Drive de teste Honda CR-V 2007-2009 SUV

Todas as fotos de Honda Cr -V 2007 - 2009

Como um parquet

Vou colocar um Macintosh branco e comprar um carro da marca Honda, essa música do grupo Dun por sete anos estava à frente da aparência do primeiro SUV compacto Honda, que geralmente é atribuído aos SUVs. Embora a direita seja a palavra, onde vimos asfalto na Rússia sem falhas? Especialmente na primavera, mas, em geral, a definição é precisa e uma se enraizou quase imediatamente, desde 1996, quando o primeiro CR-V deixou a linha de montagem. Agora estamos tentando na terceira versão do modelo, desta vez com um novo motor a gasolina.
A Honda CR-V quase imediatamente encontrou compradores em nosso país: afinal, além do campo clássico, não havia nada no mercado naquela época. Ou havia quase não: Toyota RAV4 apareceu aproximadamente ao mesmo tempo. Por 10 mil dólares, você pode comprar um carro em um estado muito decente e por 14-16 e, em geral, em ideal. Um corpo espaçoso leve e leve, a ausência de um túnel entre os bancos da frente de carro com uma metralhadora, o punho do variador estava na coluna de direção e boas qualidades de corrida. Em uma palavra, um carro de passageiro real em uma fantasia de SUV.

Obviamente, apenas um scumbag completo poderia ir a um sério off-road, mas o CR-V passou pelos solavancos e buracos das estradas terrestres com um estrondo. E mais dela não era necessária.
Sinceramente, admito que foi Paul-Purvengen quem gostou pessoalmente de mim imediatamente. E, portanto, quando ele continuou seis anos depois, o autor dessas linhas o levou em hostilidade. As formas são a tecnologia angular de iluminação de olhos altos, sim, o isolamento de ruído se tornou melhor, um motor com fases variáveis \u200b\u200bde distribuição de gás I-VTEC e quando a terceira geração CR-V entrou no mercado russo! .. Não estou entusiasmado com sua aparência . Não, o carro parece muito bom ao lado. Bordagem elegante das janelas, alimentação expressiva. Mas aqui está o design da linha de frente se, na versão anterior dos faróis, fosse francamente pesada; pelo contrário, eles não tinham escala suficiente. A grade superior do radiador se projeta para a frente, como se fosse espremida por baixo do capô. E o poderoso pára -choque termina a imagem, o único detalhe que está em seu lugar. No entanto, essa é, é claro, é uma opinião puramente subjetiva, e eu não o imporá. Em geral, o carro, eu admito, é bonito

Color é importante
O primeiro conhecido pessoal com o novo Honda CR-V aconteceu comigo muito antes do teste da cidade, na vastidão do distrito de Dmitrovsky. Aqui, a fraternidade jornalística foi oferecida para testar a novidade de 50 quilômetros da rodovia, caminhos rolados, neve, nada sério.
Ele andou com um senso de preconceito. Algo foi confirmado, algo não é.
O interior da Honda é feito de plástico bastante duro. Embora seja de alta qualidade. E o ajuste dos detalhes geralmente é maior do que todos os elogios: as lacunas são tão mínimas que a unha não pode ser inserida. Talvez eu queira algo mais suave, mas o carro está posicionado como um SUV, e a sujeira do plástico é mais fácil de limpar do que do veludo ou de algo mais.

Na verdade, muito pode ser perdoado pelo salão do novo CR-V. A pele de azeitona dos assentos e o próprio salão são top escuro e o fundo de azeitona realmente gostou. A posição ideal ao volante é ajustada em altura e, pela partida (a partida pode ser mais) quase imediatamente. Eletrorregulações do assento do lado, seu alcance é grande. O volante pode ser fino no mesmo bagel e no novo Civic. É verdade que o objetivo da grade no spoke inferior ainda é incompreensível. O volante, é claro, Multi: Music Management e On -Board Computer. Mas não há pétalas de transmigração, pois não há modo manual na transmissão automática.

A alavanca da caixa em si está localizada na maré na barba do painel, portanto, no chão ainda está livre. É verdade que, na posição de estacionamento, o botão fecha parte das teclas dos copos laterais para procurar pelo toque. Mas o gerenciamento de microclima não pode ser encontrado. Tudo é conveniente e compreensível. Aparentemente, o novo CR-V claramente não é para fumantes. O isqueiro está localizado a uma altitude de 20 centímetros do chão, de modo que deverá ser alcançado.

As portas estão muito bem decoradas: as mãos internas se assemelham a uma biela em forma. O único à primeira vista, a parte extra é uma inserção de plástico para uma porca. Mas, pois tem uma continuação no painel frontal (a mesma cor da caixa de luvas) pode ser reconciliada.

E então eu virei a chave e a borda do velocímetro e o odômetro iluminado com rica cor azul. Muito lindo!

A viagem do computador triplo, na minha opinião, está sobrecarregada com informações. Tudo é exibido aqui e imediatamente o consumo médio de combustível e a temperatura ao mar, a posição das portas e cintos de segurança na minha opinião, muito supérfluo. Mas existem recipientes suficientes para todos os tipos de coisas. Você pode começar com um ilhó equipado com um espelho panorâmico: você pode se olhar e verificar o que acontece para trás. Existem pequenos bolsos na porta, há um porta -luvas completo, além da caixa de luvas. E entre os assentos há uma caixa volumosa profunda fechada por uma cortina deslocada.
E as costas são espaçosas. O compartimento de bagagem apenas à primeira vista é pequeno (556 litros). Se, por exemplo, como meus passageiros da família são crianças da família, o sofá traseiro poderá ser movido inteiramente e em partes, aumentando significativamente o volume por trás dele.
Vilitar não nos chama
Então, sob o capô, agora um novo I-VTEC de 2,4 litros, cujo poder, em comparação com um antecessor de dois litros, aumentou em 16 hp. 166 cavalos contra 150 em uma versão de dois litros.
O torque aumentou em 28 nm, então o SUV ficou visivelmente mais franzido. Mas ainda assim, a Virgin Snow ainda não é para CR-V. Conforme declarado em um comunicado à imprensa, todas as rodas são usadas apenas quando as aderências das duas frontais não são suficientes. Sentindo o menor deslize, o sistema de quatro rodas em tempo real conecta as rodas traseiras em uma fração de segundo. No entanto, uma parte dos segundos às vezes não é suficiente.

Como sempre, uma das equipes jornalísticas decidiu tirar belas fotos em uma neve. Eles subiram para o Snowdrift, mas o carro teve que ser empurrado para trás manualmente. As rodas dianteiras, desviadas de gás muito brincalhão, rapidamente penduravam a neve molhada e, quando os eletrônicos que empurravam a roda traseira -a roda dentada entrava nos negócios, era tarde demais. No entanto, isso deve ser esperado: os organizadores dos testes alertaram imediatamente que a tração nas quatro rodas no CR-V 2.4 está conectada em condições extremamente difíceis. Ao que acrescentarei de mim mesmo que é melhor não conseguir.
Mas, em reto, o CR-V era extremamente brincalhão, embora barulhento, especialmente nos bancos traseiros.

Outra coisa é a cidade!
Eles dizem que você não acredita no amor à primeira vista, olhe novamente. E um conhecido repetido com o CR-V nas ruas da cidade sacudiu visivelmente minha opinião original.
Esta Honda é realmente um SUV, o elemento de seu asfalto plano. Especialmente para a estrada funcionar, o anel de Moscou naquelas horas quando o congestionamento da manhã não começa ou já está para trás. Tenho um prazer raro!

Mas, é claro, o caminho começa no quintal. Na minha caixa de lápis padrão, projetada para o sedan, o CR-V não caberia. Eu tive que colocar embaixo das janelas, em uma neve. A neve caiu à noite, e o próprio carro se transformou em uma neve. Vá para a garagem para um pincel? Relutância. Está frio na cabine, mas depois de alguns minutos, aquecer os assentos deixa a estadia confortável. E o sopro maximizado dos óculos anteriores e laterais fornece rapidamente uma revisão. Bem, vamos sair da neve? Sim fácil!

Nossos quintais estão intimamente lotados no sudoeste, e de manhã também é a entrega de crianças em idade escolar à primeira lição. Dois carros não serão divididos aqui, e um deles claramente tem que invadir a calçada gelada. Uma coisa é para mim, especialmente porque para a Honda CR-V Isso não é um problema.
Mas, finalmente, o escopo operacional.
O pedal do acelerador é suficiente para um carro de um e meio para avançar, como uma pedra jogada da catapulta. Claro, isso não é pimenta de Caiena, nem Lexus, mas honesto, 10 segundos a cem não é ruim. E como exatamente vai! Eu cuspi CR-V na Kolyness. É verdade que nos cruzamentos e buracos às vezes jogados, e uma vez parecia que a Honda não tinha pneus de borracha e rolos de aço, mas a controlabilidade está no nível. É verdade que nem tudo está claro com o amplificador do volante. Em baixas velocidades, é derramado de esforço e, mais rápido, mais fácil parecia. Mas eu me acostumei rapidamente.
Os freios são muito informativos e obedientes, e mesmo quando a frenagem no chão, o carro não lidera o Yuz em uma estrada escorregadia. A máquina está muito bem sintonizada para aumentar durante a aceleração das mudanças de marcha apenas para ser julgado pelas faixas das setas do odômetro: aqui o conjunto da revolução, a seta superou a 4.000ª linha e caiu para 2000. Novamente, o conjunto é suave e rápido . Mas se você perder o gás, sente a troca do que é chamado de fígado, baço e outro interior.

Apesar da altura relativamente pequena do carro um pouco mais de 160 cm, você senta no volante, a visão geral é magnífica. Os rolos são pequenos e, mesmo em uma curva íngreme, a probabilidade de capotamento é pequena: os engenheiros abaixaram a localização do centro de gravidade em 35 mm. Assim, na cidade de Honda CR-V, um carro muito manobrável é apenas algumas vezes, após a queda de neve, durante uma curva acentuada com a adição de gás, foi sentida uma ligeira derrapagem do eixo traseiro. A sustentabilidade é responsável pelos sistemas de estabilização do VSA e a frenagem de emergência EBD+EBA. E espremer em intervalos estreitos e estacionamentos ajuda a estacionar.

Claro, sem menos, não poderia fazê -lo. O principal, é claro, é o consumo de combustível. Desta vez, não pude verificar o carro fora da cidade. E no ciclo da cidade, o consumo de combustível foi muito decente. Peguei o carro com um consumo médio de 15,3 litros por cem quilômetros. E, apesar da rápida guerra no Ring Road de Moscou, consegui reduzir esse consumo em apenas um décimo.

A baía do meio -tanque, recebi rapidamente o cálculo da corrida residual de 250 quilômetros. Mas não tive tempo de chegar ao escritório editorial, como no remanescente seco, acabou sendo no máximo 190 km, e isso apesar do fato de eu realmente dirigir cerca de dez. Bulware e o tanque é pequeno, apenas 58 litros.

Em vez de conclusão
A Honda CR-V 2.4, que eu fiz no teste, foi feita na configuração mais rica do couro executivo 5AT. Com um interior de couro e automático, essa modificação custa 1.079.000 rublos. Uma versão com um salão de tecido de 1.049.000 rublos. Embora eu acredite que o 30.000º intervalo de muita importância não importa a esse preço!
Que lugar esse carro levará em seu segmento de mercado? Ela tem muitos concorrentes. Este é o Nissan X-Trail com uma linha muito rica de motores e transmissão na configuração com um motor de 2,5 litros (169 hp) e um variador que custa 1.006.700 rublos. Há outro concorrente igualmente sério para a Toyota Rav-4, também com um motor de 2,4 litros, mas com capacidade de 170 hp. 1.100.000 rublos. Você também pode nomear o Hyundai Santa Fe com um motor de 2,2 (150 hp) e 2,7 litros (189 hp) de 1.120.000. Também vale a pena ativar outros estacionamentos, sobre o qual a IA ao mesmo tempo eles escreveram com detalhes suficientes. Isso é Opel Antara, e Chevrolet Captiva, e Jeep Compass, tudo em quase um nicho de preço. Então, como vemos, a competição é ótima.
Pai, você vai deixar este carro por si mesmo? A filha de cinco anos me perguntou, que realmente gostava de ir ao CR-V para o jardim de infância. O que ela pode responder a isso? .. Eu não sei, baby, eu não sei.