Test Drive Ford Taurus 1995 - 1999 Sedan

Salsicha com ketchup

Frequentemente falamos sobre as diferenças características inerentes aos carros da American Design School. Mas eles são sempre tão bons? De fato, recentemente, os americanos têm lançado mais ativamente seus modelos para o mercado europeu. Um dos exemplos mais recentes é o novo Ford Taurus, proposto ativamente na Rússia. Seria bom descobrir o quanto corresponde ao gosto europeu médio. O mais conveniente para comparação foi Opel Omega.
Parceiros de sparring
Decidimos imediatamente: compararemos os vagões da estação. Por causa da qual, de fato, surgiu uma pequena oportunidade. Ford encontrou rapidamente. Tudo estava como eles queriam: um vagão de estação, um motor duzento de três centésimo, cheio de programa completo, bem, uma caixa automática, é claro. Mas não havia oppel completamente correspondente e, portanto, eles levaram o mais adequado com um motor de 2,5 litros. A diferença de trinta forças, é claro, é perceptível, mas, caso contrário - quase gêmeos - abordos. Quase porque a Opel tem uma unidade até as rodas traseiras e a Ford tem a frente. Apenas pense que não faz muito tempo, a combinação exatamente oposta parecia muito mais natural.
De alguma forma, aconteceu que, na disputa sobre o aparecimento dos assuntos, nossas simpatias estavam inteiramente do lado da Ford - um design mais fresco e original gostava mais. Embora Opel também seja um homem bonito, sua beleza é diferente - verificada para um milímetro. Linhas espremidas, proporções equilibradas - você procurará. E por outro lado, Ford é um tumulto de fantasia, uma emoção viva. Atrai.
Nos interiores dos salões, tudo é repetido: em Touro, o plástico macio reina e o ômega é distinguido por formas corretas rígidas. Mas aqui não pode mais convencer a escala das escalas em benefício de outra pessoa. Muitos outros fatores são adicionados de maneira alguma a propriedade estética. O principal critério de conveniência é, e aqui nossos parceiros jogam em pé de igualdade.
Sobre as características do personagem nacional
Em termos de equipamento com equipamentos adicionais, os carros quase copiam um ao outro. Mas uma pequena diferença reflete apenas personagens nacionais. Os americanos, provavelmente, não pensam mais em seu carro (pelo menos nesta classe) sem controle de cruzeiros. Mas com o clima do meio-americano, aparentemente aquecendo os assentos parece ser algo antinatural. Ou talvez eles sejam superados por associações com uma cadeira elétrica? Os alemães são privados de tais preconceitos, portanto, eles aquecem ousadamente suas peças de arquivo, especialmente porque estão familiarizadas com o frio do inverno. Os assentos em si são confortáveis \u200b\u200blá e lá, mas em Opel são mais difíceis, o que é conveniente ao dirigir pela estrada. E é mais agradável lançar os travesseiros de couro macio da cidade na cidade.
Mais algumas nuances. Nas máquinas européias, bem como em nossa Opel, o controle do Windows é frequentemente levado para o console central, para a alavanca da caixa de velocidades, ou acaba sendo entre os bancos da frente. Talvez este seja algum tipo de significado secreto e inacessível de nossa compreensão, mas provavelmente é apenas uma mancha elementar: vamos colocar melhor do que um conjunto de interruptores no meio da cabine do que dois um conjunto completo do driver e para cada um de acordo com o botão. Mas o ômega é mais lógico e visual do controle climático, uma vez que ninguém estava perseguindo a originalidade e, além disso, você pode ajustar a temperatura separadamente para o motorista e o passageiro nas proximidades.
Uma conversa separada - titulares para óculos. Os americanos têm uma forte fraqueza para eles (ou talvez simplesmente perdam seu equilíbrio mental, se não houver bebida nas proximidades). Na Ford, essas peças são feitas incrivelmente. Eles estão escondidos no final do apoio central do braço. Vale a pena clicar na tampa - e está suavemente, como um receptor de fita em um gravador caro, abre e também avançado suavemente. Outro entretenimento amado atrás do oceano é olhar para si mesmo no espelho. Portanto, em toda viseira do sol - um espelho com uma luz de fundo, o que também muda de brilho.
Tente alcançar!
Comparando o comportamento dos carros em movimento, ficamos surpresos: havia muito menos diferenças do que eles esperavam. Touro se comportou muito com europeu. Uma suspensão bastante estrita, embora tenha mantido um ataque pelos americanos em um impressionante, no entanto, se comporta muito digno. Mas o volante ficou ainda mais surpreso - nítido, com excelente esforço reativo, permite que você controla a máquina com confiança em qualquer situação. Ford acabou sendo muito agradável - não esperávamos isso. Esta máquina pode realmente dar prazer de dirigir. Além disso, tanto da direção ativa quanto da calma, de lazer. Em geral, não sabemos como o gosto europeu, mas Touro nos agradou.
E quanto a Opel? Ele está bem. Ele demonstrou o que era esperado dele: comportamento confiável em quaisquer modos. Um pouco mais rígido que a Ford, a suspensão é preferível em uma rodovia suburbana do que na cidade. Freios muito sensíveis e até severos. Quando você se acostuma a eles, há a sensação de que, a qualquer momento, você pode ficar como se estivesse cavado. Mas, em geral, o personagem de Opel é mais calmo: a aceleração é intensa, confiante, especialmente quando se liga ao regime esportivo da caixa, mas não há DBO suficiente (nós, é claro, fizemos um desconto na comparação). Em suma, a Opel, como deveria ser verdadeira ariana, faz tudo com calma, confiante e não emocionante.
Os editores expressam gratidão ao Escritório Representante de Moscou da Ford, (095) 258-0900, e Trinity Motors, (095) 209-4673, para carros previstos para teste.
Para o período do teste, os carros foram segurados na companhia de seguros da Rea-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
 
Russos sobre Touro e Omega
Na Rússia, o novo Ford Taurus espera, aparentemente, um futuro brilhante. É o caso de um argumento raro para o nosso país quando os compradores começaram a se interessar por carros com poder e principal antes de serem colocados na cabine. Tal interesse foi observado simultaneamente no Salon Trading de F&C e na Nova York.
O carro é muito bonito de aparência ”, diz o diretor da Nova York, Sergei Poddubny,“ e então, Taurus é o modelo mais esgotado da América, e sua nova aparência contribui apenas para o crescimento da popularidade. Então, na Rússia, irá. Além disso, até que até enviemos uma campanha publicitária. E como se aproximar do verão da Europa - mais - você verá o que começará. Não haverá fim para os compradores.
Quem são eles, esses compradores? Primeiro de tudo, as empresas para as quais Touro é desenhado em um carro representativo. Claro, não Lincoln ou Cadillac, mas ainda assim. A empresa, no entanto, é predominantemente estrangeira. Os russos ainda não podem trazer seus desejos e capacidades à fila e deixar a poeira nos olhos dos Mercedes. O primeiro a mover os novos Taurus para todas as cabeças do Escritório Representante de Moscou de Ford. Em breve, por rumores, Procter & Gamble e Coca-Cola os seguirão. As negociações, em qualquer caso, já estão em andamento. Mas a empresa rolante Herz já concluiu as negociações e está aguardando o primeiro lote de carros. Os serviços de Touro e Segurança de grandes empresas estão próximos: os guardas de segurança, eles explicam, as pessoas são principalmente grandes, Touro apenas para elas.
Os americanos são estranhos a um desejo europeu mesquinho por uma variedade de configurações - de modo que, dizem eles, a cada cliente exatamente o carro que ele deseja. Tudo o que é necessário tem Touro no padrão. Primeiro, resta um interior de couro ou interior comum: os amantes de ambos são aproximadamente igualmente. E em segundo lugar, um sedan ou vagão de estação. Nós gostamos mais da carroça da estação, especialmente após o teste, mas não importa quão incrível, ela não use demanda especial: os salões recebem ordens exclusivamente para sedãs. E isso mais uma vez prova que não tratamos Touro como um carro de família, mas como representante, que não pode ficar sem uma terceira operação rapidamente obsoleta.
E, finalmente, informações confidenciais. Acontece que a administração dos assuntos internos se interessou por Touro. Ele quer levá -los como carros de patrulha, mas por enquanto está concorrendo em um lote de teste. Eles não podem fazer nada consigo mesmo, gostam de grandes carros estrangeiros caros.
Dos recentes compradores atacadistas de Moscou de Omegs, a FAPSI e a embaixada da Moldávia devem ser observadas. É imediatamente claro que este carro também é considerado um representante. E acontece a mesma história de Touro: ninguém quer comprar vagões da estação. Em Autoimports, por exemplo, para todos os anos de vendas, apenas uma empresa comprou uma caravana para seu diretor geral. Esse fenômeno na cabine é explicado pelo fato de que o vagão da estação Omega se destina à classe média que não desenvolveremos.
Outro padrão interessante que o leitor é convidado a explicar de forma independente. Representações de inofirs muitas vezes tomam um diesel ômega. As empresas russas tomam, mas com muito menos frequência. Compradores próximos - quase nunca.
Mikhail Lalaev, diretor da Autosalina See Us, dirigiu em uma gasolina ômega. Apesar da posição oficial que não tem para isso, ele falou honestamente não apenas sobre as vantagens óbvias, mas também sobre as deficiências da Omega:
O carro não me deixou a impressão na Inglaterra, onde eles me deram para experimentá -lo na pista. Apesar do tamanho grande, não é difícil de controlar, os modos de alta velocidade são bonitos. Durante o ano em que viajei, nada quebrou (no entanto, em aplicação em carros estrangeiros, torna -se uma frase comum). Apenas um planejado o fez. Não, mentindo, uma vez que um jogador compacto estava preso.
Mas o que eu não gostei: no inverno, quando há muita neve, é difícil estacionar. Veja bem, um motor poderoso, é claro, é maravilhoso, mas se você adicionar uma tração traseira e neve aqui, o carro pula, você não poderá fazer nada com ele. Quando você se senta na barriga em uma neve, nenhum controle do trato ajuda. Pelo menos saia empurrando.
A segunda reivindicação é talvez mais grave. Embora também puramente russo. A linha aerodinâmica da linha de frente é tal que muitos pequenos pontos de areia voadora e pedras aparecem no capô rapidamente. Por alguma razão, é em Omega que isso se manifesta mais do que no resto. Pelo menos colocou um avental especial (você viu, às vezes acontece em carros esportivos íngremes?). Na Europa, é claro, isso não é, existem estradas limpas lá. Ficamos intrigados por um longo tempo o que fazer com as queixas. Mas eles encontraram uma saída: eles escreveram latas de spray aerossol com tinta exatamente na cor das máquinas vendidas por nós. Com a ajuda deles e lutar com esse problema inesperado. Os clientes ainda estão satisfeitos.
Modelo/modificação FORD TAURUS 3.0 V6 24V WAGON OPEL OMEGA CARAVAN 2.5 V6
Companhia Ford Motor Adam Opel AG Fabricante
Alemanha do país manufatureiro dos EUA
CORPO
Tipo Wagon Station
Número de portas/lugares 5/5 5/5
MOTOR
Tipo de gasolina com gasolina de injeção de vários pontos com injeção de vários pontos
A localização da frente transversalmente na frente é longitudinalmente
Volume de trabalho (ver metro cúbico) 2966 2498
Número/localização de cilindros 6 em forma de V 6 em forma de V
Diâmetro do cilindro x pistão de pistão (mm) 89x80 82x80
Grau de compressão 10 10.8
Power (EES) (KW a RPM) 149 em 5750 125 a 6000
Power (DIN) (p.) 203 170
Momento (EES) (nm em rpm) 271 em 4500 227 em 3200
Número/cilindro da válvula 4 4
TRANSMISSÃO
Tração dianteira nas rodas traseiras
Caixa de engrenagens de quatro velocidades automáticas automáticas automáticas automáticas
SUSPENSÃO
A frente é independente independente
A traseira independente independente
DIREÇÃO
Tipo de engrenagem, com um impulsionador hidráulico, com um reforço hidráulico
Freios
Disco frontal (ventilado) disco (ventilado)
Disco traseiro
ABS para encomendar no padrão
Rodas
Tamanho do pneu 205/65 R15 205/65 R15
Dimensões/sobre EME/peso
Comprimento/largura/altura (mm) 5067/1857/1417 4820/1786/1505
Base da roda (mm) 2693 2730
A frente/trilha da trilha traseira (mm) 1565/1560 1514/1528
Raio de giro mínimo (M) 5.9 5.5
Massa seca (kg) 1585 1580
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km/h) 210 210
Economia
Média de consumo de combustível (L/100 km) 11,8 9
O preço do Wated em Moscou, mil $ 48 40
O custo de manutenção, US $ n/h 55 35
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (foto)

 

Fonte: "Piloto automático"