Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan
Sem complexos
Os painéis a diesel de diesel e gasolina mondeo se repetem. Você pode distinguir um diesel em dois detalhes: o indicador de velas de aquecimento de incandescentes e um tacômetro, cujo setor vermelho já começa com o número 4500. De acordo com a famosa parte da comunidade de automóveis, não há nada mais errado do que um grande hatchback e até mesmo em tração a diesel. É insolúvel, de prestígio, não minuto, desnecessário no inverno. A fórmula pelo amor a essa categoria de compradores é um sedan com um motor a gasolina de dois litros. Prata excessiva. Todas as outras opções são originalidade à beira da perversão.
Não vou convencer os conservadores. Isso é uma coisa ingrata. Só me permitirei declarar o fato agredido: os turbodiesels modernos em indicadores de energia chegaram perto dos motores a gasolina do volume de trabalho idênticos, jogando uniformemente -os em elasticidade, economia (e, portanto, ecológica) e o recurso. O único obstáculo sério à disseminação generalizada de diesel de combustível a diesel continua sendo seu preço relativamente alto. Mas mesmo nesse estado de coisas na Europa, até 55% do total de vendas, dependendo do mercado, responde pela parcela das versões a diesel (os franceses continuam sendo os principais motores a diesel). Quanto aos notórios problemas com o lançamento, como o inverno atual mostrou, a marca de 20 graus abaixo de zero é um veredicto para centenas de novos carros estrangeiros com motores a gasolina. Quem criticaria!
O diesel Mondeo esteve no teste de roda recentemente, mas no desempenho mais modesto, de 90 cavalos de potência. O mesmo motor de dois litros da família Duratorq DI é oferecido na versão de 115 cavalos de potência e até na potência de 130 cavalos, que é arhegada apenas com uma caixa de câmbio automática. Nós gostamos desse carro, então vamos para o próximo passo. Então, hatchback, 115 cavalos, 280 metros de Newton (mais que o BMW 525i). A partir do equipamento deste carro, marcamos quatro airbags, ar condicionado, rádio, imobilizador e neblina. O Mondeo de cinco dotas não procura colocar sua hatchbackness para mostrar: o corpo do carro termina com uma etapa claramente marcada. Portanto, distingui -lo do sedan clássico na maioria dos ângulos não é tão fácil. Mas a funcionalidade da máquina é uma ordem de magnitude maior. Infelizmente, o alcínio no barril da praticidade era um algoritmo para dobrar o banco traseiro - o travesseiro é jogado apenas para trás, então Mondeo pode ser de dois ou cinco aparelhos. A opção intermediária não é fornecida.
A faixa operacional do motor é estreita o suficiente - a zona do tacômetro vermelho já começa a 4500 rpm. Portanto, um papel importante é desempenhado pela configuração da transmissão. E com certeza: os números de transferência são selecionados de forma que cada etapa tenha seu próprio rosto. No primeiro, Mondeo cresce emocionantemente poderosamente, mas o motor se torce rapidamente. A segunda marcha é exclusivamente poder, uma separação decisiva dos perseguidores ocorre nela. A torção no momento cai por uma cachoeira, e a aceleração desenvolvida não permite nenhum motivo para se arrepender da natureza a diesel do carro. O terceiro passo é quase uma metralhadora: pelo menos meio 20 km/h, pelo menos carregam menos de cem, ela não se importa. Bem, o quarto e o quinto destinam -se a velocidades mais altas e, na cidade, são absolutamente aplicáveis.
Não vou esconder que faz sentido gastar dinheiro em um carro a diesel com corridas significativas, excedendo o número de 60 mil por ano ou ao comprar por toda a vida. Mas essas máquinas como esta Mondeo têm outra vantagem significativa. Com eles, você será poupado do complexo de inferioridade em relação aos proprietários de carros a gasolina.
O carro é fornecido pela independência.
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Fonte: Revista de roda [nº 67/2003]
