Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Para andar ou levar?

Colocar na aparência
Vamos começar a conhecer a Toyota Avent. A máquina atual foi projetada e produzida na Europa. Esta é a segunda geração da Toyota européia. O que agora é considerado na demanda no Velho Mundo? O ex -carro foi distinguido por uma aparência e tamanho muito modestos, e o salão não era particularmente espaçoso. O novo Avensis parece impressionante. Até algo lembra um Volkswagen Passat - uma grade convexa da frente, se transformando em um para -choque ou uma linha arredondada do telhado. No entanto, parece ainda mais massivo que o colega alemão: lados arredondados sem substituições, uma linha de cintura alta, em nichos densos de rodas, as dimensões de 205/55R16, que já se tornaram um padrão não oficial da classe, mal se encaixa nos pneus de dimensão. Em geral, também a solidez com excesso, reconhecimento. O que está faltando? Lorza da silhueta, graça ou esportes? Vejamos o segundo participante da massa.
Ford Mondeo é 101 mm mais longo, 52 mm mais baixo e mais largo. Não é de surpreender que pareça mais rápido e fritando, e uma linha de cintura baixa e moldagem nas portas alongam visualmente o carro. Os nichos de roda da Ford, pelo contrário, são feitos com uma margem e a seleção maciça os expande visualmente. Toda a aparência do carro não causa associações pesadas. É verdade que nesta classe isso nem sempre é uma vantagem: a solidez é frequentemente identificada com a plenitude.
O princípio da suficiência razoável
O segmento de carros D é um exemplo de suficiência razoável em comparação com os seguintes - E, geralmente chamados de classe executiva. Em termos de salão e em termos de equipamento, eles não são realmente inferiores a máquinas de maior prestígio. A principal diferença até recentemente foi expressa na ausência de modificações particularmente poderosas, mas agora, aparentemente, apenas os tamanhos externos permanecem. No entanto, a divisão nas classes é cada vez mais condicional: o mesmo Ford Mondeo, em comprimento, foi muito além de 4,6 m, e a Toyota Ansis não se encaixa na estrutura. Assim, na vida real, o segmento é determinado e não o preço da modificação básica e motores relativamente modestos para ele.
Apesar da novidade, a Toyota Ansis não fez a tendência da moda para criar modificações de prestígio em máquinas simples em geral - o gama de motores é limitado por uma unidade de dois litros. Mas o marketing de um carro na Rússia não é como um europeu - um pacote básico com um motor de 1,6 litro não é importado para nós. No entanto, Mondeo com um motor de oito válvulas de 1,8 litros também não é vendido aqui. O complexo do proprietário de uma máquina grande ainda não permite que os compatriotas se aproximem sobriamente da escolha de um motor e equipamento modestos. Então, o que a Toyota considera necessária?
O equipamento básico de Anensis, de acordo com os conceitos europeus, é luxuoso. Instalação climática com controle separado para o motorista e o passageiro, em computador, um painel de dispositivos com luz de fundo eletro -luminosa amarela, inserção de madeira, volante de corda, alavanca de botão e até maçanetas internas, bancos dianteiros aquecidos com ajuste suave, automaticamente Espelho interno escuro do revestimento elétrico, espelhos externos com aquecimento e dobra automática, além de nove travesseiros de segurança (! É uma pena que, na Rússia, não sejam permitidos receptores GPS de automóveis - o controlador do computador de placa de avensis é descarregado. O número ímpar de travesseiros é explicado de maneira simples - o motorista possui um travesseiro de joelho adicional que impede as pernas no painel frontal e a coluna de direção com um confronto frontal. Algo semelhante estava no Kia Sportj para o mercado americano, mas na Europa, essa decisão é novidade. Um sistema de áudio muito sério que o designer -chefe da Suguya Fukusato estava envolvido no refinamento, inclui um gravador de fita cassete, um disco compacto, um processador digital de sinal e oito alto -falantes. E o receptor, além dos intervalos e informações tradicionais do RDS, é capaz de transmitir a transmissão em formato digital (que ainda não temos). Devo dizer, com um poder modesto de alto -falantes e amplificadores (apenas 40 W por canal), o sistema não apenas torna a impressão de um muito mais poderoso, mas também surpreende com uma imagem clara que só pode ser ouvida em carros audiófilos.
Nesse contexto, o equipamento do Ford-Mondeo 1.8 Core parece espartano. Janelas dianteiras, ar condicionado, ajuste elétrico do assento do motorista em altura, dois airbags, um rádio proprietário e um grande relógio oval no painel frontal. Até os espelhos externos são ajustados manualmente. Mas, diga -me, é algo realmente necessário aqui? Portanto, se você culpar os espelhos, primeiro em sua forma malsucedida e somente então pela falta de regulação elétrica e aquecimento. No entanto, tudo o que falta está nas listas de equipamentos adicionais.
Salão para o salão
Tamanho ou conveniência? Esta pergunta não se aplica aos nossos pares - os motoristas de um a meio a dois metros encontrarão o aterrissagem ideal, enquanto até o mais alto deles, as pessoas de altura média se encaixam confortavelmente. Também é realista plantar quatro passageiros de tez impressionante em ambos os carros. Diferenças no comprimento do compartimento de passageiros e nas faixas de ajuste dos assentos. O único, verdadeiramente perceptível na largura do salão no nível dos ombros para os passageiros traseiros: aqui o Ford Mondeo supera a Toyota-Avent 50 mm. Se avaliarmos a capacidade do banco traseiro nos passageiros condicionais, na Ford, eles caberão 2,8 e no Toyota 2.7.
No entanto, o layout do lugar do motorista é mais importante para nós. Com a similaridade geral dos tamanhos, a diferença é muito perceptível - o Ford -emogo tem uma gama muito maior de ajuste de altura, mais ampla que a possibilidade de uma coluna de direção. É verdade que, na posição inferior, o volante pode interferir nos joelhos durante o pouso. Uma cadeira não complicada e bastante rígida em Mondeo é muito conveniente, mas requer ajuste completo. O desejo de sair do estacionamento rapidamente se transformará na necessidade de se estabelecer novamente em 15 a 20 minutos. Toyota Ansis é um oposto direto; Nele, a suavidade do travesseiro e das costas oculta ajustes selecionados às pressas. Ao mesmo tempo, depende muito não apenas das proporções, mas também da massa do motorista. Se um motorista leve e fino é mantido de maneira confiável pelos rolos laterais, seu colega pesando mais de um centavo simplesmente achatar uma cadeira macia com as costas - que tipo de fixação é em um turno. No entanto, o conforto não sofre ao mesmo tempo, apenas a sensação de um carro se torna uma vítima - sentada em um sofá macio, é mais difícil sentir qualquer coisa ...
Em nossas estradas
Ford Mondeo preparado para as condições russas: liberação aumentada, avental sujo, uma suspensão aprimorada. A Toyota Avensis chega a uma performance especial para estradas ruins e clima frio, com um aumento da folga de 20 mm, iniciantes e bateria mais poderosos. Dos orifícios e cáries escondidas, uma gota de anticorus fresco se esconde às vezes - Deus protege os proibidos ... mas, apesar do lúmen aumentado, ao estacionar, especialmente com o nariz na calçada, na Toyota -Ansial, você precisa ser extremamente Cuidado - uma grande saliência dianteira e um para -choques baixo com facilidade, eles podem mergulhar em despesas imprevistas.
Até que o asfalto esteja muito quebrado e o revestimento não tocasse em ondas, a liderança do Toyota Ansis é inegável - sua suspensão lida com facilidade e quase silenciosamente com pequenos defeitos de revestimento e irregularidades caóticas. Os problemas, como sempre, começam nas ondas de estradas flutuando após o inverno severo e em alta velocidade - aqui a suspensão simplesmente não tem intensidade de energia suficiente. É difícil encontrar falhas com a equipe em modos regulares. A menos que um volante excessivamente despejado com uma prisão elétrica faça um certo destacamento do carro do motorista. No entanto, o Avensis realiza mudanças nítidas da faixa à vontade, mantém o percurso com confiança, mesmo em uma estrada irregular, é boa em voltas longas de alta velocidade. Ele passa apenas nas curvas mais complexas e lentas - a roda dianteira pendurada está escorregando desesperadamente e o carro fica fora de rotação.
Ford Mondeo com uma suspensão adaptada é surpreendentemente diferente de um colega japonês. Embora pequenos buracos, sua suspensão não engole tão espetacular e silenciosamente, ele não tem medo de combinações de ondas e velocidade. Pela natureza do manuseio de Mondeo, talvez ainda mais interessante. Ele tenta o motorista um pouco mais em linhas de alta velocidade, mas em suas respostas não há vestígios de consideração ou gravidade. Um caráter agradável e moderadamente agudo da Ford tem mais probabilidade de atrair um motorista ativo. Além disso, nas curvas de Mondeo, cem por cento são confiáveis, mesmo o quadro de lavar na área mais responsável não está envergonhado. Em casos extremos, o carro expressa seu descontentamento com a demolição de todas as quatro rodas. Mas para atingir esse limite, você precisa tentar como deveria - vale a pena?
Para começar, atenção ...
Tanto o Mondeo quanto o ANSIS têm uma dinâmica muito boa, mas parâmetros semelhantes de peso e potência não significam identidade completa na aceleração. O motor Toyota é muito flexível e é mais fácil de se adaptar à carga do que Fordovsky, preferindo altas velocidades (entre as marcas 4 e 6 em um tacômetro). Antes desse intervalo, ele é capaz de puxar com confiança o carro - mas não conta com aceleração rápida. No entanto, a caixa de engrenagens pode consertar muito. Isso é especialmente perceptível na Ford: as taxas de engrenagens selecionadas bem permitem o uso do potencial do motor com a máxima eficiência e a alavanca de engrenagem, embora não seja diferente em movimentos curtos, mas age impecavelmente com precisão. Tanto é que o bloqueio da engrenagem traseira ligada é excessiva, feita apenas para aumentar a tolice.
A caixa de velocidades de Avents Toyota causa outras sensações. Você ainda pode se adaptar a grandes golpes, mas a difícil inclusão do primeiro e do segundo programas não traz alegria. Outro recurso já é exatamente o desencadeado no serviço é um passo demais entre a primeira e a segunda marchas. É difícil dizer pelo que os designers foram guiados, mas quando a aceleração, mesmo uma característica flexível do motor não é capaz de corrigir a situação. Mas nas engrenagens mais altas, que um pouco mais curtas que as de Mondeo, o ANSIS demonstra todo o potencial do motor com fases suavemente ajustáveis \u200b\u200bda distribuição de gás, acelerando com confiança, mesmo de pequenas revoluções.
Economia para Econômico
O preço do Toyota Avent em nossa versão é de US $ 2.2900. Uma quantia considerável, dado que os preços dos carros da geração anterior começaram em 16 mil. O aumento do preço em mais de 40% é impressionante, mas talvez corresponda à diferença entre o tamanho anterior e o novo Avensis e o nível de equipamento. A melhor maneira de se recuperar do choque de preço é contar um pouco. Vamos tentar terminar o Mondeo com tudo o que está na configuração padrão do Anensis. Adicione janelas traseiras, arruelas dos faróis, um resort de CD avançado, luzes de nevoeiro, travesseiros laterais e cortinas de segurança, além de assentos de aquecimento e controle climático. Você tem 19.990 euros ou 21.990 dólares à taxa no dia da massa. Observe, com um desconto no Jubileu ... sem ele, a Ford nessa configuração custará 21.650 euros ou 23.815 dólares - visivelmente mais que a Toyota. E se você levar em consideração que o comprador médio tem mais técnicas japonesas, os revendedores da Ford terão dificuldades. Obviamente, existem movimentos comprovados - programas de serviço a preços reduzidos ou um empréstimo a uma porcentagem baixa. Aqui está essa aritmética ...
Conforto na ofensiva
A questão principal é qual é melhor? deixa pouca chance de uma resposta diplomática e evasiva.
Se eles pretendem se comportar e entes queridos com o máximo conforto, é difícil encontrar uma alternativa ao Toyota Avent. Se em primeiro plano o prazer da administração, Ford-Mondo tem algo para contrastar. Isso não é nada como uma competição no número de travesseiros, alto -falantes e tábuas de madeira. No entanto, para ele, a Ford tem um equipamento Ghia adequado, e a Toyota tem exclusiva. Outro round?

Dados breves
Toyota Avensis 1.8 Sol
É produzido desde 2003.
Opções do corpo: sedan e vagão da estação.
Está equipado com quatro opções de motor - 1,6 gasolina; 1.8 e 2 L (o último com injeção direta de gasolina) com capacidade de 81 a 108 kW e um turbodiesel 2 litros, 85 kW. A tração dianteira.
Completo para o mercado russo - apenas motores a gasolina 1,8 e 2 litros. Este último também está com uma caixa de câmbio automática.
Preço - de US $ 22.900 (1,8 sol) a 29 400 (2,0 exclusivos).

Dados breves
Ford Mondeo 1.8 núcleo
É produzido desde 2000.
Opções do corpo: sedan, hatchback, vagão de estação.
Motores: cinco gasolina de 1,8 a 3,0 L com capacidade de 81 a 166 kW e três turbodiesel - 2 litros, de 66 a 96 kW. A tração dianteira.
Concluções para o mercado russo - motores a gasolina 1,8 16V, 2 L, 2,5 L, 3 L (ST220) e diesel 2 L, 85 kW. Caixa de câmbio automática para motores 2.0 e 2,5 litros.
Цена от 19 100 (седан, 1,8 л, Core) до 39 520 евро (хэтчбек, ST220+все опции). Цена указанной комплектации - 21 650 евро.

Toyota Avensis 1.8 Sol
Салон Тойоты-Авенсис - совершеннейшая иллюзия дорогого автомобиля, не только на вид, но даже на ощупь.
Электролюминесцентная подсветка приборной панели Optitron желтого цвета.
Дерево, хромированная сталь, кожа?
Нет - пластмасса и заменитель. Но едва отличимы.
Панель бортового компьютера грустит из-за отсутствия навигационной системы.
Это комфорт для двоих и безопасность для троих.

Ford Mondeo 1.8 núcleo
Форд Мондео не претендует на аристократичность. Его интерьер не пытается выглядеть дороже, чем есть.
Набор приборов стандартный, но одометр суточного пробега только один.
Дополнительный глушитель шума впуска на капоте.
Задние электрические стеклоподъемники - за доплату.
Заднее сиденье - не тещино место.
Центральный подлокотник полагается только в комплектации Trend.

РАЗМЕРЫ, мм
TOYOTA FORD
AVENSIS MONDEO
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020
H2 940 930
B1 1380 1400
B2 1350 1400
h1 290-315 270-330
h2 360 390
L3 1140/2130 1030/1980
B3 min 1000 960
h4 710 730
H4 480 460

RESUMO
Toyota Avensis
+ Тяговитый двигатель, комфортабельная подвеска, низкий расход топлива, отличная шумоизоляция, высокое качество отделки, богатство стандартной комплектации.
- Высокая цена, отсутствие дешевой базовой комплек- тации, недостаточная энергоемкость подвески, нечеткая работа коробки передач.
Ford Mondeo
+ Хорошее сочетание возможностей двигателя и трансмиссии, просторный салон, привлекательные цены на дополнительное оборудование, хорошая управляемость, удобство управления разгоном и замедлением, энергоемкая подвеска. Приемлемая цена в стандартной комплектации (с учетом скидки).
- Скромность материалов отделки, ограниченный комфорт подвески на дорогах с выбитым покрытием.
 
 
АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

Fonte: A revista "dirigindo"