Hyundai Accent Hatchback Test Drive desde 2011 hatchback

A venda acabou

Hyunde enfatizou desde 1994. O desenvolvimento independente de designers coreanos acabou sendo muito bem -sucedido e, até 1999, o carro viveu com mudanças mínimas. Desde 2000, um novo modelo foi entregue à Rússia: com uma aparência alterada, aumentada de tamanho, com um novo interior, conhecido na Coréia sob o nome Vern. Motores - Gasolina 1,3 ou 1,5 litros com três ou quatro válvulas por cilindro. O corpo é um hatchback e sedan de três e cinco dotas. Caixa de câmbio automática é possível.
Mais recentemente, as publicações impressas estavam cheias de anúncios como: Hyunde Accent para 7xxx em dólares americanos. Obviamente, para esse dinheiro, o comprador só podia contar com um pacote básico com um motor de carburador de 1,3 litro, mas ainda assim o preço parecia muito atraente. A princípio, o custo da novidade não causou entusiasmo: US $ 12.998 por carro, embora com uma direção hidráulica, freios ABS, escotilha, ar condicionado e janelas elétricas não são baratas. No entanto, abster -se de conclusões apressadas.

Atualizado ou novo?
A resposta não é de todo óbvia. Sim, os principais elementos da estrutura de potência do corpo, suspensão, motor e transmissão não mudaram. No entanto, a base da máquina aumentou 40 mm e a pista em 15 mm. O aumento do tamanho é ainda mais perceptível: 115 mm de comprimento e 50 de largura.
A ênfase anterior foi frequentemente criticada por uma aparência frívola. Era difícil apresentar o proprietário de um homem sério de meio -idade, além de muitas pessoas consideradas mais apropriadas para os brinquedos de Natal mais divertidos. Os designers de Hyunde pensaram firmemente sobre a imagem do sotaque. A grade decorativa de dentes do radiador, um spoiler claramente expresso e bordas nítidas nas paredes laterais, foram substituídas por motivos de sabão - nada de especial, mas a imagem da máquina mudou radicalmente o suficiente para manter as piadas ao seu dono.
O novo corpo não é apenas mais do que o anterior, mas também mais espaçoso. O banco traseiro é adequado para três altura média, embora, é claro, juntos sejam mais confortáveis. Se não fosse para o teto baixo na parte de trás, seria conveniente para passageiros mais altos aqui - há um bom caldo na frente dos joelhos. A qualidade do corpo é quase tão impecável quanto nas máquinas japonesas. Eles encontraram a única desvantagem - uma lacuna irregular ao longo do contorno da tampa do tronco (à esquerda já está um pouco 'do que à direita). No entanto, isso é perceptível apenas porque todas as lacunas são muito pequenas. O tronco em si é mais do que o do antecessor, 70 litros, apesar da esparelight de 14 polegadas de tamanho normal localizada sob o tapete em um disco de liga. A cor dos elementos de metal e plástico do corpo é cuidadosamente feita, não há diferenças na cor dos detalhes, bem como traços das Shagren.

Impressões e emoções
O assento do motorista ajustável em altura é muito ruim, mas possui um travesseiro curto tradicional para carros da Ásia. A faixa de ajuste é suficiente para a grande maioria dos motoristas, mas ainda para aqueles com menor crescimento será mais conveniente. Aqueles que são superiores a 185 cm, é melhor escolher um carro sem uma escotilha no telhado - caso contrário, a coroa tocará os elementos internos de sua estrutura.
Os interruptores do volante são agradáveis \u200b\u200bao toque e funcionam muito bem, como se fossem tirados de um carro mais caro. A mesma excelente clareza de fixação difere o mecanismo de mudança de marchas. Tudo isso é muito para combinar com o novo interior do salão com inserções elegantes de plástico metalizado e material incompreensível, semelhante a borracha com brilhante intercalado. A única coisa que parece estranha é um volante grande e simples. Em tal salão, é mais sólido.
Em movimento, a ênfase também se mostrou bem. O motor tem sorte na quinta marcha, mesmo com 40 km/h. Não quero torcer para o toque: o personagem do motor é extremamente calmo. No entanto, você não pode dizer isso pelo barulho - o silencioso no fechamento, em grandes revoluções, o motor canta muito alto, mesmo para um carro com uma reivindicação ao esporte. No fundo da transmissão silenciosa e dos pneus silenciosos, isso é especialmente perceptível. Os freios não falharam - nunca houve dúvidas sobre sua eficácia. Talvez o diâmetro das unidades frontais tenha sido aumentado em 16 mm em comparação com seu antecessor.
A suspensão de muitos carros estrangeiros não se comporta em nossas estradas da melhor maneira - a seleção de fontes e amortecedores é semelhante à arte. E o melhor das artes é um compromisso. A ênfase é boa em uma estrada irregular, vira com confiança. Embora em um carro com um motorista a suspensão pareça muito difícil, mas faz seu trabalho quase silenciosamente. O processo fascinante de slalom entre os poços também é muito melhor do que no Vaz Ten.
Uma impressão semelhante deixa um volante com um envoltório hidráulico. Luz no estacionamento, no entanto, é bastante informativo. Choques e golpes nítidos da superfície da estrada são quase invisíveis, mas o acerto de contas é uma sensação de viscosidade no mecanismo de direção, inaceitável para motoristas com inclinações esportivas.

Qual é o fim?
Sem características particularmente destacadas, o Hynde Accent, no entanto, é um carro muito agradável em comunicação, além disso, cuidadosamente trazido.
A venda barata acabou. Hyunde, ao que parece, construiu um carro capaz de competir em termos iguais com colegas de classe famosos como Toyota Corolla, Nissan -almer, Mitsubishi Lancer e até - o que o diabo não brinca - Honda Sivic. As montadoras coreanas claramente conseguiram arte tradicionalmente japonesa - a construção de carros convenientes sem características individuais brilhantes. Será duplamente agradável se o convidado da Coréia for igualmente confiável.

Alta qualidade da montagem, um motor doloroso e econômico, uma suspensão densa, bom manuseio, um tronco transformável.
Alto preço, motor barulhento, suspensão dura, baixa altura do salão.

Sotaque hyundai
Dados gerais: número de lugares - 5; Massa equipada - 990 kg; peso total - 1450 kg; Velocidade máxima - 173 km/h; Tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 11,5 s; consumo de combustível nos ciclos suburbanos e municipais condicionais - 5,5; 9,4 L/100 km; Fornecimento de combustível - 45 litros; Fuel-AI-95, digamos AI-92. Dimensões, mm: comprimento - 4235; largura - 1670; Altura - 1395; base - 2440; A pista na frente/traseira - 1435/1425; Folga da estrada - 120; Volume do tronco - 375 L; O raio de giro é de 5,4 m. O motor: uma gasolina com injeção distribuída, em uma linha, quatro cilindros, três válvulas por cilindro, está localizada na frente; Volume de trabalho - 1495 cm; diâmetro do cilindro e acidente vascular cerebral do pistão - 73,5x83,5 mm; grau de compressão - 10; Poder - 66 kW/90 hp a 5600 rpm; O torque máximo é de 130 n.m a 3050 rpm. Transmissão: tração nas rodas dianteiras; Caixa de velocidades - velocidade de cinco mecânicas; Números de transporte: I - 3,46; II - 2,05; Iii - 1,37; IV - 1,03; V - 0,84; Z.KH. - 3.25; O programa principal é 3,84. Suspensão: Na frente e atrás, um independente, como o MCEXESON, com um estabilizador de répteis. Freios: hidráulico com um amplificador e Abs, na frente - ventilado circular, tambor traseiro. Direção: Rheck com um envoltório hidráulico. Tamanho do pneu: 185/60R14.

A única coisa, em nossa opinião, não é suficiente para este carro - a reputação da Toyota.


Anatoly Fomin
Foto de Vladimir Trusov
 

Fonte: A revista "dirigindo"