Тест-драйв Honda Cr-v 2007 - 2009 Внедорожник

Славянский шкаф

Хонды CR-V первого поколения (заводские индексы RD1 и RD2) в народе окрестили созвучно аббревиатуре сервантами. В разнообразии мебельной фурнитуры разобрался Павел Леонов. Фото: Георгий Садков.
CR-V впервые представили в Японии в 1995 году, а годом позже организовали их выпуск для внутреннего рынка. В России и Европе эти машины появились только в 1997-м, причем с единственным 2-литровым двигателем В20В (128 л.с.), 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом с автоматически подключаемым задним мостом (заводское обозначение RD1). Пятиступенчатую механику предложили только в 1998 году. Несмотря на скудный выбор, спрос на эти машины оказался огромен, поэтому их сборку организовали в разных частях света США, Канаде, Англии и на Филиппинах. В Россию официально поставляли вседорожники только японской сборки, но в 2000 и 2001 годах завозили также англичан. Место рождения можно узнать по VIN, точнее по его первым буквам: JH говорит о японском происхождении, SH об английском, 1HG и 2HG, соответственно, об американском и канадском, а PAD о филиппинском. Дополнительные сведения о конкретном автомобиле можно почерпнуть из специальной таблички, где указаны тип двигателя и шасси. На европейцах она крепится к левому брызговику в моторном отсеке, на американцах её надо искать на рамке радиатора.
НАШИМ И ВАШИМ
CR-V, предназначенные для российского и европейского рынков, почти идентичны никакого российского пакета нет и в помине. Отличие в основном сводится к отсутствию кондиционера на некоторых европейках, тогда как все машины, проданные у нас, оборудовались им в базе. Сверх того, в стандартную комплектацию входили подушки безопасности водителя и переднего пассажира, полный электропакет и центральный замок. За доплату можно было приобрести легкосплавные диски, люк в крыше и релинги.
Os carros eurasianos são fáceis de distinguir de outros regiões, mesmo sem olhar para números de identificação no projeto da parte de trás do corpo. Assim, a placa de licença e a lâmpada de reversão com a névoa dos europeus estão localizadas no pára-choques, e a roda sobressalente pendura nas portas do tronco, enquanto no carro para os mercados da América do Norte e do Japão, o número é anexado diretamente ao Quinta porta, os sinais reversos são integrados nas lanternas nas prateleiras traseiras e a reserva pode estar dentro do carro.
No CR-V dos primeiros anos de lançamento, pára-choques negros, espelhos e molduras foram instalados, o que é muito prático no tempo urbano, mas depois de descansar em 1999 eles começaram a ser pintados na cor do corpo. No pára-choque dianteiro havia um lugar de lâmpada de nevoeiro. O invólucro de título começou a fazer fora do plástico (era de plástico antes), os assentos dianteiros ganharam um suporte lateral mais avançado, botões apareceram e apareceram e os pretensistas do cinto de segurança.
Ao mesmo tempo, o novo motor B20Z foi oferecido a possíveis compradores, emitido 147 hp. É verdade, pode ser considerado condicionalmente, uma vez que o aumento da energia atingiu apenas mudanças nos caminhos de admissão e graduação.
Canny
As máquinas vendidas no mercado dos EUA tiveram seu próprio LX, base, ex e SE (edição especial). Além dos elementos reflexivos nos pára-choques dianteiros e traseiros, a forma do feixe de luz, digitalizando dispositivos em milhas e Fahrenheita, as características dos amortecedores e o grau reduzido de compressão do motor (abaixo de 92ª gasolina), estas Honda diferiam do análogos de outros países para o nível de equipamento. Assim, os carros na configuração mais simples da LX tinham a execução total e de roda frontal (índice de fábrica RD2), rodas carimbadas e decoração interior suficientemente escassa. Carros com uma unidade por eixo equipado apenas transmissão automática, enquanto a versão 4x4 poderia ser encomendada com mecânica.
O equipamento base foi à venda apenas em 1997. Ao contrário do LX, todos esses carros tinham uma unidade de 4WD e ABS. Em uma configuração mais avançada de exs, todas as outras coisas foram adicionadas rodas de liga e uma fechadura central com controle remoto.
Bem, a Honda na versão mais carregada da edição especial já mostrou com um interior de couro, tingimento de fábrica e pintado nos pára-choques de cor do corpo (embora não completamente, mas apenas no topo), molduras e espelhos. By the way, como uma opção para todos os conjuntos completos, um acabamento sob uma árvore, alarmes de segurança, etc. foram oferecidos.
Simples e difícil
No Japão, o primeiro CR-V foi libertado de outubro de 1995 a agosto de 2001, e apesar da fraca seleção de motores (bem como em todo o mundo, eles foram oferecidos apenas por um tipo de motor antes e depois da restyling) e as transmissões, As opções de venda foram mais de dez.
Os conjuntos mais simples de L pacote e especificação B (mesmo sem ar condicionado) foram fornecidos com airbags e ABS apenas como opções, embora a unidade para todas as rodas e a máquina fossem necessárias.
Opções mais avançadas para Fullmark e Realta apareceram após a restyling em 1998 e já adquiriram travesseiros e ABS já no banco de dados, e suas versões com o console Navi mesmo equipadas com um sistema de navegação. Os proprietários de Fullmark poderiam desfrutar do acabamento interior debaixo da árvore, e como uma opção para encomendar o sistema VSA, fornecendo uma operação coordenada de ABS, 4WD, controle de slides e TCS (sistema antiderrapante), enquanto os proprietários das máquinas na Performação configuração foram apenas TCS (opcional). Mas o consolo deste último serviu o corpo de aumento de rigidez e tocos.
Há, mas bastante raro, a configuração do smart scape e scape ativo, que são distinguidos por sinais de parada adicionais, a possível presença do sistema de navegação e o acabamento interior.
Mais perto do corpo
O mercado secundário apresenta um grande número de carros, entre os quais os Estados Unidos e o Japão são dominados. Apesar da similaridade com análogos europeus, seus códigos de muitos detalhes têm seus próprios, o que certamente levará a problemas ao encomendar peças sobressalentes, pois os revendedores não têm os diretórios relevantes. Além disso, a estrutura do VIN Japonês CR-V difere de geralmente aceita, e isso, por sua vez, não permite que os não iniciados identifiquem o equipamento de equipamento de fábrica. Melhor (embora mais caro) pare sua escolha em europeus ou máquinas vendidas na Rússia através de revendedores oficiais.
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"