Drive de teste Honda CR-V 2007-2009 SUV

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Que palavras não foram inventadas para confundir o comprador. Aqui, por exemplo, a Chevrolet Captiva é um veículo utilitário esportivo de tamanho médio. Que esportes você deve fazer quando 133 cavalos sob o capô? Ou o carro Honda CR-V-A para qualquer situação e para todas as ocasiões. É por isso que ele começou a parecer tão beligerante, como se ele chamasse Hammer para o duelo? Mas, de fato, ambos são shalt, confortáveis \u200b\u200be espaçosos ônibus de cidade projetados para transportar comida, carrinho, fraldas, pai para trabalhar, mãe em megamoll, mãe -para uma casa de verão, um cachorro em um marco e tudo mais. Valores da terra.
 
O Chevrolet Captiva usa um sistema completo de tração de roda com um acoplamento eletromagnético e controle eletrônico. Quando as rodas dianteiras principais deslizam, o torque no eixo traseiro é transferido em apenas um décimo segundos. O Honda CR-V, com um movimento estabelecido, também é conduzido por rodas dianteiras. Dentro de seu deslizamento, a traseira é conectada usando hidráulica e um coupery multi -disco. Os engenheiros da Honda garantem que, em termos de suas principais características, seu tempo real de quatro rodas seja comparável a sistemas eletrônicos mais complexos. Eles alcançaram uma inclusão mais rápida e mais suave de todas as rodas de tração devido a duas bombas hidráulicas e um mecanismo especial do punho que pode reconhecer deslizamento instantâneo. Em tempo real, as quatro rodas se estabeleceram bem no CR-V anterior, mas foi melhorado--um torque aumentado é transmitido ao eixo traseiro. Chevrolet Captiva se tornou o quarto carro da classe SUV da família Geral Motors, a produção de que é estabelecido na Rússia. O primeiro nascido foi um SUV compacto Chevy Niva, depois apareceram New Tahoe e Trailblazer de Kaliningrado. O nicho dos novos itens é determinado com precisão de jóias - essa é uma média de ouro entre um grande jipe \u200b\u200bguloso e um estacionamento econômico de toda a roda de carro. Existem poucos carros semelhantes no mercado, portanto a demanda provavelmente será alta.
Produzido em Svidon na empresa britânica da Honda CR-V da terceira geração, é fornecida sob outro molho. Este é um carro universal. E foi projetado para atrair os drivers dos carros D e até C-Class para o seu lado. É por isso que se destaca um pouco da linha com decoração e equipamento.
No entanto, a diferença é puramente formal. As características são próximas e o verdadeiro objetivo é geralmente um para um.
Jacuzzi com toda a roda de roda. Concordo, o nome estranho do carro é Captiva. Oficialmente, isso é um derivado de captura (captura). Mas é apenas consoante com a palavra cativa (cativa). E em uma pessoa russa, ele geralmente causa uma associação com carnes defumadas. Que Chevrolet você prefere - Captiva fria ou quente? Decidi por mim mesmo: frio, com um coração gasolina de 133 cavalos de potência. Além disso, a cor do carro deve ser como um jacuzzi - neve -white. Você se sentará neste SUV e sentirá que a vida tem sido um sucesso, mesmo que o nível de auto -realização ainda esteja longe de cem por cento.
Ele não trai seu barato. Só você sabe que o preço do Captiva é inferior a US $ 30.000. Todo mundo verá um carro muito sólido nele. O Galaxy White Parade fornecerá não apenas o pathos adequado. Nenhum outro coler (e oito todos os tipos de metais são propostos) enfatiza tão bem o Captiva. Suas formas são uma conversa separada. Stampovka no capô faz você se lembrar de Ksyusha Volvo. Face circular e perfil do farol - VW Touareg. Os lados do corpo, dissecados pela linha longitudinal, são o Audi Q7. As brânquias rudimentares de todos os veículos do Terrereno Land Rover são visíveis atrás dos arcos da frente, e o suporte do telhado traseiro se parece um pouco com Kainenovskaya. Isso é apenas o feed. Você chama toda a imaginação para se lembrar da aparência da bunda e da memória se recusa.
Falando, então você trata a Captiva com desconfiança. Quanto à caixa de almoço de negócios com carne natural-isso parece apetitoso até você moldar água fervente. Ainda assim, eles começaram a desenvolver um carro em 2003 na Coréia. Eles o coletaram na Rússia em oficinas temporárias da futura fábrica da GM em Shushars. Sim, e eles certamente o equipariam ricamente, nas tradições de Chevrolet. No entanto, nenhum dos meus medos foi confirmado. Na mesma plataforma, o mais recente Opel Antara - SUV, que está posicionado pela classe acima. O interior do carro é conveniente, espaçoso e possui bancos traseiros ajustáveis. O porta -malas tem uma capacidade decente (apesar da presença de bancos dobráveis \u200b\u200bda terceira fila) e, com uma segunda fila dobrada do útero, torna -se enorme. As falhas de construção não são visíveis. Alças, botões, pedais no lugar. O ar condicionado é primitivo, mas sopra com força e gelada. O equipamento inclui até sensores de estacionamento.
Pan-sportsman. A Honda também alcançou o SUV na construção do SUV. A primeira geração de carros CR-V-by os padrões atuais de despretensios e mesmo em pequenas rodas-came em 1995 e foi capaz, expressando figurativamente, abrindo a janela da empresa japonesa para a Europa. Se você adicionar às vendas da primeira geração e o segundo que viu o mundo antigo em 2002, um CR-V total foi vendido até 2,5 milhões.
Naturalmente, a atual criação da Honda foi projetada para fortalecer ainda mais o sucesso. Mas o que? Utilitário? Equipamento? Conforto da classe executiva? Tudo isso foi feito.
Desta vez, a Honda decidiu jogar músculos. O novo CR-V aparece sob o disfarce de um carro esportivo. De fato, se você olhar para as características de desempenho, ele mal se baseia no professor do professor, mas parece concordar, como um olímpico. O rosto do CR-V teve um sorriso do campeão, uma mandíbula forte e um olhar de faróis autoconfiantes (um design muito mais avançado do que em seu antecessor). Não apenas o ANFAS é lembrado, mas também um perfil. O contorno do corpo permaneceu um microônibus, mas você percebe? O Chromewright Kant, que circunda as janelas laterais com uma elipse, causa a sensação de que você está enfrentando um carro esportivo de raça pura, e não o albergue da carroça da estação. A placa adquiriu um perfil muito mais complexo e dinâmico. Os arcos das rodas foram reforçados (a propósito, de forma alguma uma medida decorativa - para melhorar o manuseio, os japoneses expandiram a pista). E a dimensão das rodas com rodas padrão é de 17 ou 18 polegadas.
Existem também muitas mudanças construtivas. O interior tornou -se mais largo, o aço de alta força é usado na fabricação do corpo, o centro de gravidade do carro diminuiu 35 mm. A quinta porta se abre, não de lado. No porta -malas, você encontra uma prateleira rígida adicional que elimina o problema eterno de carga. Agora, para colocar algo maior e mais massivo (bem como para extrair de volta), você não precisa retratar uma galinha, o que retira todo tipo de tipo com suas coisas pequenas do PAWS pode ser armazenado separadamente.
Finalmente, muito foi feito para aumentar a segurança. A saia frontal acabou sendo uma bochecha para não brilhar com a beleza, mas para proteger o equipamento e os pedestres contra danos fatais. Para a sobretaxa do CR-V, você pode equipar um controle de cruzeiro adaptável com radares e o sistema CMBS, que, tendo pegado uma redução rápida à distância para a frente do carro, dará o comando ao freio do motorista!. E se ele considerar isso um elogio ruim e não reagir em emergência, o próprio sistema tomará medidas.
 
O equipamento Captiva padrão da configuração inicial inclui ESP, sensores de estacionamento, espelhos dobráveis \u200b\u200bcom acionamento elétrico e aquecimento (para reviravoltas integradas), trilho de teto, sistema de CD/mp3 e assentos dobrados do segundo (e terceiro ,, Se a máquina for de sete linhas de sete e sete). No entanto, não há aquecimento dos bancos da frente, o que é bastante estranho. O CR-V possui quatro níveis de configuração (s, ls, es, ex). Na inicial, tanto o aquecimento dos assentos quanto o conjunto avançado são fornecidos ABS, EBD, VSA e TSA (o último é responsável pela estabilização do trailer), mas não depende da música. Na versão ES, um sistema de áudio, sensor de luz, sensor de chuva, espelhos, controle de cruzeiro e várias funções são adicionadas. A parctronics é colocada pelo Estado apenas CR-V de luxo com um teto panorâmico, xenônio e interior de couro. Em um cavalo. De acordo com o nível de conforto acústico, o Captiva perde um pouco o CR-V, o japonês tem um melhor compartimento de som nos japoneses. Em termos de suavidade, ambos os carros são comparáveis \u200b\u200baos sedãs de classe D. Eles não balançam, como SUVs pesados, são mais estáveis \u200b\u200bcom frenagem acentuada. O CR-V tem uma controlabilidade muito aguda e, na tela de asfalto, com uma rotina pisoteada se comporta como um carro esportivo em borracha de baixo perfil se esforça para pular. O Captiva é indiferente à rotina, a direção é mais suave e mais burra, mas não pensa que o jacuzzi não é capaz de executar uma manobra nítida - tudo depende da capacidade de girar rapidamente o volante.
Os japoneses terão que se acostumar com a caixa mecânica de seis velocidades. A primeira marcha é claramente tração, não permite acelerar. E a alavanca não muda claramente. A Captiva tem tudo de forma tradicional, e com hábitos, apenas vibrações leves podem ser irritadas, que são transmitidas à alça (e no pedal da embreagem).
Ao dividir muitos carros em seu LP, pode-se calcular que cada cavalo Captiva precisa arrastar 12,7 kg e apenas 10 kg é para cada cavalo CR-V. No papel, a diferença parece ser significativa. Mas, na prática, não há grandes diferenças na dinâmica. O mecanismo Chevrolet de 2,4 litros tem um impulso muito bom na velocidade em baixa velocidade e não requer uma promoção razoavelmente, como um i-VTEC do Hondovsky 2.0 mais poderoso. A vantagem do segundo aparecerá apenas nas velocidades próximas ao máximo, mas dirigir abaixo de 150-180 km/h em um universal alto e pesado só pode desfrutar dos extremos que estão completamente cansados \u200b\u200bda vida.
Além disso, ambos os SUV têm o parâmetro acima não é muito melhor do que os veículos VAZ. Portanto, não alimente as ilusões - você pode sair para os semáforos com dignidade, a menos que as micro -linhas e gazelas urbanas. Com o LX300 ou X5 muito mais caro e poderoso, você se sentirá em pé de igualdade com uma unidade de completa estrada de inverno muito escorregadia, garantirá a paridade. Ao mesmo tempo, você sempre pode se animar com o pensamento de que seu carro come muito menos gasolina. Esta é a sua principal vantagem.
Barbeado suavemente. No interior do Captiva, três coisas não causam muita prazer. Este é um painel de instrumentos da moda antiga que não sofreu mudanças, provavelmente desde os momentos em que os Lanos e Lacetti carregavam a cruz Chevrolet, mas o sinal Daewoo. Este é um estofamento monótono de tecido. E o volante é fino, não apreendido, plástico. É verdade que essas reivindicações se relacionam apenas com a configuração mais acessível. Na versão LT, o volante e a alavanca da caixa de engrenagens já estarão alinhados com a pele, é possível pedir um interior combinado ou completamente de couro. Não há queixas sobre a ergonomia dos pedais. Os assentos são simples, mas aconchegantes, o conjunto estendido de ajustes mecânicos do motorista. O painel inteiro, como o alívio das portas, não finge ser originalidade, mas esses elementos são adaptados surpreendentemente bem. Os painéis de plástico não abalam em nenhum lugar, os detalhes são ajustados um ao outro. No console central, há um nicho no qual um sistema multimídia ou de navegação se sugere. O sistema de CD padrão é bom para facilitar o uso (existem botões de controle no volante), além de um rádio limpo e confiante, mas não soa da maneira mais abatida. Um pouco mais complicado na circulação de um ar condicionado cego - o microclima ideal deve ser procurado por julgamento.
Nós nos vestimos bem. O CR-V dentro parece mais rico devido a mais estofados texturizados, plástico diverso e melhor e abundância de decoração metálica. Mas quão comparável é com um preço maior de um carro, você decide. Ele confunde, por exemplo, que um salão têxtil é oferecido até agora em apenas um e não na versão mais prática da cor preta. Não é muito mais rico em tintas e um interior em uma versão em couro: preto ou bege. Conveniente no CR-V no volante. O volante tem uma aparência esportiva, é regulamentada por partida e altura. Os interruptores do volante funcionam claramente, o nó do pedal é conveniente, você não precisa atingir a alça do ponto de verificação. As configurações mecânicas dos assentos são extensas e o patamar tem uma longa viagem. Os passageiros no sofá traseiro também ficarão satisfeitos com seus lugares - você pode instalar as costas em um ângulo confortável. Quero repreender os hondianos por um volume extremamente modesto de caixas de luvas (o compartimento superior nem é adequado para essa definição). E elogiar - pelo painel de instrumentos moderno e lindamente iluminado e no mesmo espírito, a iluminação do console central. Eles realmente causam um carro de classe executiva.
 
Chevrolet Captiva 2.4
 
Motor a gasolina, 4 seguidos
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2405
Power (L.S. por cerca de/min) 133 em 5000
Momento (nm em rpm) 220 em 2200
Drive frontal ou completo
Caixa de engrenagens de 5 velocidades, mecânica
Comprimento/largura/altura (mm) 4635/1870/1720
Massa equipada (kg) 1685 (1760 AWD)
Velocidade máxima (km/h) 183
Aceleração para 100 km/h (c) 11,5
Consumo de combustível (médio, L/100 km) 9,1 (9,3 AWD)
Preço em Moscou (preço do carro testado) a partir de US $ 29.990 (US $ 30 690)
Honda CR-V 2.0
 
Motor a gasolina, 4 seguidos
Volume de trabalho (metro cúbico) 1997
Power (L.S. a RPM) 150 em 6200
Momento (nm em rpm) 192 em 4200
A unidade está conectada cheia
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, mecânica
Comprimento/largura/altura (mm) 4530/1820/1675
Peso em massa (kg) 1500
Velocidade máxima (km/h) 190
Aceleração para 100 km/h (c) 10.2
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 10.4/6.7
Preço em Moscou (preço do carro testado) a partir de US $ 33.800 (US $ 35 800)

Agradecemos por ajuda na organização do tiroteio da LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080 e General Motors CIS, (495) 785-1100.
Texto Ruslan Tarasov Photo Andrey Danilov
 
 
 

Fonte: "Piloto automático"