Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Cidadão do mundo

A história do modelo
1993. O lançamento do Ford Mondeo (sedan, hatchback e vagão da estação) começou. Os motores ZETEC são gasolina, quatro cilindros, 16 válvulas: 1,6 L, 65 kW/88 litros. com. e 66 kW/90 l. com.; 1,8 L, 85 kW/116 l. com.; 2,0 L, 96 kW/131 l. com. Turbodiesel Vortexhakamal: 1,8 litros, 65 kW/88 litros. com. Caixas M5 ou A4, unidade frontal ou completa (do motor 2.0 L).
1994. Com base no Mondeo para o mercado dos EUA, a produção de sedãs Ford Contour e Mercury Mystique com o ZETEC 2,0 litros, 93 kW/127 litros começou. com. e Duratec (V6) 2,5 L, 127 kW/173 l. com. Duratec também apareceu para a Mondeo europeia: 2,5 L, 125 kW/170 litros. com.
1996. Restyling do modelo europeu: Todos os painéis externos foram alterados, exceto para o telhado e as portas, óptica, grade do radiador, painel de instrumentos. A lista de equipamentos padrão e adicionais (vigas de proteção nas portas, airbags laterais, cintos de três pontos e restrições de cabeça nos bancos traseiros) foi expandida. A potência do motor ZETEC 1.6 L é aumentada para 70 kW/95 litros. com.
1997. Restyling American Models: Ford Contour Aparência repete o Mondeo europeu, e a Mercury Mystique se aproximou dela.
1999. A versão carregada do Mondeo ST200 com o motor de 2,5 L de alto durato, 151 kW/205 l. com. Um motor semelhante com capacidade de 149 kW/203 l. com. Parte instalada dos carros Ford Contour.
Ano de 2001. Mondeo de uma nova geração.

Criando Mondeo, a Ford Designers estabeleceu a tarefa de combinar as melhores características dos best-sellers do final dos anos 80 dos anos 90: Honda-Akord, Peugeot 405, Nissana Premer. Ao longo de sete anos, esboços e protótipos passaram por muitas mudanças, na Europa e nos EUA que construíram layouts de chassi, os motores foram desenvolvidos no Reino Unido e, na Itália, conjuraram o design do modelo. No próprio nome do carro, uma dica, se não para a dominação mundial, pelo menos para a cidadania mundial. Mas a imagem coletiva acabou não sendo muito expressiva, o que, no entanto, não impediu a Mondeo em 1994 de conseguir um título de carro do ano. Alguns anos depois, o modelo sofreu uma cirurgia plástica, que, é claro, a beneficiou. O interior teve melhor sucesso: exceto pelas primeiras panquecas do carro de 1993, não houve problemas sérios com a primeira ou a segunda geração de Mondeo. Usados, eles estão em Moscou de 4 a 11 mil dólares. No mercado, os modelos europeus estão representados principalmente desde 1996, foram vendidos oficialmente na Rússia. Os americanos têm outros faróis e pára -choques, motores mais poderosos e uma suspensão aprimorada. Além de problemas com peças de reposição (principalmente corpo), não há contra -indicações para a compra dessas máquinas.
A Mondeo na configuração básica do mercado é rara, mas seu equipamento não pode ser chamado de pobre: \u200b\u200bdesde o início do lançamento, todos os carros tiveram dois ajustes da coluna de direção, o travesseiro de segurança do motorista e o filtro de ventilação. Na configuração CLX aparece um segundo travesseiro, trava central, alarme. O nível GLX já fornece um pacote elétrico completo, incluindo ajustar o assento do motorista, controle remoto da trava central, estofamento de veludo dos assentos. E o Ghia superior adiciona aos sinos elétricos flashes (aquecimento do pára -brisa, no computador, etc.), coberto com volante de couro e assentos e um painel acabado com madeira. Obviamente, em cada configuração, havia opções, por exemplo, um mecanismo mais poderoso implicava um equipamento mais caro (rodas de liga leve, controle de cruzeiro) e opções de pedidos.
A parte principal sobressalente
Quase toda a Mondeo das primeiras e segundas gerações no mercado russo com motores a gasolina. O diesel 1,8-turbo é uma raridade, e o turbocompressor não era confiável lá, por isso é melhor abster-se de comprá-los.
Os motores a gasolina ZETEC (consulte o histórico do modelo) são relativamente fáceis de manter e reparar. A correia dentada e seus vídeos (eles são vendidos no kit) mudam a cada 90 mil km (mais tarde a Ford aumentou o intervalo para 120 mil) ou uma vez a cada cinco anos. Em um carro usado, é melhor aderir ao limite inferior do intervalo, porque quando a correia é quebrada, as válvulas são dobradas. Ao mesmo tempo, vale a pena verificar a bomba. As lacunas no momento dos motores são reguladas pelas lavadoras (como no Vaz 2108), existem compensadores hidráulicos. Este último pode suportar pelo menos 150 mil km. O líquido de resfriamento requer substituição a cada dois anos.
A melhor opção é um mecanismo de dois litros. Ele consome apenas alguns (0,30,4 litros) com mais de 1,8 litros, mas fornece uma pesada (quase duas toneladas de massa completa) ao carro, boa dinâmica e velocidade máxima para 200 km/h. É melhor abster -se de um motor de 1,6 litro francamente fraco para a Mondeo. Um compromisso e a opção mais comum de 1,8 litros.
O Duratec em forma de V de seis cilindros tem um momento de trator no fundo e acelera o carro até os primeiros cento em apenas 8,6 s. O acionamento da corrente do tempo também é uma vantagem significativa: a vida útil de cem mil quilômetros. Mas esse motor também possui uma gordura menos: peças de reposição originais (anéis, pistões, forros) não são liberadas, não há nem um bloco de cilindros montados. O motor muda apenas o todo. O fabricante explica isso com alta precisão na fabricação de peças para serem reproduzidas montagens seletivas fora da planta. Devido ao denso layout do compartimento do motor, o Duratec é especialmente sensível à sujeira; portanto, antes de tudo, siga a limpeza do radiador. Durateck é visivelmente mais do que Zetek, e as operações de manutenção aqui são mais trabalhosas.
Todos os motores com um palete de cárter de alumínio, portanto, a proteção de aço da unidade de energia é extremamente desejável. A empresa original não libera o doméstico. O sistema de energia é sensível à qualidade do combustível da sujeira, antes de tudo, sofre de uma bomba de gasolina. Nos primeiros sinais de deterioração no suprimento de combustível (início ruim, quedas sob carga), vale a pena realizar uma auditoria. O próprio tanque é plástico, não adiciona sujeira.
Se, depois que o motor pegou em movimento, o motor de repente parou de repente, não se apresse em ligar para o caminhão de reboque: provavelmente, a proteção contra o incêndio, que desligou a bomba de gasolina, funcionou. Para restaurar o suprimento de combustível, basta pressionar o botão de desbloqueio. Procure -o à esquerda da esquerda do motorista (o local mudou várias vezes).
O sistema de liberação dura cerca de três anos. Ao substituir, não economize em um anel de vedação de cerâmica, ele se desgasta com o tempo.
Não procure por toda a roda de roda
A embreagem é encontrada em duas versões com um cabo ou fio hidráulico. Nos dois casos, sua vida útil é de pelo menos 100 mil km. Ao substituir, certifique -se de prestar atenção à vedação de óleo do eixo de manivela: com os menores fluxos de óleo, é melhor substituí -lo.
Uma caixa de câmbio manual é muito confiável. O petróleo é inundado para toda a vida útil do serviço, mas a substituição preventiva durante uma milhagem de mais de 200 mil km não prejudicará. Na máquina líquida ATF, mudamos a cada 60 mil km (filtre apenas quando antepara). A vida útil da transmissão automática depende muito das condições operacionais, por exemplo, por exemplo, você não pode sair no frio sem aquecer a caixa. O mau funcionamento da unidade de controle automático ajudará a instalar um scanner corporativo.
No Mondeo reestilizado, os grampos das articulações do CV às vezes não forneciam tensão. Em 2000, a Ford conduziu uma campanha de serviço para sua substituição gratuita. Desde então, o problema desapareceu. Os rolamentos dos cubos dianteiros e traseiros servem mais de 200 mil km.
Os discos do freio dianteiro experimentam aproximadamente três conjuntos de almofadas. Os tambores traseiros (em partes dos carros) são quase eternos, mas as sobreposições podem eventualmente esfoliar da base. Portanto, após 90 mil km de corrida, cada um (a cada 15 mil km) vale a pena controlar a condição das almofadas removendo o tambor. Não há queixas sobre o sistema anti -lock, mas os amantes de afundamento do motor sob pressão podem perder seus cérebros de abdominais são muito sensíveis à umidade. Ele pode entrar através do conector; portanto, se você decidir lavar o motor, enrole a unidade de controle de polietileno.
A suspensão dianteira é inerente a um forte camponês do meio. O suporte inferior é rebitado na alavanca, o original não é fornecido separadamente. É verdade que serve por um longo tempo de 150200 mil km. Os suportes superiores dos racks experimentam os próprios amortecedores. A suspensão traseira de múltiplas links do primeiro Mondeo (19931994) não diferiu em confiabilidade: os amortecedores rapidamente fora de ordem e os blocos silenciosos se desgastam. Depois de mudar o design, as primeiras recusas cessaram.
Em Mondeo, há uma roda cheia com um motor de dois litros, mas na Rússia e na Europa, ele não ganhou popularidade: ele era caro de manter e não muito confiável.
Não aconselhamos você a parar uma escolha em um carro com uma suspensão controlada eletronicamente. Suas primeiras versões quebraram mesmo em estradas européias atoladas no modo esportivo. Alguns meses depois, a unidade de controle foi alterada, mas infelizmente, poços russos! Não adaptado.
Negócios úmidos
Mondeo não tem muito medo de corrosão: a maior parte do corpo é galvanizada. Mas os tubos de ar condicionado de alumínio para vários invernos podem girar, especialmente perto dos grampos presos ao corpo. Um passeio com um sistema de ar condicionado vazio ameaça com uma substituição em massa de detalhes: sem refrigerante para corrosão, Expanse.
A qualidade da assembléia da cabine em máquinas de prestria deixou muito a desejar: aqui e ali a bateria acordaram. Mas, nos materiais, os Ford não salvaram, portanto, o velho salão parece um argumento claramente importante ao comprar.
Um eletricista é geralmente confiável. As recusas se relacionam principalmente com as pequenas coisas: o terminal do capô, o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, o resistor do ventilador do fogão. Para prolongar a vida útil de um motor, altere o sistema de ventilação anualmente.
Às vezes, uma lâmpada de controle de airbags começa a piscar. Causa frequente de fraco contato na pretensão do cinto. O modo de auto -diagnóstico de dispositivos eletrônicos não é fornecido: com todas as perguntas, reclamam com o serviço de marca lá o scanner estará conectado ao carro.
Todos os carros estavam equipados com um imobilizador. Ao comprar, exige duas teclas: uma com controle remoto, o segundo sem ele, mas com um chip para um imobilizador.

Custo aproximado das peças de reposição originais*
Custo de peça sobressalente, $
Correia dentada e seus rolos
(Motor 1.8 L) 187
Bomba (motor 1.8 l) 109
Falar de ignição 11
Bomba de gás 330
2,5 L Conjunto do motor 5803
Embreagem (motor 1.8 l/motor 2,5 l) 317/301
Almofadas dianteiras / traseiras
freio de disco (conjunto) 69/92
Alavanca inferior
suspensão frontal (com suporte) 180
Conjunto de bucha estabilizador 26
Um conjunto de racks de estabilizadores
frente/traseira 198/39
Resistor de fãs do aquecedor 54
ASA frontal
(antes/depois de Restyling) 166/168
Hood (antes/depois de Restyling) 352/352
Pára-choque dianteiro
(antes/depois de Restyling) 443/437
Farah (antes/depois de Restyling) 238/139
*Modelos europeus.

O custo aproximado do trabalho no revendedor oficial
Custo de trabalho, $
Diagnóstico de sistemas eletrônicos 77
Diagnóstico
chassi e pingentes 39
Substituindo a correia dentada
e seus rolos (motor 1,8 l) 231
Substituindo as velas de ignição
(Motor 1.8 L/Motor 2,5 L) 17/29
Substituição do motor 2,5 L 439
Substituição da bomba de gás 80
Substituição da embreagem 253
Substituição do bloco ABS 123
Substituindo a alavanca inferior
suspensão frontal 49
Substituição de buchas / racks de estabilizadores
suspensão frontal 105/18
Ajuste dos ângulos de instalação
todas as rodas 123
Substituindo o resistor
fãs do aquecedor 18
 
Anatoly Sukhov

Fonte: A revista "dirigindo"