Test Drive Ford Taurus 1995 - 1999 Sedan

soldado Universal

Um americano de dez anos continua a servir na Rússia.
Mercury-Seiber estreou no mercado dos EUA em fevereiro de 1985. Além disso, ao mesmo tempo, um sedan de quatro dotas e um vagão de estação -uma participação na carroça, equipada com motores a gasolina de seis -blindos em forma de três litros e, nasceram caixas automáticas. Em 1988, essas máquinas de tração dianteira começaram a serem equipadas com motores com um volume de trabalho de 3,8 litros. Um ano depois, e depois em 1991, a aparência e o interior do carro foram ligeiramente modificados. De 1996 até hoje, Mercury-Seiber da Segunda Geração foi produzido.
O carro da marca Mercury geralmente está em nossas estradas. E talvez seja por isso que a escolha da estação americana Wagon Mercury-Seiber como o herói do cabeçalho das segundas mãos pode parecer injustificada, se não por uma circunstância: afinal, ele é essencialmente nada mais do que um Ford-Trus popular. Difere apenas pelos faróis alterados, uma rica decoração de interiores e um emblema diferente no radiador. Além disso, ambos os carros são montados na mesma fábrica da Ford.
Por que isso se tornou possível? Algumas décadas atrás, o então presidente do conselho, o General Motors Alfred Sloan, apresentou o princípio fundamental de sua corporação no mercado dos EUA: o status de um homem -buyer se eleva quando ele se torna alternadamente o proprietário do Chevrolet, Pontiac, Buik e, finalmente, se a carreira se desenvolveu alegremente, atinge o pico -o pico -aproveita o pico -alcança o pico -alcança o pico acadilhas Cadillac. Seguindo a General Motors, o Ford Motor foi forçado a adotar o esquema indicado - competição! Ao mesmo tempo, os modelos de Mercúrio deveriam preencher o nicho entre os carros Ford para o comprador médio e um lingor chique, destinado exclusivamente para os ricos. No entanto, o resultado não foi muito impressionante. Popres do clássico da poesia soviética, podemos dizer com segurança que, falando Mercúrio, queremos dizer Ford. Quase gêmeos nasceram: Mercury-Linx-Ford Escort, Mercury-Kuguar-Ford Tanterberd, Mercúrio-Seiber-Ford-Trus, etc. Portanto, você não deve perceber nosso herói como uma espécie de auto-exploração, um modelo selvagem para o qual em Você não encontrará peças de reposição à tarde com fogo.
Em nosso estacionamento editorial apertado, o American Station Wagon parecia muito impressionante. Apesar do tamanho substancial, o design do carro é tão orgânico que ainda hoje, Siber parece bastante moderno. A tinta é um metal dourado em uma máquina de dez anos intacta, não há focos de corrosão perceptíveis, embora o Mercúrio tenha sido operado na Rússia pelo quinto ano. Sob o capô também é limpeza e ordem. O motor de três litros está localizado transversalmente. Não acredito que, juntamente com o carro, ele correu sem nenhum reparo de 190.000 km - ele funciona de maneira limpa, sem interrupções, quase silenciosamente. Em vez disso, nem funciona, mas está bem farfalhando em ocioso. Mas a visão do carro de baixo, do poço, reduz ligeiramente o humor eufórico. Os elementos da suspensão e o fundo do Mercúrio foram bastante comentados, embora não haja corrosão final para End em lugar nenhum.
O salão, aparado com pele de creme leve, surpreende a extensão. Os bancos dianteiros muito largos estão de pé um para o outro. Os apoios de braços que separam os pilotos podem ser levantados e colocados entre as costas dos assentos. Então, um lugar para o terceiro passageiro aparece à frente. Consequentemente, os cintos de segurança são fornecidos para três. Para não interferir sob os pés, a alavanca de controle para uma caixa de câmbio automática de quatro velocidade é colocada na coluna de direção. O motorista pode escolher três opções para a caixa - usando todas as quatro marchas, ou apenas três inferiores, por exemplo, na cidade, ou com a primeira - para a primeira - para dirigir em estradas pesadas.
Conforme apropriado para um modelo de prestígio, Mercúrio está equipado com ar condicionado, janelas elétricas, servo -drives de espelhos e ajustes no banco da frente.
As dimensões do sofá traseiro são tais que, se desejar, você pode acomodar quatro. O caminho mais espaçoso da estação doméstica com base no Volga simplesmente desaparece em comparação com Mercúrio. O tamanho do porta -malas é ainda mais impressionante, o acesso ao qual é possível através da porta dos fundos e pela janela nele - ele se abre de forma independente. Se você dobrar o banco traseiro inteiramente - e, a propósito, também for dobrado em partes - é obtida uma plataforma de carga grandiosa.
Apesar do tamanho impressionante, dirigir um carro é completamente fácil e até agradável. A visão geral é excelente, o motorista é facilitado pela caixa de câmbio automática e pela direção hidráulica. Você se acostuma às dimensões do carro rapidamente. Para duvidar o vagão da estação americana Sarai, como nossos motoristas chamavam o Volga com demissão, a língua não se vira. Em movimento, Mercúrio, como convém a uma roda dianteira, mantém a estrada tenazmente, muda de maneira fácil e obediente o percurso em uma estrada sinuosa. Graças ao carregamento do eixo frontal principal com uma unidade de potência maciça, o carro é estável e bastante previsível em uma estrada molhada e escorregadia. A habilidade cruzada de Mercury também está no topo, já que ele é uma carroça da estação familiar, não uma alternativa.
Uma suspensão suave (a frente é como o MCEXON, a parte traseira é uma reticuladora múltipla independente) engole silenciosamente desigualdade. Grandes rodas de 15 polegadas também contribuem para isso. É verdade que, devido a essa suavidade ao dirigir rapidamente ao longo de nossas estradas, o corpo do carro balança um pouco, como se estivesse flutuando ao longo das ondas. Mas um forte rolo lateral é evitado pelos estabilizadores dianteiros e traseiros da estabilidade do pinheiro.
No entanto, sentado atrás do volante de uma carroça sólida, até um pouco despercebido para si começa a liderar um carro lentamente e com uma sensação de dignidade. Em Moscou, engarrafamentos, cercados no salão do barulho da cidade, você liga o ar condicionado e o rádio, está com pressa em pensar por conta própria e não tem pressa de repetir as façanhas dos adeptos dos esportes Estilo de dirigir, rastejando de uma fileira para outra. Ele liberou o pedal do freio - e o carro rolou após o riacho, pressionou o freio - parou. Ele chegou ao local de trabalho, transferiu a alavanca de boxe para a posição de estacionamento - que são todos os locais de trabalho do motorista na estrada, sem contar as curvas do volante, que podem ser giradas, como dizem, com um dedo.
No entanto, seja seu desejo, um motor sobrecarregado com uma capacidade de 142 litros. Com. (4800 rpm) pode mostrar seu caráter. Ele gira rapidamente, proporcionando excelente aceleração. Certamente, a dinâmica do mercúrio com um motor de 3,8 litros provavelmente impressionará ainda mais. É curioso que seu poder não aumente: os designers tinham um objetivo diferente - melhorar a caracterização do torque. Portanto, o momento máximo da unidade de 3 litros atinge 217 n.m a 3.000 rpm, no motor 3,8 litros - 292 N.M a 2400 rpm.
O nível de ruído na cabine em velocidade, digamos, 140 km/h é tão pequeno que os passageiros podem conversar sem levantar a voz. Os freios eficazes ajudam a parar o carro com uma massa equipada de uma tonelada e meia: na frente - ventilado circular, por trás - tambor. Em geral, a vagão da estação americana, rápida, espaçosa e confortável, é muito boa para longas viagens. Ele fornece até um sistema de controle de cruzeiro. Além disso, o consumo de combustível na estrada suburbana é de cerca de 10 litros por 100 km, na cidade, no entanto, cerca de 5 litros a mais.
Existe uma estação de 10 anos usada Mercury-Seiber ou seu duplo fordo, assim na capital, dependendo da fortuna de cerca de US $ 7500, de cinco anos-cerca de US $ 15.000. Meu colega pegou o carro por apenas US $ 4500 por um motivo: um salão sujo (felizmente, a química moderna cria milagres), faróis quebrados, estofamento rasgado e, o mais importante, uma máquina automática defeituosa. Traga o Siblon para um estado de combate custou um centavo, apesar do fato de muitos detalhes terem conseguido comprar barato em um aterro sanitário.
Os principais custos da restauração e operação do carro são apresentados na tabela. Mais de dois mil verdes por 8.000 km de corrida são muito, e isso é sem levar em consideração o combustível e os lubrificantes e outras pequenas coisas. Outra ilustração de que não acontece barato. Consegui economizar um pouco, mas gastou muito tempo e esforço.
No entanto, o Siblust ou Torus vivo é uma aquisição bem -sucedida para alguém que aprecia o conforto, o espaço do salão e precisa de uma grande quantidade de porta -malas. Ele é universal (não apenas porque seu corpo é chamado de vagão da estação) e é bastante despretensioso, como um bom soldado que honestamente puxa sua alça. Por acaso conhecemos a Ford - o duplo de Seybl, cujo proprietário imprudente era de 80.000 km (!) Ele não fez nada com o carro. Não, não defendemos essa atitude em relação ao carro, apenas declaramos um fato que confirma que, em mãos, um americano pode servir por um longo tempo.

No cubo do volante estão localizados, o controle de cruzeiro dos botões de controle.

No compartimento da bagagem - dois assentos dobráveis, transformando o seiber em um carro de oito (!).

O poder do motor modelo de 1985 é de 142 litros. p., Moderno - com quatro válvulas no cilindro - 207 l. Com.

O teto central luminoso é a principal diferença externa entre Mercúrio e a contraparte - Ford Torus.

Especificações técnicas
Dados gerais: número de lugares - 6/8; Massa equipada - 1485 kg; Velocidade máxima - 185 km/h; A operação média do combustível é de 12,5 l/100 km; Fornecimento de combustível - 71 L; Combustível - ai -93. Dimensões, mm: comprimento - 4915; largura - 1805; altura - 1400; base - 2695; A pista na frente/traseira - 1565/1535; Liberação da estrada - 140; Volume do tronco - 1290/2290; Raio de rotação -6,1 m. Motor: Seis -cilindros V -ângulo em forma de cilindro 6 60, com um sistema eletrônico de injeção de combustível de Ford; Volume de trabalho - 2979 cm; diâmetro do cilindro e acidente vascular cerebral do pistão - 88,9x80 mm; grau de compressão - 9,3; Poder - 104 kW/142 l. Com. a 4800 rpm; Torque máximo - 217 nm a 3000 rpm. Transmissão: tração nas rodas dianteiras; Caixa de engrenagens - velocidade automática de quatro; Números de transporte: I - 2,77; Ii - 1,54; Iii - 1,00; IV - 0,69; Z.KH. - 2.26; O programa principal é 3,37. Suspensão: Independente, com estabilizadores da anti -resistência, a frente -como o mCexeson, a parte traseira é multi -link. Freios: hidráulico com um amplificador de vácuo; Frente - Disco ventilado, traseiro - tambor. Direção: Rheck com um envoltório hidráulico. Tamanho do pneu: 205/65R15.
Sergey Osokin. Foto de Sergey Ivanov

Fonte: A revista "dirigindo"