Test Drive Honda CR-V 2007 - 2009 SUV

Todas as fotos Honda CR-V 2007 - 2009

Acariciantes e lubrificantes

HONDA CR-V simbiose bem sucedida do carro, mini wen e svodnik, para o qual ama tudo em todo o mundo. O que o modelo enfrentou os russos, descobri Igor Kozlov.

História do modelo
2001 Débito a segunda geração de Honda CR-V. Vagão de cinco portas do corpo. Motores: Gasolina P4, 2,0 L, 110 KW / 150 HP;
P4, 2,4 L, 119 KW / 162 HP A unidade completa (conexão DPS do eixo traseiro) ou frente, m5 ou A4.
2002. Motor diesel com bicos de bombas e turbocompressão P4, 2,2 l, 103 kW / 140 litros. com. Euroncap Krash Test: 4 estrelas, 11 e 15 pontos para o golpe frontal e lateral, respectivamente; 3 estrelas para proteção em um passeio em um pedestre (19 pontos).
2005 Fácil restyling: Os pára-choques e grade mudaram, os materiais de manutenção da cabine. Novo mecanismo de caixa de engrenagens A5 e Cam para conectar rodas traseiras. Airbags laterais e sistema de estabilização do VSA na configuração básica.
2006 apresenta a terceira geração Honda CR-V.

Custos de popularidade

Parecia que apenas ontem levamos a primeira geração de Honda CR-V, e hoje o terceiro é o terceiro. Mas não é sobre eles, mas sobre a geração média, disponível agora apenas no mercado secundário. Hoje é um dos carros mais líquidos.

Julgue por si mesmo: o novo carro custa de US $ 30.900 a 37,400, dependendo da configuração, e agora menos de US $ 21.000 para o carro de 2002 não se aproxima. Máquinas de 2004 e são vendidas em total US $ 23.600 a 31.800. Mesmo casos são conhecidos quando o carro de 2006 é vendido pelo preço do novo! No futuro próximo, é improvável que a situação mude muito, porque a fila para novas máquinas (CR-V III) se estendia por um ano, e a demanda, como é conhecida, o preço dita.

A razão para a séria popularidade na confiabilidade tradicional da marca. Infelizmente, estava ciente dos sequestradores: cerca de 3% dos proprietários são privados de sua movimentação, e não apenas europeu, mas também destro! Manter uma linha de defesa adicional (não importante, mecânica ou eletrônica) não vale a pena, e quando a chave é ervora, recomendamos recodificar o chip nos restantes (1350 rublos) para que o imobilizador tenha esquecido sua convergência com um fugitivo. O custo de uma chave adicional (espaços em branco) 22002500.

TRINDADE

A seleção de motores para CR-V é notável (veja a história do modelo). No mercado russo, os carros foram vendidos com um único motor a gasolina de 2 litros, os europeus poderiam adicionalmente desfrutar da eficiência de um motor a diesel de 2,2 litros, e para o continente americano foi oferecido, novamente, o único, a gasolina 2,4 litros. Em nosso mercado secundário, como de costume, tudo foi misto, mas versões diesel se deparam com extremamente raramente.

O problema dos motores a gasolina nosso combustível. Um raro conjunto de vela vive a 30 mil km, principalmente uma substituição é necessária em cada 15 mil (velas NGK ZFRGK-11 ou Denso K20D-M11). Obtém e bicos: Após 60 mil km, recomendamos lavá-los. Os revendedores preferem lavar com remoção (ultra-som), a fim de não tocar na Nagar natural nas válvulas e nas partes inferiores dos pistões, seus depósitos nesses detalhes para esses motores não são tão críticos. Requer substituição periódica e filtro de combustível, para o qual será necessário remover e combater a bomba (hatch de segurança traseira): O filtro de malha está localizado em sua parte inferior. Existem casos únicos de envenenamento dos sensores de oxigênio e derretendo as células do neutralizador novamente devido à gasolina: o fato da possibilidade de reabastecer no século XXI pelo combustível comido, para colocá-lo suavemente, deixando.

A unidade de corrente do mecanismo de distribuição de gás no cuidado e controle não precisa, mas as válvulas são ajustáveis \u200b\u200bpela maneira antiga, o parafuso de tricô é conveniente! A prática mostra que a folga não sai, mas negligencia o controle de si mesma mais caro. Em um pequeno lote de carros, houve um problema com o desgaste prematuro dos pescoços dos campos, mas uma boa batida saiu para o período de garantia (quando corre até 40 mil km), então hoje não há carros problemáticos restantes.

Buraco de sujeira vai encontrar

Compartimento motor está entupido com lama. Não só as algemas sofrem dela, aconteceu com o dono para subir sob o capô, mas também o nó do acelerador do motor, aberto a todos os ventos. Acontece, a 120150 mil km, o eixo do acelerador é dividido tanto que o motor se converte em voltas ociosas. O veredicto substituindo a montagem do conjunto do acelerador, no entanto, casos de uma sentença tão dura são bastante (apenas em sujo patológico). Muito mais muitas vezes giram as células inferiores do radiador do condicionador de ar, no entanto, há também reagentes antifúngicos nisso. Nada incrível: ainda não inventei tal alumínio, para não apodrecer da nossa compressa de Bruxelas.

Embora ajude a proteger o compartimento do motor da estrada de entrar na estrada (2700 rublos. Mais 600 rublos. Instalação). Embora a Honda não a recomenda (de modo a não quebrar o equilíbrio térmico do motor), o revendedor olha através de seus dedos, percebendo que é necessário cuidar disso. Prática mostra que os problemas de resfriamento não ocorrem mesmo com um carro com uma transmissão automática.

Para combater a poluição dos faróis, todas as máquinas foram concluídas com uma forragem de jato de tinta (não ser confundida com o limpador), e a taxa de fluxo deste sistema está simplesmente arruinando. O tanque é 4,5 litros drenou o VMY! O filme seco da média jet sujeira russo ainda é incapaz de superar, por isso, para não gastar a região Zip, muitos proprietários de tirar o fusível No. 15 do bloco de salão (ao lado da coluna de direcção) ou colocar uma alternância separado mudar a ruptura da corrente.

Para um carro off-road sério não se destina, deve ser lembrado. O máximo que a transmissão é capaz de transferir a tensão e privação de gama luz na estrada para um piquenique (os criadores sugeriu, colocando a mesa dobrável de mesa dobrável para o cão) ou o mingau inverno nas vias públicas. Viagem limitadores dois, mas ambos caro: baixo neutralizador de suspensão automática e conexão dos DPS eixo traseiro (Dual Pump System), não amar superaquecimento durante deslizamento de longo prazo. DPS é fácil de concretizar e tolo, a instalação de pneus diferentes nos eixos dianteiro e traseiro ou rebocar a auto usando o método de carga parcial. Quando os sons estrangeiros aparecem na ponte de volta ao dirigir, por sua vez, não se apresse com a substituição do nó caro, às vezes ajuda a substituição grosseira de óleo nela (somente o original Honda DPSF!). Com uma quantidade total de 1,2 litros para a substituição de litros suficientes, o resíduo não fundir qualquer maneira.

Caminhada em ambos!
versões americanas muitas vezes pode ser completamente anexa, com outros elementos da suspensão traseira (1,544 milímetros POLI em vez de 1,560 mm). Ao escolher um carro não interfere, mais uma vez, olhar para a barriga para garantir que a tração traseira. O cardan transferir-se, em contraste com o CR-V da primeira geração, mais restolho, mas não é necessário negligenciar o diagnóstico: o custo da nova peça pode chegar a até 40.000 rublos. Os artesãos foram procurados para mudar as barras transversais, mas este reparo não pode ser considerada a norma: outros DPS e caixas de velocidades pode terminar com desequilíbrio.

Na maioria dos casos, os americanos não têm cortinas de tronco traseiro, não é adequado para o número traseiro sob nosso padrão, você terá que comprar um quadro adicional com uma luz de fundo separada. Então, antes de comprar um carro mais barato por causa do oceano, vale a pena considerar essas pequenas coisas. Mas, mais importante, recomendamos verificar o carro no Carfax (algumas empresas para o dinheiro fornecem tal serviço), é possível que tenha sido escrito na vida passada.

Tanto ao vivo

Os detalhes e agregados restantes podem ser chamados de longos fígados. A máquina requer apenas uma mudança regular de óleo (bem como mecânica, veja o regulamento de substituição), a embreagem serve 160180 mil km, as buchas de estabilizadores de estabilidade transversal até 90 mil km, bem como dicas de direção, e se lúcia, E para 140. Racks estabilizadores (ossos) vivem mais de 150 mil km, amortecedores 90120 e rolamentos de obturação para 200. No entanto, se o off-road for abusado, não é necessário confiar nesses números. Assim, os precedentes da substituição precoce de racks estabilizantes são conhecidos por 80 mil km, e os suportes de bola são 100, mas os drenos de Anteres acabaram por ser mais frequentemente. A propósito, se eles estiverem intactos, então você pode esquecer as brilhantes. No entanto, o titular do registro incondicional pode considerar corretamente os discos de freio: nenhum do carro observado pelo revendedor, o substituto não foi, apesar do fato de que a milhagem de alguns excedeu 200 mil km! Olhando para parceiros, e as almofadas servem a longo 6075 mil.

Em geral, o modelo foi um sucesso: um conceito decente de um representante decente. No entanto, não vale a pena falar sobre superpostos, porque, como regra, drivers com cabeças que não permitem que os modos de operação isentos sejam controlados por essas máquinas. Técnica, como você sabe, ama afeição.