro, cinzeiros e bolsos para jornais.
 

Os corpos redondos do corpo do corpo com incomum não permitem que você realmente aprecie as dimensões da máquina com um estacionamento denso, forçando-o a ficar longe dos vizinhos. Review Forward - Lindo: Capa Sleaned (excitante - ondulada, uma olhada pode causar batimentos cardíacos) permite que você veja obstáculos próximos. Não há reclamações com prateleiras frontais estreitas e janelas laterais dobradas. Visibilidade ao longo do ombro, tontons e à esquerda, é fortemente limitada às estandes traseiras de retirada. Revise no espelho do salão - sem comentários. Espelhos da porta quase falta panorâmica, e suas mecânicas têm folhas tangíveis quando se instalam.
 

Nas janelas largas e traseiras são um dos zeladores. Estranhamente, as janelas que são limpas quase completamente, deixando apenas pequenas ilhotas nos cantos. O pincel frontal é controlado por uma alavanca submissa, botões traseiros no torpedo.
 

A imersão no salão é facilitada devido à forte flexão da porta - a borda superior da porta acaba por ser deslocada para dentro e a cabeça não interfere. A coluna de direção ajustável por cima da esquina permite que uma pessoa de qualquer crescimento elimine o contato do ajoelamento com o feixe. O último primeiro parecia grande, mas não - como acabou em movimento, é bastante aceitável de diâmetro, apenas o aro é mais fino e mais denso desejado, e sua concha desliza em suas mãos com uma alça de alta velocidade.
 

Dispositivos - como na palma da mão, as flechas vermelhas em um fundo cinza são visíveis perfeitamente. Cabeças em velocímetro combinado e um tacômetro com uma zona vermelha de 6,5-8 mil rpm. Sugestões com a necessidade de torcer o motor como deveria.
 

As linhas do novo torpedo são extremamente intricadas, no entanto - tudo é regenerado, simples e lógico: qualquer botão pode ser encontrado imediatamente, sem olhar, os ícones-ícones são compreensíveis. Logo abaixo do ar condicionado - o receptor de CD, simultaneamente com sua inclusão da ala traseira esquerda falha uma antena.
 

Em abundância - gatings de duto. Eles estão mesmo nas portas, dois - para vidro e para humanos. Braços, no papel de que são uma pequena caixa de luva média e alça de porta, o controle não interfere - os cotovelos do motorista não os tocam. Se a mão esquerda for reduzida do volante para o braço, o painel de controle do Windows, os espelhos e a fechadura central estarão certos sob os dedos, abaixo é um bolso espaçoso. No telhado - uma escotilha com uma unidade elétrica, os botões de controle são colocados no console de teto, nas proximidades - odor.
 

Para a conveniência de inicializar o tronco, o modelo Hyundai Coupé é totalmente comparável ao pickup. O tronco, sob o chão do qual está escondido de tamanho completo, grande e profundo, e você ainda pode dobrar as costas dos assentos traseiros ...
 

O carro ainda é estúpido, sem experiência de vida - nos zeros sólidos do odômetro. Ela ainda não sabe que não há nada de bom para se encontrar com em fevereiro de fevereiro slushny - a elegante roupas amarelas desapareceu rapidamente sob a camada de sujeira. No entanto, os transeuntes estão congelando e esperam para o Coupé Hyundai há muito tempo. (No motor mostre a senhora, dirigindo um olhar sonoros, sem reivindicar, sugeriu seus satélites: e a máquina é do sexo feminino!
 

Lady - Não, em vez disso, a juventude (unissex ainda está viva!) - Circus O carro por algum motivo não atinge o orgulho do sexo masculino. Provavelmente porque a partir do interior do carro é percebido de forma bastante diferente, e o processo de gerenciamento fornece um tremendo prazer.
 

Apesar da antipatia patológica pela transmissão automática, escolhi o carro com uma metralhadora (a caixa principal Hyundai Coupe é um manual de cinco velocidades). A capital dita suas condições - freqüentando a frenagem de aceleração em engarrafamentos são capazes de usar qualquer mecânica amadora e reduzir a vida útil da aderência. Pronto para reconhecer óbvio: a máquina na cidade é preferível. A transmissão do cupê é bem coordenada com um motor de 2 l 140 e até mesmo um driver ativo é improvável que se sinta ofendido. O momento da mudança de engrenagem é praticamente imperativo e é determinado principalmente alterando o número de rotação do motor.
 

O motor soa desafiadoramente - como se houvesse cinquenta e mais cavalos do que de fato. Mas o poder de caixa é o suficiente para a máquina pesando um pouco mais de toneladas. Basta dizer que o torque do motor é de 180 nm, e a aceleração até centenas leva um pouco mais de 8,5 segundos. Eu sinto o potencial interior dos Pudrenizers, e estou irritado com Dranny Penny, rastejando na fileira esquerda com estrita observância do regime de velocidade, eles dizem - eu não quebro nada! Inspetor de polícia de tráfego severo, me afumado depois de uma manobra afiada com uma velocidade claramente punível, inspecionou um carro com interesse, por algum motivo e não pedindo o certo ...
 

Apesar de francamente pneus de verão, o carro é perfeitamente mantido atrás do asfalto molhado, fornecendo o motorista inesperadamente forte sobrecarga durante a aceleração e vira. O Hyundai Coupe prescreve com confiança as curvas de lectálicas no slalom de velocidade. O fotógrafo queimou - não foi possível quebrar o carro em uma derrapagem no asfalto banhado. Não foi mesmo um foco elementar como uma separação de roda, por sua vez.
 

O amplificador de direção com bom feedback não causou nenhuma reclamação, mas um pneus de suspensão e baixo perfil fortaleceu ainda mais na opinião de que o imposto rodoviário pagamos em vão ...
 

Nem todos depois da primeira viagem gostarão deste carro - o comportamento não é em todas as senhoras. Tudo mais, não é necessário economizar com a aquisição daqueles cuja experiência do motorista é limitada a várias horas de uma viagem educacional. Além disso, o cupê, de acordo com a opinião estabelecida, é uma máquina impraticável.
 

Nas vantagens explícitas do Coupé Hyundai, você pode registrar uma aparência agressiva, um motor decente e um bom manuseio. Nos Miscuses - a mesma aparência agressiva que limita a categoria etária de potenciais compradores de cima.
 

Nos EUA, o Hyundai Coupé na versão básica custa cerca de US $ 14.000. A máquina semelhante à configuração do que tivemos no teste custaria cerca de US $ 16.000. Não há muitos nos padrões - não tanto, o modelo é projetado principalmente no elegante, mas não muito sobrecarregado com a juventude, - daqueles que compram a Ford Escort ZX2 em vez de apenas escolta, ou Volkswagen Golf GTI em vez de um ordinário Golfe. Também temos preços outros, Hyundai Coupe 2.0 FX com uma caixa automática custará cerca de US $ 25.000 ...
 

Alexey Rodkov.
 
 

 

Fonte: Motor de revista [№3 / 2000]