TESTE DRIVE HYUNDAI ATOS 2003 - 2005 Hatchback

Grama coreano

Cabeçalhos dedicados a esta máquina Publicações - Aquelas que conhecemos - tudo como uma batida no tema do mosqueteiro. Bem, ATOS é tão atos ... Mas aqui o carro apareceu na nossa frente, e começamos a limpar os olhos. Na porta dos fundos - embora estilizados, mas completamente claro letras metalizadas ... e não atos, mas ATOZ! O primeiro pensamento - estressado não é o lado. Mas não - a palavra é completamente diferente. Talvez a versão seja especial?

 
Tudo acabou sendo mais fácil. Até mesmo os próprios coreanos chamam esse carro e assim, e assim. No site oficial da Hyundai - Atos. Na foto lá - Atoz. E na descrição da máquina, o nome e o dobro - ATOS (ATOZ). O ponto é mais provável que, para as letras latinas de coreanos, seja tão incomum quanto seus hieróglifos - para nós. Ou cirílico - para os britânicos. Afinal, os albiones enevoados escrevem nossa carta e como latim n, quando, não sabendo a linguagem, copie o texto russo - e, ao contrário ... e na Coréia - algum tipo de letras, aparentemente, fez um carimbo não para o outro lado. Bem, ainda assim que ATAS não funcionou ...

 
À primeira vista, o carro aprende um cidadão 100%. O comprimento do carro é inferior a 3,5 m, a largura é inferior a uma metade, as pias do corpo são mínimas ... tudo para o fato de que nos plugues surdos ATOZ com suas dimensões deve se sentir como um peixe em agua. Uma grande altura da máquina (1600 mm) e, portanto, a cabine (1290 mm), não deixe dúvidas de que o volume residencial organizará não apenas um sutal. Fileiras de assentos (devido às pernas altas, elas seriam mais apropriadas para serem chamadas de cadeiras) estão localizadas anfiteatro - a almofada de sofá traseira de centímetros é dez acima dos travesseiros da primeira linha. Com tal layout, aterrissando o motorista e os passageiros é obtido mais vertical do que no carro habitual - permite que você toca uma dúzia de outros centímetros do espaço interno e crie um nível aceitável de conforto para quatro pessoas aumentando.

 
O resultado de novos golpes - painéis de porta internos planos e torpedo compacto. Este último é essencialmente, a prateleira com três nichos (uma delas é exatamente sob um pacote de cigarro). A caixa de luvas passou sob a poltrona frontal direita e é retrátil, semelhante a um grande cinzeiro, bandeja. O interior é cheio de sabor coreano: plástico barato, alguém visível costuras e traços de fundição ... tudo isso é bastante consistente com a categoria de preço do carro.

 
Assentos - com um perfil conveniente e ajustes muito mesquinhos para frente e para trás. Quando a cadeira frontal é movida para a frente, o motorista e antes da parada para a frente - o passageiro traseiro será contente com pequeno: parece não de perto, mas não espaçoso. O consolo pode servir como uma grande camada de ar entre os topos e o teto. A parte traseira traseira pode ser dobrada apenas inteiramente, de modo que as opções para transportar mais de um passageiro e, ao mesmo tempo, uma máquina de lavar roupa - não.

 
Dispositivos. Três escalas redondas são montadas sob a forma e tamanhos da viseira, tudo isso se assemelha a uma combinação de instrumentos na scooter. A informação é lida sem problemas. Apenas os dados mais necessários são exibidos - velocidade, temperatura, reserva de combustível. Sim, e isso diz: quem entra na hora de pico no instrumento, especialmente - no tacômetro?! Visibilidade muito mais importante. Aqui está tudo está no benchmark: do assento do motorista é muito claramente visível que está acontecendo em estreita proximidade com o pára-choque dianteiro, nas laterais e até mesmo para trás (apesar da linha de janela traseira inferior alta). Uma visão geral dos espelhos externos - Bardochas massivas - também não deixa as zonas mortas.

 
As proporções dos corpos atoz são causadas por sua aparência incomum. Sinais especiais: no andar de baixo (enorme pára-brisa), postura reta (grande rack traseiro vertical com um bloco de lanternas), grandes olhos (faróis definidos no capô e asas). No aparecimento de ATOZ há algo do carro conceito Mercedes-Benz Vision A93 (o último protótipo de uma aula) ...

 
Hyundai ATOZ - Full (no nosso entendimento nacional) carro. Se apenas porque não for três no motor, e quatro cilindros e rodas não são 12-, mas 13 polegadas.

 
O motor de litro tem uma configuração típica para a Hyundai - 3 válvulas por cilindro sob uma árvore de cames. Na saída - 59 hp Se levarmos em conta que o carro da cidade média é constantemente sortudo por um motorista e apenas 0,3 passageiros, depois na prática, a massa total de ATOZ raramente excede uma tonelada. E, a fim de se mover com confiança, seis dezenas de cavalos para ele mais do que suficiente.

 
Vale a pena prestar atenção ao recurso da transmissão ATOOB (além da caixa manual de 5 velocidades usual, o carro pode ser equipado com um mecânico com embreagem automática ou um autômato de 3 velocidades): a taxa de engrenagem do par principal - 4.53. Tal engrenagem principal limita a velocidade máxima, mas permite que você informe as rodas líderes mais esforços rastreados - que é muito importante nas condições da metrópole. Na primeira marcha, você pode lentamente, sem deslizar a embreagem, arraste no tráfego. No segundo ATOZ, será facilmente enrolado em um slide e acelera para 60 km / h. O terceiro começa a trabalhar 30 km / h, e se a estrada permitir rolar economicamente em pequenas velocidades do motor, depois depois de 40, você pode habilitar o quarto.

 
A partir do ATOZ a partir do semáforo, você pode facilmente fornecer máquinas mais graves - o motor está girando muito vividamente, e os movimentos da alavanca permitem que você resolva rapidamente as transferências. Nenhuma tensão é sentida. Algum jipe \u200b\u200bfoi destinado a ultrapassar por ultrapassagem, mas nosso carro, sem reduzir a velocidade, colocou os ônibus inacessíveis para ele, e um grande e largo toda vez que eu tive que pular de forma a BMW, depois trolleybus. Atoz escorregou entre eles, como um macho através de uma rede de grande escala.

 
Dinâmica. Overclocking até 80 km / h ocorre tão fácil e despercebido, como, digamos, e no sotaque Hyundai com um motor de meio litro. Mas ainda mais aceleração está diminuindo. É que uma testa ATOZ literalmente cai em um fluxo de ar de Raid. Na cem, a terceira transferência descansou - Vamos em quarto lugar. Depois de alguns segundos (dirigindo, parece que esta é toda uma eternidade), a seta do velocímetro traduz-se relutantemente através de uma marca de três dígitos. O pedal há muito tempo no chão, e o dispositivo como se estivesse zombeteira, contando lentamente 104 ... 105 ... 106 ... Apenas depois de 120 começa suave, mas confiante overclocking. A velocidade máxima que ATOZ pode desenvolver é de 150 km / h. Mas, a fim de levá-lo pelo menos até 140 pelo velocímetro, mal tivemos a pista do aeródromo (levando em conta o lugar à esquerda para a frenagem).

 
No que diz respeito à Hyundai ATOZ, tal dinâmica não pode ser chamada. Nas três primeiras transmissões, você pode ir no momento (portanto, com a possibilidade de aceleração da Sprint) e como resultado, acelere a 100 km / h. (Disperso sobre isso no segmento entre os dois semáforos, e mesmo nos horários de pico, nem todo carro não pode ser - exceto para algum carro esportivo ... para não mencionar o fato de que não temos assentamentos, onde é permitido Para andar a essa velocidade.) Então todas as suas capacidades Sprint do Hyundai ATOZ vende a localização de uma luxação permanente - nomeadamente nas condições da metrópole e uma corrente de carro densa. Aqui é ajudado e manobrabilidade bonita e um volante muito leve.

 
A velocidade máxima pode ser obtida apenas na transmissão da quarta rodovia, que começa a trabalhar com 50 km / h. Então, tendo deixado no Hyundai ATOZ em uma boa rodovia, não há razão para se sentar na linha direita extrema. O mais alto, o quinto, a transmissão (como é costumeiro falar - econômico) destina-se a manter a velocidade máxima. A aceleração ocorre com uma progressão muito preguiçosa e até mesmo - dentro de 125-130 km / h. Além disso, toda a tração é gasta em superar a resistência do ar e esfregando os pneus.

 
Os freios acima de tudo o silêncio - uma desaceleração confiante sem bloquear as rodas (não incluídas no pacote padrão).

 
Deve-se notar que o carro está em grande parte sujeito à influência de fatores externos, como o vento e a irregularidade da estrada. Com suas características aerodinâmicas muito modestas e alta navegação, a Hyundai ATOZ está inclinada a arruinar - vale a pena pegar o vento lateral, enquanto o carro puxa para o lado. O movimento de cruzeiro é acompanhado por um gingerbread e um corpo dividido. Suspensão suave de longo peso, lidando com urbano Off-road, a alta velocidade não é mais capaz de manter a estabilidade ideal do curso do carro. Mas não se esqueça que a auto-estrada para o ATOZ é um campo de atividade atípico e, portanto, deixe qualquer esperança de que, na pista, seja tão irresistível quanto em um jam sem esperança.

 
No entanto, na cidade - você vai se sentar no outro no engarrafamento, assim quer para outro carro: mais, mais doméstico ... mas não é culpa de ATOZ, mas um conceito bonito de um carro da cidade.

 
Yuri Tikhvin.

 
 
 
 

Uma fonte: Motor Magazine [№10 / 1998]