Drive de teste Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda Cr-V-Car ou Gladiolus?

O novo Honda CR-V causou uma dupla impressão. De muitas maneiras, eu realmente gostei do carro. Mas há também o verso da moeda que se afastará deste carro, muitos compradores em potencial.
A geração anterior de Honda CR-V causou uma impressão estranha. Em quase todos os indicadores, o CR-V foi muito bom, mas sua aparência inexpressiva (especialmente a primeira geração) causou uma impressão opressiva. O carro era francamente nenhum. A segunda geração CR-V parece um pouco mais interessante, mas o estilo geral não foi a lugar nenhum.
Mas o terceiro CR-V é completamente diferente. O carro parece verdadeiramente agressivo e elegante, especialmente na frente. No perfil, a máquina não é mais tão agradável aos olhos e por trás do design é completamente padrão. Mas, de qualquer forma, vale a pena reconhecer que os experimentos ousados \u200b\u200bda Honda com a aparência de seus modelos novamente trouxe sucesso. Obviamente, é difícil comparar a aparência do CR-V com os principais concorrentes, que devem incluir principalmente o Nissan X-Trail, a Suzuki Grand Vitara e a Toyota Rav-4. No entanto, na opinião geral do escritório editorial, é o novo CR-V que parece mais interessante entre eles. Embora não discutamos com algum design da Honda desnecessariamente elaborado, não apelará.
O salão CR-V também gostou. Sentado atrás do volante é conveniente, e até o painel frontal feito de plástico duro parece digno. Em geral, andar de Honda CR-V, especialmente com uma transmissão automática, está muito relaxado. Sentado ao volante deste carro, de alguma forma eu não quero pressionar o pedal do acelerador e provar ao mundo inteiro que você tem um carro decente. De muitas maneiras, cadeiras confortáveis, um volante agradável, um sistema de áudio padrão muito bom é o culpado por isso (apenas em qualquer caso não ouça música terrível no CR-V, que na Rússia não está claro por que eles chamam um Linda palavra francesa Chanson).
Acredite, não somos fãs da Honda Brand Cars, mas o CR-V tem muitas pequenas coisas que tornam a presença no carro agradável. Por exemplo, um espelho adicional é construído no Eyebrush, o que permite observar o que está acontecendo no banco de trás. Uma pouco, bobagem? É claro. Mas quando você vai com uma criança, torna -se simplesmente indispensável em mente, esse espelho deve ser forçado a colocar todo o carro sem exceção, sem falhar. Ou pegue as maçanetas de porta feitas no estilo das bielas do motor (a decisão, admitida, controversa). Por dentro, eles são finalizados com material incomum, o que é agradável de tocar com dedos e palmeira.
Mas, ao que parece, é hora de parar essa adoração ao novo Honda CR-V. Infelizmente, na Honda, havia um punção grave que é realmente irritante. O ponto é que, no clima ensolarado, o painel de instrumentos começa a olhar. Acredite, isso não é um NIT -que o sol espia, é simplesmente impossível ler as leituras do velocímetro ou tacômetro! Senhor, o sol nunca foi retirado durante os testes de teste? Portanto, a compensação por multas de policiais de trânsito CR-V motoristas podem exigir com segurança da empresa Honda, porque é ela quem é o culpado pelo fato de o velocímetro ser completamente invisível. A propósito, devido à incapacidade do painel de instrumentos em clima ensolarado, você também pode cometer um erro com a escolha da transmissão na presença de transmissão automática. Afinal, o seletor de transmissão tem movimentos muito pequenos, além disso, ele se move apenas em uma linha reta. Como resultado, a inclusão de um modo específico deve ser verificado indicando os modos de operação da máquina localizada no painel de instrumentos.
Não é necessário quebrar sobre qual motor é melhor para o CR-V, apenas uma unidade de gasolina de 2,0 litros é colocada sob o capô do carro. É suficiente de 150 cavalos para CR-V? Por um lado, sim, mas ainda durante o teste várias vezes, havia um desejo de ter um motor poderoso (especialmente quando um automático de 5 velocidades opera em pares com o motor). Mas as reivindicações para o motor surgem apenas quando você se move pela estrada com alta velocidade ou de repente decide organizar corridas em velocidade com um BMW viajando em uma faixa vizinha. E se você apenas liberar um pouco o vapor, o motor de 150 cavalos de potência será completamente organizado e também não se lembra da caixa de velocidades quando o montar calmamente, ele muda a velocidade com cuidado e precisão.
Bem, agora é hora de decidir por que vale a pena comprar CR-V. O fato é que a terceira geração do Honda SUV não é mais um SUV. Este carro com um conectado automaticamente, se necessário, pode ser chamado de crossover, um estacionamento, um universal de aumento da capacidade de cross-country ou alguma outra palavra bonita. Sim, pelo menos um gladiolus o chama. A essência disso não mudará a lama no novo CR-V que você não pode se intrometer e, no inverno, ele pode não levar seu mestre para a cabana de verão. E o ponto não é apenas que o CR-V não possui bloqueios mecânicos de diferenciais, e os eletrônicos funcionam para que você possa enterrar facilmente as rodas no chão antes que elas comecem a agir. O novo CR-V tem uma folga completamente impressionante da estrada (apenas 185 mm.) E, além disso, os pára-choques dianteiros e traseiros são muito fortes para a frente. Além disso, não se deve esquecer a proteção do motor ausente, e a mecânica de cem Honda avisou imediatamente que a suspensão do CR-V foi projetada para andar em estradas planas.
Mas se as entradas do Phasend forem claras e você não entende a alegria duvidosa dos participantes dos ataques de troféu de comer putas de pântano, você vai gostar de CR-V. Afinal, o carro novo é perfeito na estrada. Sim, podemos dizer que se tornou um pouco duro, mas nele não há esse acúmulo desagradável a uma velocidade de mais de 100-120 km/h, que está presente em alguns SUVs coreanos. E essa rigidez, a propósito, é realmente relativa, a máquina acabou sendo muito confortável (além disso, possui um bom isolamento sonoro).
Bem, sobre preços. O novo Honda CR-V é um pouco mais caro que seu antecessor, mas o equipamento do carro se tornou melhor. Agora, na configuração básica do conforto por US $ 33.800, há abdominais, seis airbags, um sistema de estabilização, ar condicionado, música muito boa, um pacote elétrico. Mas ainda assim, o carro da versão elegância com uma metralhadora é o melhor. Já vale US $ 36800, mas em elegância, mas já existe um volante de couro, controle climático, neblina, rodas de liga leve. Um carro com pele, sensores de estacionamento, faróis de xenon (equipamento executivo) custará US $ 39.500. Os preços são comparáveis \u200b\u200bao Toyota Rav-4 (quanto custará o novo Nissan X-Trail, mas provavelmente seu preço será o mesmo que O mesmo que será o mesmo que será o mesmo dos concorrentes).

CONCLUSÃO:
Denis Smolyanov:
Eu não sou fã de viajar para uma queda de neve, então gostei do CR-V. O carro tem um salão agradável, um bom isolamento de som, um tronco digno (e também é bom no sofá traseiro). Além disso, o CR-V decentemente mantém asfalto. Talvez apenas uma placa de brilho de dispositivos confunda para o carro por US $ 35-40 mil. Este é um punção estranha. No entanto, um amigo meu recusou categoricamente CR-V, embora tenha gostado do design do carro. Só que ele viaja do inverno quase toda semana no inverno. E para ele, as capacidades off-road da máquina são muito importantes, é por isso que ele pensa em vez de CR-V RAV-4 ou Suzuki Grand Vitara (o último modelo realmente tem um conjunto off-road muito sério).
Yaroslav Marshalkin
A Honda CR-V é perfeita para o papel de um carro para relaxar. Uma suspensão confortável, uma metralhadora com comutação suave e bom isolamento de som permitem que você relaxe ao volante, afastando -se das pequenas coisas. A princípio, a dinâmica durante a aceleração me pareceu fraca, se eu precisar me afastar, no modo CR-V CR-V Kik-down, é bastante alegre. A direção está certa. Em curvas íngremes, não é preciso ser enrolado no volante e, ao mesmo tempo, o volante não assusta sua agudeza, que é inútil para um carro grande.
O salão é muito espaçoso, e um piso plano com tapetes vilosos até cria uma sensação de moradia. Apenas alças de plástico e monumental de portas de abertura ficam envergonhadas. A combinação de dispositivos é muito bem -sucedida. As escalas iluminadas pela cor azul macia são especialmente bonitas à noite. O porta -luvas é dividido em dois compartimentos o primeiro para um cartão ou documentos e o segundo, para mais coisas gerais. Fiquei satisfeito com o volume de boxe no apoio de braço igual a um pequeno balde. O porta -malas é separado por uma prateleira, que permite colocar as coisas em dois andares. No entanto, a praticidade dessa solução é duvidosa - a bagagem se move muito livre na prateleira escorregadia.
Na estrada, a caminho da cidade, o CR-V demonstrou boa estabilidade da taxa de câmbio. Tendo saído da estrada ao longo de uma estrada de terra rachada com enormes poças, chegamos ao deserto. Meia hora e você está em uma realidade diferente: um lago, cantando pássaros e a ausência de outras máquinas. O CR-V dá liberdade ao residente da cidade, mas dentro do racional. Não há uma engrenagem de abaixamento, nem bloqueios ainda mais rígidos e, devido a uma suspensão de roda de fluxo curto, a roda é rapidamente pendurada no ar. O sistema eletrônico é capaz de desacelerar as rodas do eixo, mas o caminho é fechado para o CR-V off-road real. Incluindo devido a restrições à perviedade geométrica - saliências longas terminam com bumers de plástico, que são fáceis de danificar.
Durante a unidade de teste, agradou o consumo de combustível. No modo urbano, totalizava 12,5 litros por 100 km.
 

 

Fonte: Auto.mail.ru