Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Melhor antes da data

Não há reestruturação, é improvável que o segundo chapéu europeu se torne o assunto de nosso interesse próximo. Agora ele ganha uma segunda vida na Rússia. Algumas cópias apareceram recentemente no Escritório Editorial (ZR, 2003, nº 4). Tentaremos avaliar o potencial dos alienígenas.
As primeiras impressões
Peugeot 406 de um nobre bordô foi fisgado imediatamente. Grace, com um leve ataque de conservadorismo, ele parecia claramente mais caro do que custou. Nossa empresa inteira de quatro (a maior é de 195 cm, 124 kg, a menor - 178 cm, 92 kg) está localizada com conforto.
O motor é de 1,8 litros (110 hp) - um forte camponês do meio, nada de especial. Em um carro assim, eu gostaria de mais poderoso. Na natureza, eles são (veja a tabela). Mas para um 3 litros deve ser pago na alfândega duas vezes mais.
A caixa mecânica trabalha os comandos, como um soldado em um parada, de maneira rápida e clara. Gerenciar é tão fácil e agradável.
A suspensão é moderadamente confortável. O eixo traseiro com um efeito de direção: graças a isso, não é fácil dirigir um carro em um deslize da estrada escorregadia. O amplificador de direção e o ABS ajudam a manter o curso.
O vagão de prata Ford Mondeo parecia mais utilitário: um produto sem rosto da cultura de massa. A máquina, por assim dizer, envolve os elementos interiores, criando uma atmosfera de conforto e segurança. Mas esse layout sentado atrás é restrito de frente e de lado. Pelo menos em nossa equipe, todo mundo estava com pressa de sentar na frente. (E em Peugeot mais do que o local foi reverenciado atrás do motorista.)
O motor é de 1,8 litros (115 litros) também não é o mais poderoso (há 2,5 L, 170 hp), mas econômico. Sim, e os cavalos um pouco com os preguiçosos. Apesar das cinco forças extras, ainda não foi capaz de escapar de Peugeot Ford. No entanto, o vagão da estação não é construído para corridas. Seu ritmo é um passeio calmo e medido.
Informações não rentáveis
Nos mercados automobilísticos da Lituânia, é improvável que você encontre a primeira mão. Todos eles, como regra, passaram por intermediários. Cada etapa está documentada. E se você se apressar em um pacote de papéis que acompanham ou um livro de serviço, poderá aprender muitas coisas interessantes.
Mondeo, por exemplo, conseguiu encontrar o telefone da primeira dona de casa. Por curiosidade, eles telefonaram para Madame disse de bom grado que havia adquirido a Ford em uma das concessionárias de carros da França em 1999 e, depois de quatro anos, entregou a Comissão. Durante esse período, Mondeo correu cerca de 160 mil km, nunca visitou um acidente. Graças ao cuidado cuidadoso (as mulheres sabem como cuidar das coisas!), Foi possível evitar reparos não planejados.
Comparando as datas, eles perceberam que, do intermediário francês, o carro foi direto para a Lituânia, onde o compramos. É claro que não conseguimos descobrir quantos revendedores foram soldados ao longo desse caminho.
A história de Peugeot acabou sendo muito mais dramática. O primeiro comerciante chocou: algumas transportadoras compraram um carro em francês ... Switch automático por 1.500 euros! São as transportadoras, porque, de acordo com as leis da França, a técnica com danos aos elementos de energia do corpo só pode se mover para uma transportadora de automóveis. (Em nosso Peugeot, no acidente, a frente esquerda Healeron sofreu.) Mas os intermediários não enganaram a milhagem - os números de 55.000 nos documentos e coincidiram no odômetro.
Além disso, óbvio. O carro quebrado foi transportado para a Lituânia, reparado e colocado à venda. É verdade que o preço aumentou para 5350 euros.
Sob um microscópio
Na Lituânia, a maquiagem é aplicada dexterida: à vista - nem uma única falha. Parece que os carros estavam se mudando da linha de montagem ontem. Portanto, todas as nossas compras detectaram defeitos da categoria Hidden.
A Ford foi substituída pelas pontas quebradas do impulso da direção, suporte à bola e blocos silenciosos da alavanca inferior. Mas, acima de tudo, o problema foi entregue por um pequeno tubo, pulando do encaixe do tanque da arruela. Para chegar à conexão doente doente, tive que remover a roda, o abrigo e a luz de neblina. Conseguimos fazer isso apenas em Moscou, então parte do caminho tinha que ser guiada por dispositivos. Outras falhas e escassez, por mais que tentassem, foram encontradas.
Em Peugeot, se você se lembra (ZR, 2003, nº 4), imediatamente após a compra, um punho rotativo ferido no acidente foi substituído. Não mais do que foi necessário. Aventuras começaram após o registro.
Sparking com números metropolitanos frescos, quatrocentos e sextos entraram no quintal do editor. E aqui os peitos se transformaram em vergonha: o motor não queria ir neste dia ou no próximo. Voltou -se para o serviço oficial do revendedor. A entrada triunfante terminou em uma caminhada em sua evacuação.
O defeito não estava desenterrando imediatamente. O fato de não haver fonte de alimentação na bomba, bicos e módulo de ignição foram encontrados rapidamente. Mas por que? A princípio, eles suspeitaram do imobilizador e, por algum motivo, mediram a compressão ... duas horas depois, surgiu um verdadeiro mestre (especialistas anteriores foram estagiários) e imediatamente fizeram clareza. Uma vez com a ignição, o símbolo não queima, verifique o motor, o que significa que não há tensão no cérebro. O fio danificado durante o acidente foi culpado, parcialmente desprovido de isolamento. Até agora, ele de alguma forma se segurava, mas, tendo furado nosso sal, não aguentava. O diagnóstico e restauração do torniquete custam 4538 rublos 13 Kopecks.
Mais tarde, ao remover a bateria, o rádio foi bloqueado. Outros 2080 rublos foram dispostos para decodificar. Um começo bonito! No entanto, também há nossa culpa. Cartões com códigos e uma chave sobressalente para o imobilizador quando a compra deve ser necessária. Em casos extremos, esta é uma ocasião para negociar US $ 200 a 300.
Previsão astrológica
Prever o futuro é uma coisa lucrativa, mas ingrata. No entanto, não estamos adivinhando do zero. À nossa disposição, a rica instrumentação da direção do centro técnico, as estradas especiais da política de automóveis e a experiência inestimável de assistentes e consultores. Por uma questão de objetividade, também foi visitado por serviços de marca. Para a Peugeot, este é o importador oficial da marca - Armand. 2350 rublos foram pagos pela avaliação da condição técnica. O diagnóstico do chassi foi realizado no elevador. A impressão geral é favorável: nada é interrompido, não flui, não se enquadra. Os amortecedores, de acordo com o mestre, no Peugeot 406 são geralmente eternos. Apenas três rolamentos foram bombeados: o cubo frontal direito e ambos apoiando nas prateleiras de McEfeson. É melhor substituí -los imediatamente, mas os discos do freio dianteiro ainda serão tolerantes até a próxima mudança de almofadas (22 mm - o limite inferior). O desgaste deles no momento da inspeção totalizava 10% do valor nominal em todas as rodas.
O compressômetro mostrou de 10,2 bar na primeira a 13,0 bar no quarto cilindro. Para um mecanismo tão uniforme, um espalhado um pouco intrigado. Além disso, em cada cilindro subsequente, a compressão foi maior do que no anterior. Talvez endireitar algo no dispositivo?
O scanner também se comportou um pouco misteriosamente. Relatando vigorosamente a ausência de erros no sistema de controle do motor, ele se recusou a entrar em contato com outros blocos. Como resultado, não foi possível obter informações sobre o estado de ABS e airbags. Especialistas locais explicaram esse fato pela presença de um mau funcionamento neles. Que?
Não gastamos dinheiro em um diagnóstico profundo, pois durante a frenagem nos saímos bem sem eletrônicos. E sobre os travesseiros trabalhados, os cintos de segurança se afogaram no console. Eles foram arrastados para dentro do pretexto que disparou durante o acidente. Além disso, a esquerda direita mais profunda que a esquerda - não havia passageiro ao lado do motorista.
De acordo com o corpo (restaurado, lembro -me, após uma colisão), eles encontraram principalmente pequenas falhas de montagem e não lacunas muito idênticas. A qualidade da cor está no nível de uma boa oficina.
Especialistas da Independence, o revendedor oficial da Ford, comprometeram -se a verificar a Mondeo, avaliando os serviços mais caros: em 3108 rublos. Mas eles se aproximaram do caso mais detalhadamente. Primeiro, o carro foi levado à vibração de Mach. Depois de garantir que os amortecedores (a diferença nas características no eixo dianteiro seja de 1%, na traseira - 0), continuaram a examinar o elevador. Sim: é hora de alterar as bancas do estabilizador da suspensão dianteira e as grampos nas duas capas de corvos internos. Os ex -lambidos, o lubrificante sobe de baixo do segundo. O desgaste das almofadas frontais é de 10%, a traseira - 20. Os discos de freio são normais. A excelente condição dos freios foi confirmada por testes de bancada. Assumimos um resultado semelhante, mas a visita aos Tiners chocados: absolutamente um todo, na opinião geral, o corpo acabou sendo ... espancado por trás e completamente repintado! No entanto, o reparo foi feito em consciência, e a camada excedente de tinta em nosso clima será útil.
O motor agradou com excelente compressão (13,0-14,6 bar). É verdade que a tendência no crescimento de leituras do cilindro para o cilindro foi preservada aqui. Mas os indicadores absolutos de Peugeot foram bloqueados com uma margem.
Em geral, ambos os carros eram bastante adequados para uso. É necessário gastar dinheiro com a substituição de cintos, óleos nas unidades e, no futuro, as almofadas frontais, o que permitirá que você se segure com problemas. Pelo menos pela primeira vez. Para carros usados, tornou -se a mesma tradição gentil que o quebrou dos prendedores - para novos. Agora sobre o futuro.
Mondeo, de acordo com as garantias das empresas, é suficiente para duzentos e duzentos duzentos. Alguns nós, tendo concluído a fadiga, podem exigir reparo ou até substituição. Mas não esqueça que você comprou um carro a um preço semelhante, economizando em comparação com o novo. Esta é uma taxa por problemas desnecessários.
Peugeot pelos padrões russos é quase novo. Verdadeiro, quebrado. Mas a geometria do corpo é restaurada - isso foi confirmado pelo distúrbio de coleta. Talvez o local de dano deva ser adicionalmente protegido pelo anticorus. Caso contrário, pequenos truques sujos causados \u200b\u200bpor um conjunto apressado de pré -sales (um fio não isolado, conector mal inserido etc.) é provável.
No entanto, os filhos da décima família, embora novos, também não são um presente. O editorial Vaz 2112 por US $ 6800 (hoje já US $ 7500; Peugeot e Ford têm custo, lembro -me de que US $ 7993 e 7749) não permitem relaxar. Nos primeiros 800 km, conseguimos visitar nossas mãos e prender nossas mãos (ZR, 2003, nº 5). Temos medo de que isso não termine. Sem dúvida, algum dia vasos se tornarão carros estrangeiros de pleno direito. O primeiro passo é dado: ao custo das peças de reposição, o reparo de uma dúzia já dará uma cabeça de um carro estrangeiro usado! Bamper - US $ 200, Wing e Hood também custam US $ 200. Então vale a pena esperar? Afinal, existem muitos dispositivos dignos a esse preço, para tomar pelo menos nosso Peugeot e Ford - você só precisa decidir.
Enquanto isso, passamos para a próxima etapa - a preparação e venda de carros: visitaremos o mercado, experimente o anúncio. Como nossas relações de mercado serão formadas, contaremos em um dos números mais próximos.

A abertura para o para -choque e as costas dobráveis \u200b\u200bdos assentos se tornaram a norma há muito tempo.

Parece que o interior foi feito por um designer.
Kit europeu padrão: aquecedor, ar condicionado, rádio (com um joystick na coluna de direção).

Os números no invólucro são o prazo para substituir a correia dentada.

O fixador de marca no farol não foi suficiente.

Uma saia flexível no para -choque dianteiro economizará plástico caro.

As dobras no sub -quadro são um traço do acidente.
Evgeny Borisenkov. Foto: Konstantin Yakubov

Fonte: A revista "dirigindo"