Drive de teste Honda CR-V 2007-2009 SUV

Jeans com um motor

A poesia japonesa clássica de Hokka combina mundos e espirituais, pequenos e grandes, naturais e humanos, momentâneos e eternos. Além disso, que já se tornou um clássico do gênero Honda CR-V combina, de fato, os mesmos ingredientes. Além disso, agora também um novo motor I-VTEC com um volume de 2,4 litros.
 
Eu seria um amante de Hokka, então, tendo chegado no início da manhã de janeiro para a apresentação e teste da nova versão do CR-V no ambiente pitoresco montanhoso do Yakhroma, perto de Moscou, eu certamente lembraria de algo do clássico deste gênero de Matsuo Basyo. Por exemplo:
Os flocos de neve voam
Véu grosso.
Ornamento de inverno.
 
E aí, você olha, em uma complacência, ele próprio comporia algo semelhante no tópico do dia:
Manhã gelado
Honda vermelha floresceu.
Flor na neve.
 
Flor? Por que não. A Honda não pode fazer apenas carros bonitos, mas também lindos. Tendo surpreendido agradavelmente o mundo em 1995, a primeira parte da história da indústria automotiva global e, assim, dando vida à classe fundamentalmente nova de carros, os seguidores de Sochiro Honda, após 11 anos, ainda mais fortaleceu a posição de CR -V: A terceira geração desse modelo excede significativamente sua avó enferrujada em termos de atratividade externa. Foi exatamente isso que notei imediatamente, pela primeira vez quando vi o novo CR-V-V no outono no Paris Mondial, mais vívido e elegante, mais dinâmico e esportivo. Bem, talvez ela não seja sofisticada, pois são lindas, por exemplo, um compartimento, afinal, o estilo não é o mesmo, mas muito atraente.
 
Matsuo Basyo, começando a escrever um poema, tentou penetrar na vida interior, compreende a alma de um objeto ou fenômeno e depois transmitir um hóquei compreendido em uma forma lacônica e lacônica, isto é, para ver a beleza interna, expressa em simples , mesmo formas médias. Sochiro Honda, criando seus carros, talvez seguisse princípios semelhantes e ensinassem isso seus seguidores. De qualquer forma, os profissionais de marketing da Honda conseguiram penetrar na alma de clientes em potencial e calcularam com precisão o sucesso de um novo tipo de carro, usando soluções formais muito simples para criá -lo. Cerca de um cento e meia anos antes de um ano e meio antes, Levy Ostus, como resultado, vestindo o mundo em calças confortáveis \u200b\u200be práticas, empatando e decorando igualmente o trabalhador e os milionários, jeans. Honda CR-V, essencialmente o mesmo jeans, apenas quatro rodas e com um motor. Vestir este carro é conveniente e prático.
 
Obviamente, o novo crossover da marca Honda não é de todo tão simples construtivamente como em sua essência prática e muito democrática. Este é um carro moderno equipado com enchimento técnico apropriado. Basta mencionar o inovador sistema automático automático da tração nas quatro rodas de quatro rodas em tempo real, que pode ser equipada e que fornece aceleração mais rápida e subida em uma superfície escorregadia e nevada, um começo mais confiante, passando voltas em velocidades e ativos manobrar. O trabalho sobre a modernização da suspensão também teve como objetivo isso. No entanto, tudo isso e muito mais já é conhecido nos testes do ano passado da versão de 2 litros.
 
Este carro não era suficiente quando exatamente há um ano ela veio para a Rússia, personagem. A falha era apenas um motor de 2 litros com capacidade de 150 hp. Então, o único possível e francamente fraco para um carro desse tipo e, além disso, com uma aparência tão fervorosa (ou agressiva é como você gosta). E agora, sob o capô dessa beleza, há algo mais adultério do que um motor de 2,4 litros. Devido a isso, a energia não aumentou muito apenas para 166 hp, mas o torque aumentou para 28 nm mais visíveis, apesar do fato de que 80% de seu valor máximo já é atingido a 2000 rpm. Como resultado, o novo CR-V foi. Os registros de velocidade para ela, no entanto, ainda são muito difíceis: 11 segundos de overclock para cem e a velocidade máxima de 190 km/h não é Deus a notícia de que. Eu provavelmente poderia ter sido mais rápido. Mas, como se costuma dizer, ela precisa? Outra coisa é importante o motor começou a puxar com confiança e demonstra uma magnífica elasticidade, o que torna a pilotagem dessa Honda, embora não super -dinâmica, mas extremamente agradável. O carro adquiriu o organismo adequado.
 
Uma versão nova e mais poderosa do CR-V é proposta exclusivamente com uma caixa automática de 5 velocidades, que interage com o motor, novamente, organicamente. Para a questão de por que, de acordo com a moda moderna, não prevê um modo de engrenagem manual, os representantes da Honda presentes na apresentação responderam razoavelmente a outra pergunta: com que frequência, objetivamente, torna -se necessário usar esse regime se o metralhadora já é a máquina que ele cumpre seu próprio bem função? E então é verdade durante todo o comprimento da unidade e colocado na estrada e nas ruas da cidade e estradas rodoviárias de uma estrada de 50 quilômetros, em geral, eu não tinha uma necessidade, nem mesmo um desejo especial de mudar o transferir manualmente. A transmissão automática é realmente muito boa em combinação com um novo mecanismo: o algoritmo para sua operação permite manter sua velocidade na faixa mais eficaz e, de acordo, controlar efetivamente o carro por meio de tração, além de um controle de direção aguda muito interativa e suficiente .
 
Os controles noturnos também são bons: o pedal do acelerador doses do suprimento de gás com muita suave e precisão, permitindo que o motor demonstre sua alta elasticidade em toda a sua glória e o freio o pedal é igualmente transparente e fornece interação intuitiva com mecanismos de freio. O carro para exatamente lá e, portanto, onde e como você queria detê -lo. Mas, para impedi-lo, a caça especial não está viajando dolorosamente em comparação com uma versão sonolenta de 2 litros. Na estrada de luz e neve, o CR-V também é facilmente e relaxado. Isso está apenas sacudindo notavelmente nele, incluindo as irregularidades do asfalto. Mas a suspensão severa é uma taxa razoável para um bom manuseio. Além disso, esse pequeno problema é mais do que compensado por assentos esportivos exclusivamente convenientes, dos quais, como se costuma dizer, não quero sair. Bem, e a imagem termina a imagem em torno desses assentos. O espaço de salão aqui é lindo, elegante e também muito conveniente.
 
Em uma palavra, representando a novidade sob o slogan, a evolução do líder, os hondianos, talvez, não foram exagerados.
Boris Muradov
 

Fonte: Revista Motor [março de 2008]