Drive de teste Honda CR-V 2007-2009 SUV

A flor escarlate

Honda Cr-V
Motor
Tipo de gasolina r4
Volume de trabalho, CM3 2354
Máx. Poder, l.? P. em cerca de./min. 166/5800
Máx. momento, nm em cerca de./min. 220/4200
Transmissão Auth., 5-St.
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 190
Aceleração 0100 km/h 10
dados comuns
Consumo de combustível (cidade/rodovia), L/100 km 17/15,9
Base da roda, mm 2620
Comprimento, mm 4530
Largura, mm 1820
Altura, mm 1675
Equipamento de massa., Kg 1631
Preço, esfregar. de 1.079.000
O que é isso? Hovercraft? Não! Esta é uma nova geração Honda CR-V, cujo kit de corpo aerodinâmico, por assim dizer, navega pela estrada, causando associações com anfíbios estranhos. Com a habilidade de cross-country, o CR-V é realmente normal, não foi possível superaquecer o acoplamento, apesar da ausência de quaisquer sistemas crescentes de cross-country. Surpreendentemente, não há nem bloqueando. Todo mundo é responsável por um sistema hidrelétrico com um nome de nomes astutos. Mesmo de acordo com o hub da lama, o carro se move com muita confiança, os eletrônicos jogam cuidadosamente o torque da roda de boxe para uma embreagem, mas limita mais, o limpeza modesta da estrada: 175 mm é bom para um carro de passageiro, mas há Não é o suficiente para o SUV! Já na saída do aterro, a Honda simplesmente enfiou o fundo da rotina, tive que recorrer à ajuda do cabo.
Dissimilaridade radical
nos colegas de classe enfatiza a individualidade, o carro é reconhecível de qualquer distância
Kit corporal desenvolvido
a geometria estraga, hesita a silhueta e dá semelhança com a embarcação na almofada de ar
No asfalto, a primeira coisa que você presta atenção ao alto ruído. O estrondo de Shin domina o restante dos estímulos, e a suspensão elástica observa em voz alta toda costura ou buraco. O comportamento do carro é coletado, pressionando por direção ativa, mas não há feedback pelo qual os modelos de passageiros da lendária marca japonesa sejam famosos. A partir da direção, dá alguns sintéticos mortos, o efeito reativo, embora óbvio, mas artificial. Sim, e a unidade de energia decepcionada: acelera o SUV para 140 km/h, de alguma forma eleva o velocímetro para a marca de 160 e para de tirar seus prometidos 166 cavalos nisso. Ao mesmo tempo, a falta de apetite Honda não foi vista, a uma velocidade de 120-130 km/h, dificilmente se encaixa em um indicador de 15 litros, característica mais para SUVs de tamanho normal do que para os urbanos.
Pepper não é suficiente
O motor de 2,4 litros fez o carro rapidamente do que com a base de 2,0, mas não adicionou nitidez
A música é mais alta
você não precisa fazer isso, a própria automação sabe sobre a falta de isolamento de ruído
Interior rico
subornos e perdoa falhas nos cenários da suspensão, direção e apetite
O interior da Honda CR-V causa uma boa impressão contra os antecedentes dos oponentes no teste. A primeira coisa que chama a atenção de um piso uniforme com uma metralhadora em miniatura por um console separado no painel frontal. Os passageiros traseiros também não precisam reclamar. Além disso, o sofá traseiro tem ajuste longitudinal. A alta qualidade dos materiais aproxima a Honda ao nível dos carros alemães, e não japoneses e ainda mais coreanos.
Universal
Honda CR-V não apenas dirige. Ele pode rastejar e voar
PROJETO
A primeira exibição de 1995, o novo modelo de 2006. Design sob a liderança de Motoaki Minova (Motoaki Minova).
FORA
Este não é um carro feminino, mas o estilo declarado por ele, o que significa que definitivamente pode gostar da bela metade dos motoristas. Especialmente em uma cor incendiária. Não há uma gota de força áspera no estilo. Mas existem lugares suficientes para os quais você pode (colegas de maio, candidatos à história da arte) para ver. Esse estado de espírito, você vê, é adequado para um casaco de pele curto curto e para rigorosamente camisa com um laptop, por exemplo, os cantos do pára -choque dianteiro, junto com o farol dos faróis e o meio do meio de A ingestão de ar, organiza uma composição muito complexa e original. O ornamento de prata no revestimento do radiador, tradicional para a cultura automática japonesa, é mais uma vez original, mas não leva as características da continuidade com o estilo anterior. A silhueta é a parte de choque do design do CR-V. De fato, sua dinâmica e graça do lado do lado vidrando o líder do teste. E também luzes traseiras espetaculares!
LADO DE DENTRO
Tudo é um pouco excessivamente tecnocrático. Por exemplo, o Technotem, no qual o Handrail da porta é executado, não há suporte de estilo lá fora. E o restante dos detalhes da prata revive a imagem apenas como jóias. A integridade sofre disso, mas não o brilho das emoções que ajudam a se sentir bem no carro do carro.
Tração nas quatro rodas
O sistema de tração nas quatro rodas de quatro rodas em tempo real é projetado especialmente para a Honda CR-V. Praticamente não tem nada a ver com o viscoso generalizado e consiste em duas bombas hidráulicas combinadas no sistema geral de bombas duplas (DPS). Sob condições normais, o carro é completamente dianteiro -roda, mas no caso de uma diferença na velocidade de rotação da rotação do eixo dianteiro e traseiro, a pressão na bomba hidrelétrica anterior aumenta e o diferencial se fecha instantaneamente, jogando o torque para o eixo traseiro. O sistema funciona muito mais rápido que o tradicional Wiskoft.
 
Configuração
A Honda CR-V é apresentada no mercado russo em cinco níveis de acabamento diferentes. O BASIC, conforto, está disponível apenas com uma transmissão mecânica, mas todas as opções necessárias já estão presentes aqui. A versão de elegância está localizada acima da etapa, complementada por sensores de luz e chuva, discos de fundição e controle de cruzeiro. O equipamento executivo é ainda mais rico, está disponível apenas com um motor de 2,4 litros e difere nos discos R18, faróis de xenônio e um trocador de CD. Versão superior de iceberg de couro executivo, equipado com um interior de couro e assentos de unidades elétricas.
Base da roda, mm 2620
Comprimento, mm 4530
Largura, mm 1820
Altura, mm 1675
Volume do porta -malas, L 556

Honda é a mais incomum do quarteto, tudo é original aqui: a decisão da frente e o corte superior das janelas e o estampamento da quinta porta

O interior agrada com a qualidade do acabamento e um tipo de designer agradável, como um belo volante, alavancas do seletor de transmissão automática e freio manual

A exibição de informações entre as escalas parece deliberadamente desatualizada

 
Cadeiras no CR-V são uma das mais bonitas e confortáveis

O espelho para uma revisão da situação na cabine é combinado com um patife, fica imediatamente claro qual das crianças é um hooligan

A maçaneta da porta se sobrepõe ao acesso às janelas

 
Tudo é muito compacto, como resultado, muitas coisas úteis resolvidas em um salto pequeno

O seletor de metralhadora é tão pequeno que homens com palmeiras largas podem quebrar o joystick

Os passageiros traseiros da Honda são espaço suficiente, mas sem excesso
 

Fonte: Carros