Test Drive Honda Shuttle 1998 - 2001 Minivan

Dirigindo "ônibus espacial"

Mitsubishi espaço vagão mitsubishi vagão espacial
O vagão espacial Mitsubishi para o mercado japonês é fabricado desde 1983. A estréia européia ocorreu em 1991. A visão atual do carro adquirido após a modernização em 1994. O vagão de cinco portas é equipado com motores a gasolina - 1,8 e 2 litros (o último - com turbocompressão e sem) ou turbodiesel de 2 litros. Caixas de engrenagens - automático mecânico ou de quatro vezes. Dirigir - frente ou cheio. Modificação de quatro portas de passagem curta é chamada de ranner espacial.

Honda Shattle Honda Shattle
Honda Shuttle (nos EUA - Odisseia) estreou em 1994. Disponível apenas com um corpo de cinco portas, um motor a gasolina de 2,2 litros e uma transmissão automática de quatro estágios. Dirigir - frente ou cheio.

Antes de vocês dois mini-ven, ambos são japoneses, e mesmo com os entes queridos em significado dos nomes (que deram a razão para mesclá-los no título - tal ônibus espacial!). Enquanto isso, eles pertencem a diferentes gerações, e os personagens entre os carros são bem diferentes.
Ambos os carros são oficialmente vendidos na Rússia e estão, respectivamente, 32300 e 36.900 dólares.

APARÊNCIA
Mitsubishi parece um vagão bonito com um compartimento motor ligeiramente encurtado. A Honda produz uma impressão diferente. Ela é um pouco mais, mas isso é um pouco suficiente para perceber que não é mais como um carro de passageiros, mas algo maior - no entanto, sem uma sugestão do peito. Pelo contrário, Shattl é surpreendentemente elegância.
PROJETO
Ambos os carros carregam corpo de aço. Na Mitsubishi sob sua parte inferior - tipicamente spars de passageiros. Mas a Honda tem, esses elementos de design são tão impressionantes que são mais como um quadro de soldado. Sim, e o benzobac é protegido por uma poderosa encruzilhada, como no veículo todo-terreno.
As unidades de energia dos japoneses são implantados espelho: o motor está à esquerda, a caixa está à direita. E no Mitsubishi - a caixa é mecânica e na Honda - Automatic. By the way, para chegar a um traslado de transporte de óleo profundamente relacionado, mantendo algemas limpas, a tarefa não é dos pulmões. Compartimentos motor de baixo estão cobertos com esquis longitudinais. No entanto, no Mitsubishi nas laterais da defesa, há cartas fáceis de explodir de agregados. Sim, e os sensores elétricos e o gerador não são ruins na parte inferior da lama. Há uma tela de plástico na segunda máquina, mas o Ski Sama é bastante fino.
Os sistemas de graduação são totalmente protegidos do corpo, sapatos de plástico - apenas nos nichos da roda dianteira.
INTERIOR
Vamos ver do que semelhante e quais são parentes diferentes dentro. Emagação em Mitsubishi, você pode facilmente ir no banco. Na cadeira, a Honda está se movendo quase no lado. Não há inconveniência aqui, você imediatamente percebe - este carro será pior. E as portas, o tamanho da dor, abrem as aberturas em que você pode entrar pelo menos, pelo menos.
A diferença é sentida por dentro. Na vagão espacial, apesar de um pouso ligeiramente mais vertical, um telhado alto e uma terceira fila de assentos, ainda sentir como em um carro de passageiros: a porta limiar acima do nível do chão, no meio - túnel.
Embora Mitsubishi seja mais compacto, os passageiros da segunda linha não se sentirão apertados: os joelhos para os assentos dianteiros não entendem, acima da cabeça - os centímetros são dez ar, não é contado nos ombros. Reconhecer o terceiro número de um local completo para dois passageiros só pode com reservas - convenientemente para crianças. Os adultos terão que se sentar, apertando os joelhos para o queixo. No entanto, mesmo aqui há gavetas para pequenas coisas, cinzeiro, ajustável sobre o canto da inclinação de uma parte de volta com restrições de cabeça e, naturalmente, cintos de segurança.
Honda Shuttle é percebido por dentro de uma maneira diferente. O ponto aqui não é apenas nos tamanhos do salão espaçoso com um suave, sem um túnel, chão, mas também em seu layout. Afinal, as duas primeiras linhas são formadas por cadeiras separadas, e no corredor entre eles você pode ir livre enquanto dirige. No entanto, há uma opção e com um corte de três leitos (50:50) um sofá médio. Lugares na terceira fila quase tanto quanto na frente - dois passageiros, até mesmo um complexo decente, será bastante conveniente.
Se na maneira como você caiu na noite - não problema, em ambos os carros é possível, colocando a segunda e terceira filas, ficam confortáveis \u200b\u200be espaçosas Fokers. No entanto, em máquinas desse tipo, o salão, como regra, tem muitas opções de transformação.
Com o número máximo de passageiros no compartimento de bagagem da entrada - exceto para um par de pequenos sacos. Os solos podem ser aumentados dobrando metade das costas ou a terceira fila de assentos. É verdade, e em tal posição da cadeira ocupa muito espaço. Na versão de carga do encosto da linha do meio é simplesmente colocar os travesseiros - aparece a plataforma subindo para frente.
O tronco do ônibus é razoável, além do fundo, como porão, não está sob o chão e na cabine. A terceira fila é originalmente removida: isso supera e se esconde completamente neste porão - como não era! Na cadeira da linha do meio, você não pode apenas dobrar as costas, mas também joga os assentos 90 à frente. Se necessário, eles são geralmente desmontados - literalmente em um movimento da mão.

Assento do motorista
Cantando atrás da roda do espaço no rugido, você imediatamente se sente em seu prato. O pouso é bastante denso, como em um carro de passageiros. A poltrona é conveniente, profunda, ajusta a altura das bordas dianteira e traseira do travesseiro. Todos os ajustes são melhores para se apresentar com uma porta aberta - também familiar. Não há problemas nos principais órgãos de gestão - tudo está em ordem. Do secundário, o painel de controle de aquecimento e ventilação com interruptores de tamanhos diferentes e três pictogramas de torta não são muito convenientes. Regulador de faróis distantes à esquerda. Sim, e a colocação do controle de placas elétricas no túnel do chão parece não ser a melhor.
Agora vamos parar no Honda-Shuttle. Sim, aqui exatamente no ônibus, até a passagem entre os assentos. O painel frontal de dois andares parece muito bem, e a borda inferior do pára-brisa é geralmente perdida em algum lugar longe. Mas na frente dele um bom metro do capô! Bem, ok, emoções de lado ...
O salão parece muito americano: espaçoso, com poltronas suaves e largas. Localizado no volante, o seletor de marcha automática aumenta esta impressão. Não há tacômetro - é lógico, com uma máquina, ele não tem nada a ver. Poltrona e volante ajustáveis \u200b\u200bde altura, dois airbag, ar condicionado, óculos, espelhos e escotilha, bloqueio central - o mesmo que em Mitsubishi. Ao redor - muitas caixas grandes e pequenas e bolsos para pequenas coisas.

Em movimento
Poderoso motor direto, facilmente ganhando 6500 rpm, transmissão mecânica com comutação clara, direção suficientemente afiada, envelope habitual, uma boa revisão incentiva o espaço de motorista em um passeio dinâmico. (Mas ainda há modificações com um motor de 230 litros. Com.!) Na cabine silenciosamente, somente quando o motor serve uma voz. Mas o som dele é mais agradável que o irritante. Embora Mitsubishi seja um carro alto, na girando não é mais do que o passageiro habitual. A suspensão é bastante rígida e um carro descarregado tremeu visivelmente nas irregularidades.
O ônibus, se necessário, também pode ser despedido, mas não é nenhum desejo fazer isso - de alguma forma de alguma forma. Eu quero correr, como se estivesse em um expresso, sem se conectar a tais fumos, como mudando de equipamento. Grandes rodas (Fifteenteen) tornam o carro não muito exigente para a qualidade da superfície da estrada - simplesmente não percebe. Em maior honda apenas suavemente balançando. Menos suspensão macia - rolos tangíveis em turnos. A direção hidráulica é realizada para o motorista a participação de trabalho de leão e priva o controle da nitidez - talvez mini-ven ela e nada.
Operação, Serviço
Ambos Mitsubishi e Honda dão uma garantia padrão aos seus carros - um ano sem limite de milhagem. Mas a primeira empresa tem quinhentas na Rússia, dos quais dois em Moscou, e no segundo, respectivamente, dois e um. O custo de Norno-hora é de US $ 55 e US $ 50. O vagão espacial do proprietário terá que participar do serviço a cada 10 mil km. Para o ônibus, em princípio, a mesma frequência é fornecida, mas apenas em condições operacionais normais. Mas no anormal, sob o qual as freqüentes viagens curtas são entendidas, andando em clima quente, movimento em engarrafamentos e estradas salgadas de inverno, a milhagem entre as mudanças de óleo é reduzida pela metade. Infelizmente, na capital, todas essas anormalidades são mais aparelhos.
Ambos os carros consomem a 85ª gasolina, mas em ausência pode funcionar em 92º. Como roda sobressalente, ambos os dançarinos são aceitáveis \u200b\u200bpara a cidade. Mas afinal, esses carros também são destinados a viagens. E para uma característica da estrada do anel de Moscou, a reserva de tamanho normal ainda é preferível.

Os editores graças a empresa Diamant e Aoyama Motors para os carros fornecidos para teste.

Mitsubishi Space Wagon 2.0.

Honda Shuttle 2.2.

O painel frontal da Mitsubishi está não marcado oito.

Um extenso de dois andares, com duas luvas, o painel frontal dos tamanhos da Honda é como uma mesa de jantar.

Características técnicas do carro Mitsubishi Space Wagon
Dados gerais: número de lugares - 7; Curb peso - 1295 kg; Peso total - 1980 kg; Velocidade máxima - 185 km / h; tempo de overclock até 100 km / h - 11,2 s; Consumo de combustível a 90, 120 km / he em Hz - 7.1; 9,5; 10,7 l / 100 km; Fornecimento de combustível - 60 l; Combustível - Gasolina sem chumbo AI-95 (digamos AI-92). Dimensões, mm: comprimento - 4515; Largura - 1695; Altura - 1580; Base - 2720; Passo na frente / traseira - 1460/1460; Liberação da estrada - 120; Raio de rotação - 5,9 m. Motor: linha de quatro cilindros, com quatro válvulas no cilindro, localizada em frente à cruz; Volume de trabalho - 1997 Smz; O diâmetro do cilindro e o derrame do pistão - 85.0x88.0; Relação de compressão - 10.0; Potência - 98 kW / 133 litros. Com. a 6000 rpm; Torque máximo - 176 nm a 4750 rpm. Transmissão: Dirija nas rodas dianteiras; caixa de engrenagens - mecânica de cinco velocidades; Números de transmissão: I - 3.14; II - 1,83; III - 1.24; IV - 0,89; V - 0,73; s. X. - 3.17; Engrenagem principal - 4.59 (4.91). Suspensão: independente com estabilizadores de estabilidade transversal; Frente - tipo Mac-Ferson; Traseira - em alavancas longitudinais únicas, coletadas no subframe. Freios: hidráulico com amplificador de vácuo e ABS; Frente - disco ventilado; Traseira - tambor. Direção: Rush com um hidráulique. Tamanho do pneu: 185/70 R14.

+ Grande capacidade de passageiros, envelope de passageiros, motor poderoso, direção aguda, permitir a 92ª gasolina.
- Uma terceira fila de assentos, um pequeno tronco, assentos dobrados não são compactos o suficiente, pisos desiguais, peças sobressalentes estreitas, gasolina etílico inapplicável.

Características técnicas do carro Honda-Shuttle 2.2
Dados gerais: Número de lugares - 6 (7); Peso curvo - 1470 kg; Peso total - 2250 kg; Velocidade máxima - 185 km / h; tempo de overclock até 100 km / h - 12,2 s; consumo de combustível no país condicional e ciclos urbanos - 8.0; 13,0 l / 100 km; Fornecimento de combustível - 65 l; Combustível - Gasolina sem chumbo AI-95 (digamos AI-92). Dimensões, MM: Comprimento - 4750; Largura - 1770; Altura - 1640; Base - 2830; Passo na frente / traseira - 1525/1545; Liberação da estrada - 160; Raio de rotação - 4,9 m. Motor: linha de quatro cilindros, com quatro válvulas por cilindro e dois eixos de balanceamento, localizados em frente à cruz; Volume de trabalho - 2156 SMZ; Diâmetro do cilindro e pistão - 85.0x95.0; O grau de compressão é 8,8; Potência - 107 kW / 145 litros. Com. a 5600 rpm; Torque máximo - 196 nm a 4600 rpm. Transmissão: Dirija nas rodas dianteiras; Transmissão - automático de quatro estágios; Números de transferência: I - 2.74; II - 1,57; III - 1.08; IV - 0,73; s. X. - 2.05; Engrenagem principal - 4.43. Suspensão: independente com estabilizadores de estabilidade transversal, coletados em subframes; Frente - duplas, separadas alavancas transversais no rack carregado de primavera, traseira - multidimensional. Freios: disco hidráulico com amplificador de vácuo e ABS; Frente - ventilado. Direção: Rush com um hidráulique. Tamanho do pneu: 205/65 R15.

+ Interior espaçoso com uma passagem nas portas médias, largas, um terço completo dos assentos e o princípio espirituoso de seu dobramento, um grande tronco, digamos a 92ª gasolina.
- Invisível a borda do capô, a dança na cabine, a pequena milhagem entre as mudanças de óleo, alto consumo de combustível, comido comido gasolina, não há escolha de motores e caixas de engrenagens.

RESUMO
Apesar da semelhança externa, Mitsubishi Space Wagony e Honda Shuttle - Carros são diferentes. No primeiro, pode ir trabalhar toda a semana e no fim de semana, imergindo a família, cachorro, comida e equipamento, vá para a natureza. O segundo natural parece ao redor do escritório da empresa, com um motorista dormente. Um privatelyst também pode parar a escolha no ônibus, mas para isso você precisa de várias condições: um compromisso com mini-wenam, amor pela viagem (melhor - ambos), a presença de uma grande família e a falta de necessidade todos os dias para balançar para trabalhar (talvez para este objetivo já tenha uma máquina mais compacta).
 
Yuri Nileyov.
Foto Sergey Ivanova.

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"