Test Drive Hyundai Accent Hatchback desde 2011 Hatchback

Férias de inverno

Naco, Quartos de Natal, Champanhe, Olivier, Saudação, Quente, Dança, Grande, Canções ... Pergunta Fastro: Papai, e para onde iremos? Férias! Sim, em qualquer lugar! Mahene, por exemplo, para os Urais - Beleza para ver, esquiar, voar no paraglider. Ao mesmo tempo, checamos a prática a resistência de geada e outras qualidades de um par de coreanos russos - Kia Rio e Hönde ênfase.
Sim, é a primeira descoberta: o tronco Hatchback Kia Rio, mais como uma carroça, embora não pequena, mas ainda mais notavelmente inferior ao tragum de luxo de Vaz 2111, no entanto, as características de fábrica lideram, consideram os mesmos volumes - 449 e 450 l, respectivamente. A comparação não pediu por acaso: um par de anos atrás, na mesma jornada, a décima primeira vez acrescentou coisas e o equipamento de cinco esquiadores, e o Rio é de apenas quatro e depois marcou debaixo do telhado. Sedana Hönde acento tem o papel de um caminhão. Um caso de esqui de dois metros esticado para fora do tronco para o salão, fez comichão do banco traseiro (infelizmente, contínuo) e dirigir a cadeira direita com uma volta rejeitada. Além disso, uma enorme mochila com um paraglido foi carregada no carro, um par de canisters, coisas, ferramentas e alguns ninharia. O único lugar permanece livre - dirigindo ...
Região de Vladimir e o primeiro reabastecimento - litro do 92º apenas 9 rublos. 30 Kopecks! Nos pátios, que no 215 quilômetro da rodovia Gorky, saborosa, rápida e barata lanche - eu recomendo. Pernoite em Nizhny Novgorod, no dia seguinte - Cheboksary. Nomes engraçados de assentamentos: Pytecasy, Khacasi, Crycakasi ... A estrada é limpa, há poucos carros na rodovia M7, e nós acordamos alegremente quilômetros.
Devo dizer, em um bom asfalto Hönde, o foco é muito confortável: a suspensão suave extinga os choques de defeitos raros de revestimento, silenciosos silenciosos o motor. Mas a Kia Rio é visivelmente mais difícil e não mais. Mesmo nas rachaduras mal perceptíveis do corpo estremecer e responde ao boo de sonoro!, E o motor do motor do jogo rapidamente se torna chato.
Na estrada de bypass ao redor de Kazan, mostramos ponteiros para o Perm e vamos na rodovia R242 para o Nordeste. Arsk, Malm e ... Cruzamento de gelo através de Vyatka. E apenas para carros de passageiros. Eu me pergunto se nós dirigimos em Kamaz? Correr raios de faróis arrebatem de volta para a floresta, sulcos de gelo com Cuddlers e enormes deriva por aí.
Aqui, a suspensão de sotaque curto-terrestre solicitou misericórdia e forçada a redefinir a velocidade: incapaz de extinguir a energia dos pólos, era quase todos responderam a agarrar o curso ou caneta controversa. Sim, e a parte mais baixa do nariz de algo e o caso araram o olho de reboque de neve. Rio a intensidade energética da suspensão acima, o lúmen é maior, mas outro problema: pneus tratados rígidos Nordman, embora eles dão reações precisas rápidas no revestimento seco, mas em uma rotina, devido ao aperto afiado, suas paredes laterais são instáveis \u200b\u200be propensas a mentir. Foi necessário constantemente virar o volante, proibindo a deriva e pulando da rotina na rotina. No entanto, a hora em que o carro ainda se virou, chateando a alimentação no snowdrift. Mas o colega está bastante satisfeito com suas rodas de hackpelite Q - macio e maleável, eles são bastante amorfos no asfalto, mas literalmente lambendo a neve e gelo lambidas.
Killemis, jogo - a estrada, carros, as pessoas aparecem aqui novamente. O vigia no estacionamento, vendo nossos carros, está interessado: estes são aqueles que em vladivostok foram? De manhã começamos no Perm - depois de lugares selvagens que estabeleceram a sensação dos arredores do mundo, inesperadamente se encontrou em uma grande cidade moderna. A partir daqui para Kungur, observe a famosa caverna de gelo - esses lugares já estão familiarizados com a Eurasia-2000 Expedition. Da estrada de Chusovaya sobe, loops nas montanhas. Floresta, neve, escura e uma única luz ao redor. By the way, sobre as luzes. Na cidade, quando em torno da vitrine, luzes e faróis, a luz de fundo dos dispositivos deve ser brilhante. Mas em uma escuridão tão impenetrável corta o olho, seria um pouco silencioso, mas o problema - os reguladores de brilho de qualquer um dos coreanos, infelizmente, não é.
Aqui e o Gubakh. Aqui por vários dias descansar, esquiar, observando a câmara incidente do termômetro. De manhã, o Control Start: -19c - Order, -24 - Normal. Parece que os motores até uma temperatura tão baixa não têm tempo: afinal, durante testes repetidos no freezer (já com uma viscosidade de óleo, 5w30) ACENTE HYUNDE ainda estava vazio
-20C, medido com precisão no óleo no motor e a -25C greves. Esta máquina requer um aquecimento mais longo antes de começar: o Automaton frio muda acentuadamente, com um idiota perceptível. Além disso - uma viagem ao redor dos arredores com uma visita obrigatória ao pneu - a roda perfurada da Kia Travela, até que eles colocaram a câmera nela.
À noite, um piloto de paraglider em meteorologia em meteorologia, olhando para os tambores de fumaça dos tubos da planta coque-química, olhou para o céu e deixando o inchaço dos pilares de fumaça dos tubos. Litou suavemente! De manhã, saímos, e aqui menos trinta, e ... O motor de acento dá apenas alguns surtos rígidos. O barulho habitual em tais casos com cigareting do Rio quebrado com confiança, com a calcinação de velas não dá nada além dos narizes furiosos e mãos. Não há nada a fazer, eu puxo o carro esmagador para uma caixa quente do parque de ônibus, onde em quatro horas veio à vida como nada aconteceu. A previsão promete refrigerar ainda mais, então à noite, seremos tocados no caminho de volta e não soltando o paraglider.
As cabines dos coreanos eram bastante calorosas - apenas a segunda velocidade dos fãs era suficiente em Noel, para que até as costas fossem acolhedoras, embora as janelas laterais ainda estivessem congeladas. Assim, as medições laboratoriais da eficácia do aquecimento, no qual a KIA Rio facilmente bloqueou facilmente as normas, foi confirmada na prática (hyunde ênfase a esses testes realizados em
-25C, não alcançou). Solução curiosa: Quando você liga o sopro de pára-brisa em ambas as máquinas, a julgar pela indicação, o ar condicionado começa automaticamente. Em Kia, tudo é assim, e a geladeira pode ser desligada ou incluída à força. E na Hyunda ... nunca compreendemos a relação indescritível entre o próprio ar condicionado, o botão de comutação, o indicador e a alça da distribuição do fluxo de ar.
De Chusovoy, vamos na estrada em construção em Polanz Perm, cortando cem quilômetros. Pernoite no jogo: tripulações do hotel, Kia Rio na rua, Hyunda foco na garagem quente. De manhã, cerca de trinta - sem problemas, deixe os motores e nos voltamos para o noroeste. À noite, sob o Kirov, nós nos ultrapassamos, pulando em resfriadas, uma dúzia e piscando o acidente. Pare: de dirigir? Verdade?! Excelente!!! Escreva, quais são nossas estradas repugnantes aqui. De fato, as estradas na região de Kirov são piores que em nenhum lugar. Aqui perdemos três dos quatro mudguards traseiros em nossas máquinas. No entanto, não há nada para se surpreender: muito resistente, eles pendem muito baixos e presos com pistola de plástico de escalada. Kochka é maior - e o Mudguard não aconteceu. E uma boa estrada - aqui é: uma estrada ampla começa imediatamente no cervo de Biggberry na estela da região Nizhny Novgorod.
Apenas acelerou - o impulso foi desaparecido e o motor estava atrasado em Kia Rio. Do quinto equipamento eu tive que ir ao quarto, então no terceiro. Tróit? Os sintomas são semelhantes. Eles se levantaram sob a lanterna, abriram o capô, removeram a tampa decorativa da unidade de energia, descarregou o tronco para obter velas sobressalentes - eles naturalmente se encontraram no fundo, no nicho de roda sobressalente. Para um barulho, ele teve um quarto de hora. Para esclarecer o diagnóstico, ligue o starter - e, sobre o milagre! - motor ganho como se nada tivesse acontecido! Por reflexão, eles chegaram à conclusão de que, no frio, provavelmente, o caminho de entrada congelado, e no estacionamento eu derreti do calor do motor.
Um dia depois, na entrada de Moscou, os Odômetros destacados em volta de quatro mil quilômetros da nossa viagem de ano novo, e o balcão de benzokolona contou os últimos litros de combustível. Em média, o consumo de 92º gasolina foi de Hönde Accent 7.2 l / 100 km - muito bom para a máquina com uma máquina hidromecânica. No entanto, há um mérito considerável de um motorista calmo e limpo e rodovias vazias permitido facilmente manter o modo econômico uniforme. Kia Rio Apetite não era tão modesto - exatamente 8.0 litros por cem. Parece estar juntos, em uma estrada ... no entanto, ainda há à frente das estradas, eles deslocarão todos os pontos acima de I.

Durante a noite, os carros se transformaram em desvios. Não problema - acabou de começar!

Noah-How - Na ausência de uma lavagem de carros, limpamos a neve!

Aerodinâmica prática: na frente de ambos os carros igualmente claramente definidos zonas de poluição.

O monumento com as mãos abertas na entrada de Kungur lembra a gigantesca estátua de Cristo em Lisboa.

A cachoeira congelada e os cristais na caverna de gelo não são derretidos mesmo no verão.

Às vezes nos encontramos muito bem galinhas de geadas.

O foco que ele preocupou na caixa quente veio à vida apenas à noite.

Sugro em crescimento humano - aqui você não coreia ...

Cada carícia é o seu óleo
Lembre-se de que na câmara aeroclimática Hönde, a ênfase recusou-se a iniciar a -20C (SP, 2004, nº 1). O estudo dos óleos confirmou sua conformidade com os convidados, e afinal de contas, inicialmente consideramos a causa do fracasso. A classe de viscosidade SAE 10W40 inundada no serviço tem uma viscosidade cinemática a 100 ° C. 13,4 mm2 / s (faixa permitida 12.5-16,3 mm2 / s), viscosidade dinâmica em -25C 3958 MPa.c (não superior a 7000 MPa .c) e a temperatura de congelados -30 (não maior -30). O óleo de fábrica para caixas de engrenagens automáticas (ATF) a -20C mostrou uma viscosidade cinemática de 1063 MPa.c (um valor típico de 1280 MPa.c) e congelado em -47C (permitido não maior que -40С).
Com testes repetidos com óleo 5W30, o motor de acento incorporado com confiança em -20С, embora os lançadores não tenham mudado quase inalterado. Mas a barreira em -25s Hönde acentuou, mesmo com duas baterias adicionais.
 
 


Yuri Nileyov. Foto: Yuri Naktiov, Anatoly Fomin

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"