Test Drive Ford Taurus 1995 - 1999 Sedan

Dois mundos, dois sedans

Na última edição, escrevemos sobre a apresentação dedicada ao início das vendas no nosso Ford Taurus Market, e prometeu contar sobre este carro com mais detalhes. A palavra deve ser mantida, e aqui em nossas mãos era que Ford Taurus Golden Color, que durante a apresentação orgulhosamente vasculhou um pódio improvisado no enquadramento de voltas abetos.

 
_2_in um par de ford taurus nós pegamos OPEL OMEGA MV6. Essas duas máquinas são tecnicamente muito próximas. Mas, comparando a abordagem americana e europeia do carro de negócios, comparamos simultaneamente dois carros dos EUA, porque Opel Omega MV6 é vendido no mercado dos EUA como Cadillac Catera. Além disso, acaba que a comparação segue entre o carro de classe média (Ford Taurus) e o mais alto todo o Cadillac! Embora nesses conjuntos selecionados para o teste, as máquinas são aproximadamente os mesmos US $ 47,500 (Ford Taurus) e US $ 48.450 (Opel ômega MV6), têm dimensões aproximadamente iguais, transmissão automática, motores V6 com um volume de trabalho de 3 litros, com uma capacidade de 203 litros. a partir de. (no Ford Taurus) e 211 litros. a partir de. (Opel ômega mv6). Mas se o nosso Ford Taurus Market vem apenas com este motor e, como qualquer americano decente, ele não tem uma alternativa a uma metralhadora, então para Opel Omega, um motor semelhante é a prerrogativa da versão superior, e a caixa automática é definido por uma taxa adicional.

 
As diferenças entre as máquinas começam com sua aparência. O Ford Taurus é semelhante a um supercrescimento, ou no herói dos desenhos animados da Disney. Parece que o carro esticou o slot do rolamento do radiador em um sorriso do farol até o farol, e é difícil manter a fim de não sorrir em resposta. Ele imediatamente configura de maneira amigável. O design de vanguarda é enfatizado por uma cor alegre na tonalidade com pouca freqüência metálica. É impossível prever como essa aparência cuidará de alguns anos (a vanguarda é obsoleta tão rapidamente tão alta), mas até que deixe qualquer um indiferente. Onde quer que o carro aparecesse, ele sempre acabou por ser o centro das atenções e causou as emoções positivas apenas ao redor até Pajero com óculos escuros educadamente nos dissizam. É difícil dizer quanta atenção será uma atenção tão alta a homens de negócios sérios, ou seja, eles, a julgar pelo preço, serão os principais compradores deste carro na Rússia. Afinal, em casa, Ford Taurus é considerado um carro barato, e a aparência tão brilhante deve atrair a atenção de jovens americanos que agora são preferidos para comprar modelos japoneses.

 
Mas Opel Omega parece estar vestido com um terno de negócios estrito. Tal aparência é embora não será capaz de atrair a atenção das garotas jovens, mas será apropriada em quase qualquer situação da cultura do teatro antes de fazer compras. Graças a isso, o carro estreando em 1993, parece bom hoje e não parecerá antiquado cinco mais cinco anos.

 
Салон побогаче у Opel Omega. Кожаная отделка и повсюду деревянные вставочки. Из полного перечня дополнительного оборудования для этой модели в нашей машине отсутствовали лишь две вещи круиз-контроль и регулируемая рулевая колонка. Последнего особенно не хватало, но частично исправить положение помогло огромное количество (12) регулировок водительского кресла, причем все с электроприводом. From the disadvantages, it should be noted by the imaging of the arrangement of the mudcomptee in the right corner of the instrument shield, on which the frequency of the radio setting is highlighted, and the air temperature overboard appear slightly below, then the instant fuel consumo. Информация, конечно, интересная, а порой даже полезная, но не настолько, чтобы все время держать ее перед глазами. Установка климат-контроля имеет двойные органы управления, разнесенные по обе стороны центральной консоли с одной стороны для водителя, с другой для переднего пассажира. Чуть ниже ряд кнопок. Нажав одну из них, мы подпрыгнули от неожиданности. Раздался странный звук как будто на заднем сиденье птеродактиль расправляет свои крылья. Оказалось, что это управление электрическим приводом солнцезащитной шторки заднего стекла. Кстати, само стекло хотя и имеет фактически большую площадь, установлено с сильным наклоном. Из-за этого между крышей и спинкой заднего сиденья осталась щель, больше похожая на амбразуру, да и та почти полностью перекрыта тремя подголовниками. Кроме того, заднее стекло собирает на себя всю пыль, как у хэтчбэка. А в наружные зеркала можно смотреть лишь вдоль бортов машины. Поэтому, есть ли сзади другой автомобиль или нет, понять тяжело, а уж определить дистанцию до него практически невозможно. А маневрирование задним ходом представляет собой настоящую пытку.

 
O Ford Taurus não surge com este problema, o espelho de salão dá uma excelente revisão de volta, e os espelhos externos são melhores. Embora eles também querem adicionar mais esfericidade, já que ainda há zonas mortas por causa das racks generalizados. Mas a aerodinâmica do corpo é impecável. As alças da porta externa estão sempre limpas, e por todos aqueles dias que o carro estava à nossa disposição, eu nunca tive que limpar as luzes traseiras. O salão é geralmente mais simples, embora apenas duas escotilhas no telhado e o interior de couro faltem da lista de opções. No entanto, nos assentos teciduais em clima quente, você se sente mais confortável. Com ajustes, os americanos presos na cadeira do motorista deles apenas seis, e o assento de volta não tem um servo. Mas essa quantidade é bastante suficiente para um plantio confortável, especialmente levando em conta a inclinação ajustável na coluna da direção. Mas o passageiro dianteiro direito terá que personalizar a poltrona manualmente.

 
Para esticar suas pernas e sentir como em algum trecho, os passageiros no sofá dos fundos Ford Taurus carecem literalmente 15-20 centímetros para as costas das poltronas dianteiras. OPEL OMEGA não pode se orgulhar. Aqui, o pouso dos passageiros traseiros é mais vertical, tipicamente europeu. A única coisa que irrita o Ford Taurus é o barulho de água que voa de debaixo de rodas e lama decorrentes devido ao isolamento sonoro insuficiente dos arcos traseiros.

 
Do ponto de vista do motorista, Opel Omega Lost Ford Taurus seco. Os motores europeus ainda são criados principalmente sob uma caixa de câmbio manual. Opel Omega, como os topos do pedal de gás, forçando a caixa a cumprir o exercício de pontapé, responde muito sonolento a todas as tentativas de descascar. Ligar o modo esportivo da caixa não salva. Bem, começa a pegar quase 1000 revoluções antes, e o que? Na dinâmica de overclock, praticamente não afeta. Sim, e trocar de um estágio para uma etapa ocorre com essas pausas que a mão envoluntariamente cai na alavanca do seletor, quero passar pela transmissão, como em uma caixa manual.

 
Se o caso é ford taurus. Aqui, semeando atrás da roda e transferindo o seletor para a posição da unidade, você esquece dele até o final da viagem. As primeiras vezes começam com o deslizamento das rodas de liderança tão sensivelmente o poderoso motor reage à imprensa do pedal de gás. A transição do palco para o passo é praticamente não sentida, e se é incapacitada à força overdrive, o carro se transforma em um verdadeiro míssil. Mas mesmo com uma maneira tão agressiva de dirigir, o consumo de combustível não excede 15 litros por 100 quilômetros, o que não é muito para o motor de 3 litros. Apesar de um temperamento tão fresco, o carro não provoca o motorista na corrida com sua própria sombra. Atrás da roda você se sente confortável, ambas a uma velocidade de 60 km / hora, e em 160. Ford Taurus é criado no estilo americano típico do comedor. Há um suporte confortável para o cotovelo esquerdo na porta e para a direita na tampa da caixa de luvas do console central. Ligue o controle de cruzeiro, um par de frascos de algo refrescante para o suporte todo no mesmo console, uma linda garota no lugar seguinte, e à frente de Chicago para Los Angeles sem parar!

 
Quem dirige rapidamente, ele deve ser capaz de parar rapidamente. Do ponto de vista da aproximação assintótica para o absoluto, os freios são melhores em Opel Omega. Com o toque mais fácil para o pedal do freio, o carro pára como inserido. No Ford Taurus, o processo de frenagem não é tão rápido, o que permite monitorar com mais precisão o grau de desaceleração. Isso é apenas o ABS Trabalho um pouco mais cedo do que eu gostaria. No entanto, já estava dando quirk.

 
Direção em ambos os carros excelentes e moderadamente afiados. E isso é apesar do fato de que Ford Taurus Front-wheel drive, e Opel Omega tem um layout clássico. Hidráulistas nas máquinas têm uma característica progressiva, isto é, com velocidade crescente, o esforço está aumentando no volante.

 
A única coisa que Ford Taurus perde Opel Omega está nas características da suspensão. Claro, os designers da Ford estão muito longe dos antigos sofás americanos, rolar, como acabamento chato na tempestade. Mas, a fim de alcançar um nível europeu, você precisa fazer outro pequeno passo. A maioria de todos carece de rigidez transversal, que é particularmente manifestada quando passa a altas taxas de voltas em estradas com um revestimento ruim. Sim, e depois de uma longa viagem por uma faixa bastante decente, deixando por trás do volante, sinta-se como um marinheiro que desceu do navio.

 
А на пологих поперечных волнах подвеска работает на грани пробоя. У Opel Omega подвеска жесткая именно настолько, чтобы повороты автомобиль рисовал как циркуль, но на неровностях дорожного полотна пассажиры не чувствовали себя сидящими на табуретке.

 
Оба автомобиля были оборудованы заводскими сигнализациями. У Opel Omega она включалась либо двойным нажатием кнопки блокировки дверей на брелке, либо повторным поворотом ключа в замке водительской двери. При этом на центральной консоли начинает мигать светодиод, встроенный в клавишу, которая отключает датчики внутреннего объема на случай, если вы выходите, а в машине остаются ребенок или собака. Сигнализация Ford Taurus подобными датчиками не оснащена и управляется только с брелка. Одно нажатие кнопки на нем открывает только водительскую дверь, а повторное все остальные. Кроме того, на брелке есть кнопка дистанционного открывания крышки багажника и кнопка паника. При включении сигнализации на панели приборов начинает светиться красным цветом маленькая надпись на английском языке. Дворовая шпана, которая плохо училась в школе, может не понять.

 
А красть есть что. И у той, и у другой машины приличные стереосистемы и CD-чейнджеры на шесть дисков в багажнике. Но магнитола Ford Taurus интегрирована в центральную панель управления музыкальным центром и системой климат-контроля. Мало того что она не подойдет ни к одной другой машине, так еще и при попытке ее оттуда выкорчевать в руках воришки окажутся лишь лентопротяжный механизм и пригоршня радиодеталей, годных только на выброс.

 
Так как подавляющее большинство сотрудников Мотора люди, увы, курящие, то мы постарались оценить автомобиль и с этой точки зрения. В Opel Omega к услугам водителя и переднего пассажира огромная пепельница, объема которой хватит на неделю. А вот по другую сторону Атлантики борьба с курением набирает обороты вовсю. Скромная емкость для окурков доступна только водителю, да и то лишь во время движения, так как практически полностью перекрывается рычагом селектора в положении Parking.

 
 
 
  


При выборе наиболее понравившейся машины мнения в редакции разделились. Поклонники европейского автопрома склонялись в сторону Opel Omega MV6, но с обязательным требованием ручной коробки передач. А я бы выбрал Ford Taurus.

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Автомобиль Ford Taurus был предоставлен на тест московским представительством Ford Motor Company. Тел.: (095) 258-0900.

 
 
 
 
 
 
  
 
 
Автомобиль Opel Omega MV6 был предоставлен на тест фирмой Trinity Motors. Тел:. (095) 200-4726.
 
 
 
 
 

Uma fonte: Motor de revista [№5 / 1997]