Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe
Compartimento real
O pequeno compartimento em nosso país ainda não é muito popular. Mesmo em Moscou, eles não são muito comuns. Ao mesmo tempo, a maioria dessas máquinas é controlada por mulheres e, ocasionalmente, em modificações poderosas, você pode ver homens. No entanto, por mais poderosos que sejam esses carros, eles ainda parecem um brinquedo. A Hyundai Company não se adequa a esse estado de coisas, que é evidenciado por seu novo compartimento esportivo.
Com que rapidez é hora! Parece que, mais recentemente, o público mostrou o conceito de Hyundai HCD -II - mas aconteceu em 1993, em Detroit. O carro em série, Hyundai Coupe, foi introduzido em Genebra em 1996. Este trabalho do American Design Center da empresa surpreendeu a todos com um design fresco e ousado. Em 1999, os carros de restrição foram realizados - causando danos à aparência. Especialmente um sucesso foi um sucesso. No ano passado, a situação foi corrigida - em Frankfurt, ocorreu a estréia da segunda geração do Hyundai Coupe. Desta vez, o desenvolvimento é completamente coreano. O design foi confiado ao jovem pessoal do Hyundai Design Center em Seul. Tudo sobre tudo levou 26 meses e 230 milhões de dólares. Como já aconteceu, o desenvolvimento começou com o estudo dos méritos dos concorrentes, um dos quais os coreanos consideram muito ambiciosamente auditivos.
O novo cupê é um pouco maior que o antecessor em todos os aspectos. Proporções e motivos gerais para a modelagem foram preservados, mas superfícies rigorosas e abafadas, com rostos claros, passaram a substituir as superfícies suaves e abafadas. Eles são especialmente bem lidos nos metálicos prateados. Agora, esta é a cor principal para o cupê, o modelo anterior era vermelho para eles.
Apesar do corte do corpo, o coeficiente de resistência aerodinâmica diminuiu para 0,342 - isso é melhor que o dos líderes reconhecidos do Audi TT (0,353) e Ford Cougar (0,345). A aparência tornou -se mais agressiva e rápida, graças aos substitutos ascendentes, rostos nítidos e saias aerodinâmicas desenvolvidas. A base aumentou 55 mm, principalmente devido a uma diminuição na história da frente, agora não é tão enorme. Mas as rodas, como no primeiro cupê, parecem pequenas para um corpo tão musculoso - apesar do tamanho de 16 polegadas.
Para combinar a aparência e o preenchimento. Agora, além dos quatro litros de 1,6 e 2 litros, é possível instalar seis de 2,7 litros em forma de V, com Sonata e Santa Fe. É verdade que, por algum motivo, o programa de controle das cavernas não foi alterado - um impulso de motor de pernas longas, mas sem uma nota esportiva. Uma nova transmissão também apareceu uma metralhadora H-Tronic de 4 velocidades com um modo manual, desenvolvido junto com a Porsche e uma mecânica de 6 velocidades, agregada apenas com seis em forma de V. A suspensão traseira está agora em alavancas transversais duplas. Tudo, como se costuma dizer, é uma maneira adulta.
Eu abro a porta. Dentro - Volkswagen e Audi, em particular, Audi TT: Velas de direção, combinação de dispositivos, plástico do painel frontal como um todo, console, dutos centrais e até botões. Para uma felicidade completa, não há suportes de alumínio suficientes do console central. Deve -se notar que a versão anterior do interior era mais original, mas a atual está completamente em harmonia com o exterior - as mesmas faces e ganchos rápidos. E também subornos realmente a qualidade dos materiais e elementos de ajuste da Volkswagen. Caro, silencioso, agradável ao plástico Touch, uma excelente imitação de metal polido, pedais perfurados de metal. Assentos de couro - Recaro ... Um detalhe exclusivo - três mostradores de design industrial no console central. A média mostra o consumo instantâneo de combustível, a tensão direita na rede On -Board. Mas a esquerda ... você nunca vai adivinhar - o torque do motor! É difícil dizer como esse dispositivo funciona. E é completamente incompreensível o que os benefícios práticos podem ser extraídos de seu testemunho. Mas o fato de que ninguém mais tem isso é certo.
Além de dois airbags dianteiros, o padrão inclui mais dois laterais. Ajustes dos assentos de condução - Mínimo, todos mecânicos, o volante é definido apenas ao longo do ângulo de inclinação, mas encontrar seu pouso não é muito difícil. Com a ergonomia também, sem problemas, tudo em vigor. A menos que as agulhas de tricô do volante sejam espessas, as mãos precisam ser mantidas mais altas ou abaixo da posição ideal.
O interior é relativamente espaçoso, há espaço suficiente, tanto em largura quanto em altura - mas apenas para uma pessoa de tez média. Os assentos traseiros +2, apesar do acesso conveniente, justificam o nome folclórico - infantil (principalmente devido à falta de lugar em altura). Mas o porta -malas é bastante decente, sua grande cobertura é desbloqueada no botão na cabine. O castelo central funciona apenas com a chave - não há controle remoto.
No sucesso do cupê, o consumidor teve que garantir que até o teste. Aconteceu-se na concessionária de carros que uma cópia com um motor de 2,7 litros para a qual nos destinamos era vendido. Eu tive que me contentar com uma versão de 2 litros, com a sensacional metralhadora Porshakovsky. Mas isso é mesmo para melhor - os dois modelos de cupê anteriores que estavam em nossas mãos estavam equipados com os mesmos motores (Motor # 12, 1997 e # 3, 2000).
A dinâmica não atingiu 138 forças, nem sem dificuldade, dispersou quase uma tonelada de peso vivo. Aceleração tangível - apenas na primeira marcha, com a transição para a segunda, fica lenta. Você também não pode chamar a caixa Shustro, ela está um pouco. O regime manual, é claro, dilui o tédio, permitindo que você use as capacidades do motor com mais eficiência, mas a velocidade da troca não aumentou. Mas para baixo é outra questão, antes de se virar, você consegue afundar uma ou duas transmissões, desacelerar e, sem perder tempo na troca, você adiciona na saída. No fluxo urbano, o modo manual é quase inútil, a velocidade constantemente alta do motor é cansativa e é bastante vocal. Um escapamento mais baixo não interferia. A notícia do cupê é quase um prazer celestial. Os ângulos mínimos de rotação do volante (do final da extremidade - pouco mais de duas revoluções e meia), uma reação rápida, sem rolos. O carro se apega com confiança à estrada - vai para onde você vai. A rotação é insuficiente, quase neutra. No limite, sob a descarga de gás, há uma leve ausência do eixo traseiro, facilmente ajustada pelo volante e tração. Um carro muito compreensível. Apesar da pequena base, o Coupe está igualmente confiante na linha reta de alta velocidade, não irritante (mesmo quando você ganha até 200 km/h) e preservando o volante elástico.
Claro, você precisa pagar conforto por esse prazer. A suspensão é difícil, no entanto, você não pode chamá -lo de fezes. Dumb - sem batidas estranhas. Não houve falhas, mesmo em solavancos graves. No entanto, é melhor ter mais cuidado com as faixas de bonde, e as escotilhas e buracos andam por aí (apesar de uma liberação significativa da estrada) - tanto a suspensão quanto as rodas (pneus - baixa 205/55R16) estarão com fome. Novamente - aproveite o volante afiado novamente ...
Os freios são convenientes no trabalho e ideais em eficácia. Isso é apenas o ABS o agarra mais cedo, não confiando no motorista, que seriamente a eficácia deles reduz. Isso é especialmente perceptível nos cantos, quando as rodas internas são descarregadas e mais fáceis de bloquear.
O isolamento de ruído para esta classe é de alta qualidade - absorve ruído da estrada e do motor, escondendo significativamente a velocidade real. Dos focos aerodinâmicos, grandes espelhos traseiros facetados se destacam claramente. A propósito, apesar de um pouso profundo, não há queixas à visibilidade. Seria um erro perceber o Hyundai Coupe Ode no papel de um golpe esportivo. Coupe não é o presente, embora pareça exatamente isso. Apreciando a controlabilidade do carro se relaciona com seu comportamento em condições padrão da estrada, e não na rodovia da corrida. Mas para as corridas, isso não é pretendido. E, em geral, se você receber um relatório sobre algum test drive de uma máquina moderna de qualquer fabricante decente (e quase não restam mais indecentes), onde seu manuseio é repreendido, certifique -se de que este carro fosse levado além do que se pretende por.
Hyundai Coupe é um compartimento para a vida real. Boa suspensão e direção, aparência moderna agressiva, salão conveniente. A qualidade da execução está fora das críticas. Uma versão com um motor de 2 litros e automática (US $ 25.000) é bastante feminina. Parece que um seis de 2,7 litros com mecânica de 6 velocidades (US $ 28.000) o transformará em uma opção decente para a altura dos homens-médios.
Teste: Sergey Yakubov
Fonte: Revista Motor [No. 3/2000]
