Test Drive Honda CR-V 2007 - 2009 SUV

Todas as fotos Honda CR-V 2007 - 2009

Upstream

Você é um fã de Antonio Gaudi, admira suas obras arquitetônicas incomuns? Então você apreciará a terceira geração de Honda CR-V.
Apocalipse da Honda

A cidade da estréia européia foi notada pela cidade de Barcelona, \u200b\u200bcujo símbolo era a criação de Gaudi. Este é o construtivismo de contraste mais brilhante, tão popular no início do século XX. Hoje, contra o fundo da famosa Catedral de Sagrada, o sobrenome que a terceira geração do modelo CR-V parece tecnocrático desnecessário. Mas comparado com os colegas inundação contra o fluxo e, em grande parte, pedir novos padrões. Tal inovação também foi peculiar e Gaudi.
Muitas empresas inflam as dimensões das máquinas com cada nova geração, e Honda veio ao redor. O novo CR-V é menor que 105 mm, abaixo de 30 mm. Até mesmo o carrinho de mão é ligeiramente reduzido, e isso já é bastante incomum!
Quero enfatizar: carro CR-V criado para asfalto. Ele possui uma silhueta incomum, mas não muito cara, revelações, semelhantes ao fato de que o representante do ramo europeu de Honda Christoph Rast, ouvir com pouca frequência. Afinal, estamos falando de uma classe de carros cujas oportunidades off-road geralmente estão tentando enfatizar na medida! E aqui está: queríamos um novo carro para se comportar na estrada como sedan regular ou hatchback.
A propósito, é para este propósito que o centro de gravidade rebaixado por 25 mm, uma roda sobressalente com uma quinta porta se moveu para o tronco. Abrindo o capô, observe imediatamente como o motor é baixo. A massa do carro, pelo caminho, diminuiu tanto quanto 28,7 kg. Ao mesmo tempo, a rigidez do corpo para torcer.

Palestra está terminada, é hora da roda! A escolha de carros a gasolina de 2 litros, bem como um diesel 2.2 litros para fornecê-lo à Rússia. Полагаю, самой востребованной у нас станет Honda CR-V с автоматом.

ЭЙ, НАВЕРХУ!
Осмотрю салон позже подгоняет график мероприятия. Через пару минут мы уже на шоссе, связывающем аэропорт с Барселоной. Скорость растет под напористый голос мотора, выкручивающего в кик-дауне привычные хондам 6500 об/мин. Дальше тишина! На 100 км/ч стрелка тахометра зависает в нижней части шкалы, аэродинамических шумов нет, не слышно и специально подобранных для акустического комфорта шин Данлоп-Грандтрек на 17-дюймовых колесах.
Embora o desenho da suspensão em relação à versão anterior não tenha mudado fundamentalmente, as sensações do passeio ainda são diferentes. Honda CR-V realmente se assemelha a um sedã, e longe do mais barato. Às vezes, parece que o asfalto foi assinado por uma fina camada de borracha: não sinto nenhum desconforto grave ao dirigir uma severidade pequena ou moderada. Sob um para se tornar e alimenta o carro no táxi: macio, mas rápido e preciso.

Com a estrada, nos voltamos para um caminho estreito que leva às montanhas. Chame um atleta CR-V para discutir. A evolução motora de dupla litro da unidade, estreando na família de Sivique, desenvolve 150 hp. E acelera o Parckarter a 100 km / h em 12,2 s. Não há indicadores recordes. No entanto, a falta de poder e momento não se sentia nem nas montanhas. Uma caixa com um hidrotransformador é complementada pelo sistema lógico de grau, adaptando-se ao estilo de condução. O dispositivo muda o momento de comutação, economizando combustível ou reduzindo o tempo de overclock.
Como você escalaria onde a igreja velha é branca? O asfalto acabou, sob as rodas da largura de dois metros dos trilhos de pedra, intersectáveis \u200b\u200bpor dormentes de madeira, aparentemente, na chuva, a estrada borria. E aqui está o primer. Em um turno rápido, sinto como a parte traseira está conectada ao escorregar as rodas dianteiras. Mas os movimentos da suspensão são pequenos, sem bloqueio sobre quaisquer bloqueios. Sim, você pode colocar uma cruz nas aventuras desaparecidas. No entanto, ainda chegamos à igreja

Aqui, no andar de cima, sem uma corrida inspecionada o salão: satisfeito com o olho de plástico de alta qualidade, dispositivos elegantes-contidos, volante intrincado com ajuste em altura e partida.

Os assentos são confortáveis: com um longo travesseiro, largo e aperto de volta. Em uma versão cara à mão, o motorista também tem oito reguladores eletricamente da cadeira mais um backup lombar.
Bebendo em Evergreen Barcelona, \u200b\u200blembre-se de Gaudi novamente.
Maestro reconhecido e entendido não imediatamente. Uma inovação no carro para avaliar muito mais. Por exemplo, o segundo interno (empresa chama de uma negociação) espelho em um glacial no teto. Com isso, é ótimo cuidar de crianças. A parte de trás do assento traseiro, dobrando-se na proporção de 40:20:40, permite que você leve um longo, enquanto colocando dois.
Claro, eletrônica em Honda CR-V também é abundante. O sistema padrão de estabilização do VSA agora é capaz de monitorar e o comportamento do trailer: extinguir suas oscilações que muitas vezes são drivers inexperientes. O chamado Controle de Cruzeiro Activo (ACC) opera a velocidades de 30 a 180 km / h, redefinir e ganha velocidade, dependendo da presença de obstáculos.
Mas, talvez, a verdadeira revolução no campo da segurança passiva. O dispositivo CMBS é projetado para evitar colisões, como último recurso, reduza suas conseqüências. Ai, não será nas máquinas para a Rússia. As freqüências em que esses sistemas funcionam são fechados para fins comerciais, pelo menos enquanto, aparentemente, também são distinguidos por uma abordagem especial: é uma pena, você não vai chamá-lo inovador. Os preços de Honda CR-V são iniciados com 33.500 dólares sólidos e terminam a 39.500. Aqueles que apreciam a inovação, preferindo flutuar a montante, provavelmente não é assustado.

Segurança não é para nós
Assim que a distância até o carro que se encontra à frente é reduzida a perigosa, o sistema de prevenção de colisão CMBS atrai a atenção do sinal sonoro e do freio de inscrição! (TORMEZO!) No painel. Se o motorista estiver inativo, os cintos de segurança são puxados para cima e os pré-tensores duas vezes o dobro do cinto: eles dizem, acordam! Se uma pessoa não reagir novamente, o carro se move para a fase final: puxa os cintos como o tempo possível e aplica frenagem de emergência.
Como funciona, sentiu-se. O mais difícil não remove a perna do gás! O carro está realmente efetivamente desacelerando, superando o carneiro fortificado em outra Honda (riscos vivem carros e nossa saúde, é claro, não se tornou). Mas finalmente impedir que o carro ainda deve o motorista, a automação completa dos freios contradiz a legislação europeia. Algumas dúvidas, é claro, surgem. Como a novidade se manifesta no gelo e não estradas muito limpas? O que acontecerá se o carro diminuir a velocidade na frente? E tudo isso funciona apenas quando a diferença na velocidade atinge 15 km / h. Em uma das tentativas, eu provavelmente dirigi um par de quilômetros. Um dispositivo mais lento ignorou nossa reaproximação, e contato, embora fraco, ocorreu.