Test Drive Honda CR-V 2007 - 2009 SUV

Todas as fotos Honda CR-V 2007 - 2009

Em três baleias

Novo é sempre interessante, e quando eles são declarados em uma classe tão elegante, como tipos de horas, parquetes, crossovers, especialmente. Assim, testado pelas simpatias do consumidor Toyota-Rav4 e Honda CR-V contra os iniciantes Subaru-Forester e Citroen C-Crosser.
Honda CR-V 2.4 L, 166 HP, automático de 5 velocidades, executivo, 1.079.000 rublos.
Subaru Forester 2,5 L, 172 HP, Automático de 4 velocidades, conjunto completo, 1 116 100 esfregar.
Citroen C Crosser 2,4 L, 170 HP, Variador, Exclusivo, Opções, Opções, 1 143 000 RUB.
TOYOTA RAV4 2,4 L, 170 HP, automático de 4 velocidades, sal de equipamento, 1 113 000 esfregar.
Corpo universal espaçoso, tração nas quatro rodas, folga da estrada, permitindo não ter medo de pequenos obstáculos a três baleias, que depende com a popularidade de tais carros. Não, é claro, ainda há vício em grandes motores, transmissão automática, acabamento de couro de interiores, Xenon e outros atributos que liga a sensação de individualidade. Provavelmente, portanto, os rivais de hoje são todos como uma seleção com poderosos 2,5 litros com motores poderosos, balançando com uma variedade de interiores, a originalidade de sua transformação. Por uma questão, é claro, as escotilhas na cobertura são propostas, instalações climáticas, muitas vezes separadas, e outras e terceira fila de assentos, desde nada que crescem no tronco.
Em suma, sendo preenchido com originalidade ou, pelo contrário, as soluções usuais e tradicionais, ninguém quer dar lugar à posição. Afinal, todos eles, recém-chegados ou, pelo contrário, combatentes com experiência em seus best-sellers, no passado, presente e, talvez, no futuro. Assim, testado pelas simpatias do consumidor Toyota-Rav4 e Honda CR-V contra os iniciantes Subaru-Forester e Citroen C-Crosser.

REALIDADE OBJETIVA
Também é perceptível para os nomes inerentes no primeiro RAV4, deixe a praia não frívola, mas fazendo com que uma tempestade se deleite com suas habilidades de condução opostas. A Toyota agora parece mais preferível em cores escuras ou neutras, usa demanda constante não apenas em metade fraca e serve como um ponto fiel de referência quando comparado com os concorrentes.
Satisfazer salão com plásticos fortes, dispositivos expressivos, pedais confortáveis, alavancas e leitos com uma ergonomia indesejada, os criadores foram levados tanto que decidiram economizar no resto. E, portanto, sem desenvolver algo novo, eles tomaram, por exemplo, e esgotou um ambiente climático separado com um conjunto adicional de inúmeras funções e botões. O assento robusto do motorista com um travesseiro curto e intranscript, uma gama muito modesta de movimentos longitudinais: sente-se alto, mas a sensação de inconveniência persegue até mesmo uma pessoa em todas as proporções heróicas. É claro, à custa disso, um lugar adicional foi esculpido para os passageiros traseiros, mas, fechando à frente, notaria que em comparação com os concorrentes e há pano.
A Commonwealth do motor forte de 170 e, parece, não um automatismo de 4 velocidades muito moderno agradavelmente surpresas. É aqui que é hora de argumentar sobre a continuidade das gerações: Afinal, o atual RAV4 executa as equipes do motorista acentuadamente, com uma luz. Este grau de atividade tem até mesmo restringir, atuar cuidadosamente como um acelerador, caso contrário, o carro salta logo após o movimento descuidado da perna direita. Ai, você não vai chamar o acompanhamento de som. Vale a pena a flecha do tacômetro para chegar a 2500 rpm, o salão de Toyota é preenchido com um rugido irritante de um motor não experiente.
E a suspensão é bem impiedosa para estar dentro. Difícil, intensivo de energia, eles não têm medo de um adulto sério Koldybin, dando sabor de Soldious Rav4. No entanto, o carro é muito saltando e cortando as irregularidades comuns, que, é claro, é bastante tedioso.
As controversas sensações causam a controlabilidade alienada por eletrônicos. Na vida habitual, o carro é chato, mas desesperado e confiável em gestão. Ele francamente não gosta de voltas rápidas, demonstrando o culto da transformação insuficiente, parcialmente peculiar a todas as gerações do cruzamento. No entanto, quando um sistema de infracção ativa está finalmente entrando em negócios, depois sob o Zummer neurastênico, a máquina inesperadamente se torna quase perfeita, segue surpreendentemente a trajetória especificada. Por que então esses urgentes na entrada do turno, e eles também têm um show de som?

Em um gerente de terno
Verdadeiramente, de acordo com dados externos, isso não é um forestente, mas pelo menos o vice-ministro da silvicultura. Essa é apenas a individualidade dos recursos do forester atual, infelizmente, não adicionado: no contexto dos concorrentes, seu novo terno é mais bom, querido uniforme.
Para dizer que os criadores salvaram na decoração interior do cruzamento, significa que apenas parte das emoções estarão espirrando. Beyarding desse sentido é dominado pelo primeiro conhecido com o interior seruneko-infeliz do carro.
Isso nos olhos de Toyota e outros sentidos geralmente coincidiam em opiniões. No Forester, uma compreensão da correção, a lógica das sensações vem com uma obtenção. Compacto, segurando o volante ajustável em ambas as direções. Soft à primeira vista, mas um assento confortável e confortável com enormes bandas de ajuste RAV4, um estoque de espaço ao redor. E basta fazer a recepção frente a céu aberto, enormes espelhos de LOPs e um copo baixo de vidros à chave para a excelente visibilidade. Mas ainda há uma enorme escotilha no telhado, um espaçoso sofá traseiro, onde você se sente livre, perna de perna e muitas coisas mais pequenas, permitindo que você se sinta muito confortável.
A presença de um modo esportivo em uma máquina de quatro estágios é mais provável de dar o desejado para válido. O motor e a transmissão não são maus aguçam apenas sob um passeio de torque calmo. Nestes modos, a Forester pode não ser tão ativa quanto a Toyota, mas é fácil, movendo-se, além disso, os pampers acústicos conforto. Mas a maneira afiada não gosta. A caixa imediatamente pendura em busca da transferência desejada, e o motor não exibe o temperamento devido em alta velocidade.
Configurações do chassi Talvez o problema mais queimado do novo forester. Os fãs sempre o gostaram de equitação real, quase impregnando oportunidades. Agora o carro ficou confortável, e tanto que, balançando as irregularidades, faz com que os ataques de doença marítima. Claro, no acordo, o forester estará fora da competição. Mas em altas velocidades da linha de ondas de asfalto, exibe completamente um carro de equilíbrio, causando arrependimentos demais.
Tais riscos, é claro, foram refletidos na capacidade de gerenciamento. Até mesmo o orgulho de Subaru por décadas cultivou tração nas quatro rodas de repente começou a esfriar na frente de tais configurações de suspensão implícitas. Em uma estrada plana, a Forester apoia a compreensão mútua com o motorista, mas por sua vez, às vezes até em pequenos resfriados, se transforma em uma trajetória de transporte, assustando-se.
Isso é o que inesperar desenvolvimento de carreira ...

Um em cada três pessoas
Talvez para o verdadeiro francês, ele é muito monolítico e sombrio. Este é um ferro grande e resto, estar dentro do que, o tempo todo que você está confuso nos nomes, eu não acredito que antes de você não é um velho outlander XL, mas um c-crossser desconhecido.
Brilhante, um pequeno allay neste interior de couro rigoroso, uma combinação de aparelhos, um volante, ao contrário dos competidores ajustáveis \u200b\u200bapenas no ângulo de inclinação, a roda de configuração de transmissão é a primeira, que vem à mente: eles estão com o Forester como irmãos, branco e preto. Além disso (que os afro-americanos me perdoam!) De acordo com as leis do gênero C-Crossser, maior, assertivo, até nu. Atrai a atenção para a combinação de tons escuros e tons vermelhos carmesins de realçar. Caras com formas expressivas do banco do motorista. Mas, na verdade, acaba por ser um bom comum, o que é mais fácil e mais acessível do que o esperado. Digamos, o assento também é conveniente, mas não é melhor subarovsky, e os plásticos circundantes são semelhantes na textura e parecem mais ricos devido ao esquema de cores vencedoras. De fato, o louvor neste carro, em primeiro lugar, merece o que, a princípio, não prestar atenção a: cracker e compartimento de bagagem originalmente transformado, a terceira fila de assentos, lugares pensativos para pequenas coisas, cupcakes e até mesmo um pequeno refrigerador.
Como um irmão branco, ele é o mais responsivo e amigável com um passeio suspenso calmo. E não é só que o variador é muito unido em alta velocidade, apenas um motor e a transmissão melhor se entende na zona de torque ideal. Aqui, o Basovito atraindo a C-Cruzadora realmente parece um quebra-cabeça em movimento, mas vale a pena afogar o acelerador no chão, toda a sua energia é lentamente dissolvida em um rugido neuropal e interminável. Bem, tal é a especificidade do variador, influenciando significativamente tanto o apoio somente. Afinal de contas, em velocidades médias, o carro não se incomoda, mas vale a pena olhar, e depois só segurar.
A suspensão é meticulosamente recalculada na estrada pequenas irregularidades, alto e indignado relatando seu tamanho e quantidade. Em ondas suaves, o carro se comporta de forma bastante confortável, embora mais do que o perfil de estrada seja repetido; Com aumento de cepas de velocidade com acelerações verticais afiadas.
Na gestão do C-Crosssen aliviado, mas lazer e um pouco pesado. Ele parece pensar em todos os movimentos do volante, dá sentir a falta de peso da escritura. No entanto, tomando uma decisão, o carro se torna sensível, e a única coisa que não gosta de mudanças afiadas da trajetória escolhida.

Forças de harmonia
No início e você não entenderá quais recursos dominam a aparência da última versão de Honda CR-V: se o vagão da estação comum, ou o cruzamento. Você olha para grandes formas, racks maciços e corpos de ponta bem, com precisão parcoatnik. E no perfil, em vez de um carro, e mesmo em tais rodas, que ainda estão perdidas no fundo de proporções externas.
Captura e raciocínio rapidamente acabam, é necessário ficar na cabine com conforto. Acontece, nem toda racionalidade dos sonhos japoneses. Pelo menos, nesta configuração, o CR-V faz com que no âmbito dos plásticos orçamentais reservados, é claro, permaneça resistente, mas eles aparecerão cores, tons, a textura de materiais aparecerão. E a pele no assento deixará de lembrar o substituto, reunirá as dobras suaves nos lugares de curvatura, cuidadosamente e gentilmente levando seu corpo em seus braços. Talvez para alguém como pequenas coisas. Mas quando o carro é tão sofisticado, então o recheio familiar e tradicional parece completamente diferente.
Ao mesmo tempo, a Honda não é desprovida de atributos confortáveis \u200b\u200be atenciosos. Dispositivos luminosos e expressivos, ergonomicamente verificados e, ao mesmo tempo, controles acessados, um rico conjunto de ajustes. Até os assentos e aqueles não só são bonitos, mas também surpreendentemente hospitaleiro. E os passageiros traseiros são completamente irregulares afastados do prazer, porque apenas Forester poderia fornecer liberdade de colocação semelhante.
Primeiro, a aceleração literalmente envolve os passageiros, as associações claras de Navivo com a C-Crosser. Mas quando a seta do tacômetro é selecionada para uma quatro milésima marca, algo inexoravelmente muda. Barithon do motor discreto se desenvolve em um rugido, e o carro, como o comprovado, corre para a frente. Nesta foto, esse personagem é sentido, tal música que você pode resumir esta honda com os olhos fechados.
Na cabeça, associações sólidas com um carro de passageiros. Aqui a suspensão foi habitualmente passou nas articulações e rachaduras do asfalto, depois o corpo de elasticamente e ao mesmo tempo marcado suavemente em ondas suaves. No entanto, Koldybins parecia mais a sério e depois a Honda, balançando balançando, finalmente se entregou, demonstrando o chassi, e um pouco mais tarde, quando a estrada ficou menor, ele novamente ficou despercebido do cruzamento em um carro de passageiros. Exproveitualmente, mas ela gosta, especialmente porque o CR-V é gerenciado não como os rivais: é mais fácil, parece ser claro para os turnos não piores que Subaru, que é mais transparente para o motorista, em vez de Toyota, em vez de Toyota, em vez de Toyota, e não tão pesado quanto o Citroën. Em suma, bom!
Estoque de sustentabilidade
Independentemente do grau de modelo novidade, esses carros ainda prestam atenção. Alguém com inveja e irritação: eles dizem, dirigimos aqui. Outro, pelo contrário, com interesse. E então é muito agradável por um tempo não se sentindo muito por um milionário de rublo como o dono de um caro, mas o veículo necessário na Rússia capaz de resolver muitos problemas. Deixe que cada um dos participantes desta massa faça-o à sua maneira, com um novo foco em sua própria baleia, a comparação mais interessante. Alguém conquistará um charme equilibrado de Honda CR-V. Outros estarão interessados \u200b\u200bem um compartimento de carga-passageiro soberbamente equipado da C-Cruz ou um pouco controverso, mas perfeitamente adequado para a suavidade ruim de estradas do derrame do forester. Bem, outras instalações o maximalismo das qualidades dinâmicas da Toyota Rav4. Escolha._x0008_
Carros para um teste fornecido: Toyota Motor Rus, Motor Subaru, Peugeot-Citroen Rus e Honda Motor Rus.

Toyota Rav4.
A terceira geração do crossover popular foi apresentada em 2005 em Frankfurt, e em 2007 eles começaram a fornecer um carro com um motor de 2,4 litros para a Rússia.
Motores: Gasolina 2.0 e 2,4 L (152 e 170 HP).
Caixa de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automáticas de 4 velocidades.
Pacote: Lua, Lua Plus, Sal.
Preço na Rússia: 901 0001 113 000 esfregar.
+ Interior agradável, ergonomia pensativa, dinâmica expressiva, alta suspensão de intensidade de energia, compartimento de bagagem conveniente.
- Assentos medíocres, visibilidade, conforto, curva-se por trás.
Classificação total de 7,8.
Ainda há muitas vantagens neste carro, mas também há desvantagens basicamente, digamos, a idade.

Subaru Forester.
A estréia da nova geração Lesnik ocorreu em janeiro deste ano no Show Auto Detroit. No final de maio, as vendas começaram na Rússia.
Motor: gasolina 2.0; 2.5 e 2,5 l Turbo (150; 172 e 230 hp).
Transmissão: mecânica de 5 velocidades, automáticas de 4 velocidades.
Necessário: sete níveis de equipamento
Preço na Rússia: 923 6001 303 600 esfregar.
+ Boa visibilidade, interior espaçoso, confortável, adaptado para estradas ruins
- Interior espartano, pequeno tronco, manuseio inconsistente e suavidade
Classificação total de 8,1
Tornando-se o principal forestente, não pode resolver quais qualidades na nova posição é a mais pesada.

Citroen C-Crosser
O modelo básico do Mitsubishi-Outlander XL. A versão francesa é mostrada pela primeira vez no Genebra Motor Show em 2007. Na primavera começou a vender na Rússia.
Motor: Gasolina 2.4 L, Diesel 2.2 HDI (170 e 160 HP).
Caixas de engrenagens: 5-, 6 velocidades mecânicas, variador.
Conclusão: conforto, exclusivo.
Preço: 963 5001 142 500 esfregar.
_x0007_ + tronco espaçoso e salão de salão com amplas possibilidades para transformar, excelentes freios, grande depuração do solo.
- Difícil em pequenas irregularidades.
Total Rating 8.2.
Bom típico, que sabe muito sobre descansar e viajar; Além disso, é impossível corresponder melhor ao rótulo XL.

HONDA CR-V
A terceira versão do popular Parketnik fez sua estreia no outono de 2006. Em 2007, apareceu na Rússia, e algum tempo adquiriu 2,4 litros com um motor a gasolina.
Motores: Gasolina 2.0 e 2,4 L (150 e 166 HP).
Caixas de engrenagens: 6 velocidades mecânicas, automáticas de 5 velocidades.
Necessário: conforto, elegância, executivo.
Preço: 862 0001 079 000 esfregar.
+ Assentos e controles confortáveis, confortáveis, espaçosos para passageiros e bens, expressivas habilidades de condução.
- É inconveniente suportar a perna do gás para o freio.
Estimativa total de 8,5
As possibilidades do cruzamento são muito razoavelmente combinadas com indivíduo e dedicada a um bom nível das configurações do carro de passageiros.
Tome carga
Uma vez que os cruzamentos são listados pelo Universal, eles simplesmente devem ter compartimentos de bagagem acomodados e facilmente desdobrados. Abertura deste teste Citroen C-Crosser: Ele não possui um compartimento de carga, mas todo um complexo de soluções de viajantes intersal e não-padrão. Então, em uma placa dobrável, é muito conveniente para conduzir o tempo no mau tempo. Se necessário, o assento traseiro pode ser dobrado inteiramente pressionando o único interruptor de tronco. E isso, naturalmente, apenas a adição ao longitudinalmente ajustável e o canto dos travesseiros de inclinação e as costas do sofá traseiro.
Honda e Toyota oferecem sobre o mesmo conjunto de transformações e deslocamentos de assento traseiro, com a única diferença que o compartimento de carga CR-V é de quase 100 litros.
Bem, Subaru-Forester é primariamente conservador, seu tronco pode ser aumentado apenas à custa das costas destacadas. O compartimento é largo, mas pequeno, que é visivelmente limitado à sua capacidade.
Sergey Voskresensky: Mais recente significa mais caro. Os vendedores nos convencem facilmente de que qualquer novidade a essência da própria perfeição, o que significa que você tem que pagar. Parece-me que este teste é parcialmente negado tais alegações, enfatizando que qualquer produto mais recente nem sempre dava ao ideal.
Sergey Voskresensky
Foto: Alexander Kulnev.