Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

A equipe nacional do mundo

Chrysler Sebring
No Salão Automóvel de Genebra, na primavera de 2000, foi mostrado o sedan de tração dianteira -o sedan Chrysler Srybing, que substituiu o modelo Stratus/Tsyrrus. Seis meses depois, um compartimento e um conversível apareceram.
Motores: Gasolina 2,0 2,7 litros (141203 h.
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades (exceto 2,7 L),
Automático de 4 velocidades.
Completo: LE e LX.
Preço na Rússia: 21 90026 350 euros (US $ 26 70032 100).

Ford Mondeo
O Ford Mondeo, da roda dianteira, fez sua estréia em 1993, substituindo o layout clássico. Em 2000, a segunda geração do carro apareceu, atualizada há um ano. Eles produzem sedan, hatchback e vagão com corpos.
Motores: Gasolina 1,83,0 L (110226 L. P.), Diesel 2.0 L (90130 L.).
Caixas de câmbio: mecânica de 5 e 6 velocidades, 4- e
5 velocidades automáticas.
Completo: núcleo, tendência, esporte, Ghia, Ghia X, ST220.
Preço na Rússia: 18 78031 170 Euros (US $ 22.90038.000).

Skoda Soberb
O Superb Soberb é baseado em uma passagem folclórica, estendido por uma plataforma 100 mm, é apresentado em Frankfurt no outono de 2001.
Motores: Gasolina 1.82.8 L (115193 L. P.), Diesel 1.92.5 L (101163 L.).
Caixas de engrenagens: Mecânica de 5 e 6 velocidades, automática de 5 velocidades.
Completo: clássico, comando, elegância.
Preço na Rússia: US $ 26 80043 550.

Toyota Avensis
Toyota Ansis estreou em 1997, a atual segunda geração viu a luz em
2003. Sedan corporal e vagão da estação, tração dianteira, para algumas modificações e completo.
Motores: Gasolina 1.62.4 L (110163 L. P.), Diesel 2.0 L (116 l.)
Caixas de engrenagens: máquinas mecânicas de 5 velocidades, 4 e 5 velocidades.
Configurações: R1 e R2.
Preço na Rússia: $ 25 900 34 900.

Peugeot 407
Peugeot 407 A novidade da temporada fez sua estréia na primavera em Genebra, mudando o Modelo 406. É lançado com o corpo do sedan, a vagão e o compartimento da estação aparecerão em breve. Tração dianteira.
Motores: gasolina 1.82.9 litros (116211 p.), Diesel 2,0 L (136 hp).
Caixas de câmbio: mecânica de 5 e 6 velocidades, 4- e
Máquinas de 6 velocidades.
Completo: SR Comfort, St Comfort, St Sport, SV Executive.
Preço na Rússia: US $ 23 90039 000.

Volvo S60
No verão de 2000, o sedan Volvo S60 chegou a uma mudança do Modelo 850. O vagão V70 que usa uma plataforma semelhante é considerado um modelo independente. Dirija a frente ou cheia.
Motores: Gasolina 2.02.5 L (140300 L. P.), Diesel 2,4 L (130163 L. P.).
Caixas de engrenagens: Mecânica de 5 e 6 velocidades, automática de 5 velocidades.
Preço na Rússia: US $ 29.40059 900.

Dorats para a média
Na Europa, essas máquinas se referem à classe D média, eles fizeram uma aula de golfe compacta, mas inferior a sedãs de negócios sólidos. Eles os compram, como regra, composta por pessoas de meia idade cujas ambições inteligentes são apoiadas por uma boa conta no banco, gerentes de nível médio, empresários da mão média. Muitos compatriotas já se consideram aqueles a julgar pelas filas (mesmo que não vivos, mas virtuais) nas concessionárias de carros e pela abundância de notas nas ruas. O que ele é, a classe D de hoje?
Sua composição muito diversificada pode ser dividida em três ligas: no jogo mais alto, principalmente segmentos premium de alemães caros, no segundo carros coreanos disponíveis, e no meio, na primeira maior maioria dos europeus, japoneses, americanos. É uma equipe internacional do mundo que pedimos um teste: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Soberb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. O volume de motores varia em torno dos dois litros mais populares deste nicho. Os preços dos equipamentos básicos também depositam o suficiente na faixa de US $ 2734 mil. A propósito, não pense que esses carros não são sobre você, a cada terceiro carro estrangeiro hoje já compra a crédito, pagando o adiantamento em 2040% de o custo.
Rellavedor de carro grande e agachado na estrada: design feito no estilo de cabine de táxi para frente na frente. O pouso é um pouco difícil devido à baixa abertura. O motorista, mesmo um pequeno crescimento, no entanto, como o passageiro da frente, é forçado a abaixar a cadeira até parar para se afastar da viseira solar e fornecer uma visão geral aceitável da borda frontal queda do telhado.
Bancos dianteiros muito macios da mesma boas -vindas da sela de qualquer complexo, sem impor uma pose; Nesta semente, americano típico. Um conjunto de reguladores eletricamente é padrão para a classe: além dos dois principais, a altura e o ângulo da inclinação de toda a mudança da cadeira, o backup da parte traseira com uma alavanca manualmente.
A coluna de direção só pode se agitar e para baixo hoje, isso já é poucos, carros muito mais modestos permitem que você mude de comprimento. Algo terá que ser usado, por exemplo, o controle da iluminação do salão e a luz da cabeça está concentrado no interruptor da direção esquerda e você não vai descobrir imediatamente. O fone de mão está localmente localizado à direita do túnel central, ao lado do passageiro. Preto durante o dia, os números nos instrumentos com a inclusão da luz de fundo fica verde como camaleões.
O menor preço é explicado por uma modesta levisia básica LEE-Liklike Táxi parece um táxi dentro. No entanto, tendo arruinado US $ 1600, você pode corrigir significativamente a situação: encomendar um salão de couro, e você também receberá os assentos dianteiros e o braço central para trás. Mas com janelas elétricas despretensiosas, você terá que colocar: eles estão em todas as portas, mas sem a função do final do final (deslocamento de volta quando se encontra com um obstáculo). Mas há controles de cruzeiro e um controle de rádio realizado no volante.
A origem americana da Chrysler confirma na estrada. Uma suspensão suave, sem traço, dissolvendo tremores de pequenas irregularidades, e um volante leve com a maior relação de engrenagem (3.3 voltas da parada até a parada) transparentemente sugerem este carro para uma condução maravilhosamente confortável.
Ele lida bem com buracos domésticos, o benefício e os pneus que ele tem mais tenaz e energia - dimensões 205 / 65R15. Mas você não precisa se apressar: várias grandes irregularidades seguidas podem facilmente balançar o carro para o clang de pingentes sobre os limitadores. Sim, e o slalom é contra-indicado em grandes corpos de corpo, reações lentas, abs rude.
A caixa de engrenagens está claramente trabalhando, mas em uma tandem com o motor, um deles filonita nos exercícios para a elasticidade Sebring perdeu para todos os outros, pelo menos 24 segundos. Infelizmente, diminui pior do que outros, embora a 43 m de centenas do resultado não seja ruim em si mesmo. Eu surpreendi um notável ... nem mesmo um barulho, mas algum tipo de coceira do motor e transmissão: talvez esta seja uma característica de um determinado carro de teste.
Mas Kraisler é undemanding para o combustível AI-91 é sempre registrado, sem reservas, parece ser permitido como último recurso. Em geral, como todos os americanos, conveniência em primeiro lugar e driverships depois.
A maioria de seus concorrentes Mondeo coloca as omoplatas na nomeação a quantidade de carro para um DENOE. Ao mesmo tempo, ele também é o mais fácil.
O mau equipamento de tendência recebe configurações mecânicas para o banco do motorista com uma unidade elétrica apenas para ajuste de altura. É bastante conveniente conseguir um emprego, as cadeiras de rigidez média, com uma boa fixação lateral e cerca de 180 mm permanecem acima da cabeça do motorista. Os joelhos terão que salvá -los constantemente agarrados ao revestimento da coluna de direção, e um controle remoto de rádio está localizado logo acima da esquerda.
No começo, você é confundido com botões planos de janelas elétricas, o requisito de entendimento intuitivo não é observado aqui, mas todos os quatro têm um modo automático e uma função de pesquisa. Duas coisas ficaram chateadas: o Fork Central com uma tampa frágil, que parecia fazer crianças de crianças negligentes na lição do trabalho, e tremendo na jogada, como a rabo de uma ovelha, no final, finalmente foi desmontada.
Mas ninguém mais tem um aquecimento elétrico tão exclusivo do para -brisa! No entanto, bem como o mecanismo sofisticado para abrir o capô com a chave com a vantagem nessa solução, é difícil de encontrar, mas não como todos os outros.
Em movimento, Mondeo não é bom para qualidades excelentes, nem falhas óbvias. Um motor tranquilo é um trabalhador flexível do que um atleta provocador um desejo confiante em todo o alcance.
A moderadamente, uma suspensão dura e hábilmente diminui as irregularidades, proporcionando boa suavidade e, ao mesmo tempo, permite que você vá tenazmente, com pequenos rolos nos cantos. Um volante distinto não prejudicará um pouco mais de informatividade nisso, parece um pedal de freio.
A propósito, os pedais estão muito próximos dos sapatos de inverno (pelo menos tamanhos grandes) se agarram. A embreagem liga suavemente, o que é ruim com uma maneira nítida de dirigir, mas muito conveniente em engarrafamentos de tráfego de tração. Rodovias e ruídos aerodinâmicos na Ford são muito perceptíveis.
Não, excelente não é nada como um dachshund, embora ele use uma placa passata alongada em 100 mm. O carro parece bastante harmonioso, nem é o mais longo da nossa empresa 81 mm mais curto que a Chrysler. Das características estruturais, observamos uma suspensão traseira simples e confiável nas alavancas longitudinais conectadas por um membro cruzado elástico, os concorrentes têm estruturas de reticulação multi mais complexas. Mas a frente é uma das mais complicadas. Outra diferença herdada de um doador de plataforma localizado longitudinalmente um motor. Ele é pequeno, mas foi removido de 1,8 litros, cinco válvulas por cilindro, turbo e 150 cavalos.
As juntas uniformes dos painéis do corpo, a alta qualidade da cor, um salão cuidadosamente montado, pensado pela ergonomia de Skoda, remanescente de alemães eminentes, especialistas em Volkswagen trabalhavam para a fama. É verdade que parece que o carro estava deliberadamente empobrecido: há ninhos e fiação para lavadoras de lavadoras, mas os slots padrão no para -choque são cobertos com plugues, os assentos foram removidos, mas o aquecimento de cinco meios permaneceu ... O rádio terá que ser encomendado adicionalmente: é conveniente para o amor da música para o amor musical, mas a maioria ficaria satisfeita com a música completa, evitando alegremente o fardo da escolha.
Ao alongar o salão, não apenas os passageiros traseiros caíram, mas também o teto da cúpula do motorista foi elevado acima dele em 190 mm. Os assentos, novamente, são difíceis em alemão, com suporte lateral desenvolvido, e uma curta alavanca da caixa é simplesmente um padrão para a clareza de movimentos e seletividade.
Em movimento, Superb dá origem a emoções positivas apenas: um magnífico isolamento sonoro, um poderoso motor perirável com uma excelente coleta na região de um e meio a dois mil e uma voz bem definida, um pequeno volante derramado com elástico poder, embora levemente rústico em forma. A máquina começa gradualmente, provoca vigorosamente dirigir. E agora você esquece o enorme salão por trás, e as suspensões um pouco severas a princípio estão certas, de modo que, sob o chiado do pneu, para prescrever cuidadosamente curvas.
Os carros japoneses são tradicionalmente distinguidos pela fabricação de alta qualidade e, em princípio, a Avensis confirma a regra. É ainda mais irritante sentir maçanetas apertadas e ouvir os elementos interiores rangendo e cocando em movimento.
Na configuração superior, o R2 é de apenas US $ 2,6 mil a mais que o Skoda, mas quão mais rico está equipado! O que não é: faróis de xenônio, sistema de estabilização, caixa automática, nove airbags, incluindo um joelho para o motorista, assentos de couro, sistema de áudio, controle climático separado ...
O pouso geralmente é confortável, as cadeiras são macias, confortáveis, mas talvez um pouco pequenas para um piloto grande. O joelho do motorista se agarra ao revestimento duro da coluna de direção e, sob o enorme torpedo, quase não há espaço para as pernas do passageiro direito.
Ao iniciar o motor, o starter deve funcionar por alguns segundos. O motor de dois litros está vivo o suficiente, mas seus impulsos vão amplamente úmidos o automático de quatro estágios. A suspensão é densa, confortável e tem boa intensidade energética. O volante leve em um estacionamento é lógico com uma velocidade crescente, embora as impressões nos buracos ainda atinjam. Nos turnos, há várias observação de racks frontais grossos, no espelho interno duas restrições de cabeça traseira, e o ruído leve das rodas é perceptível em movimento.
Em geral, um carro ambíguo: tudo parece ser bom, mas constantemente tem que fazer algumas reservas.
O carro mais fresco da massa, suas vendas começaram apenas no verão. As características mais notáveis \u200b\u200bda aparência da frente da frente de tirar o fôlego, devido a que quase 2/3 da sua própria massa cai nas rodas dianteiras, blocos de luz frontais gigantes com um comprimento de 750 mm e uma enorme boca da ingestão de ar, que No inverno é necessário cobrir com uma aba de plástico especial. A praticidade dessas decisões não é óbvia, a originalidade é indiscutível.
O Equipment SV Executivo é muito rico: entre outras coisas, xenon luz, estacionamento, sensores de pressão de luz e pneu. Para janelas extras de duas camadas e janelas traseiras, fornecendo isolamento som magnífico, pintura metálica, couro. Mãos de salão: plástico macio em relevo, madeira, grafite, cromo. Ai, logo antes do passageiro no vidro estar localizado em aranha do sensor de chuva.
A faixa de ajuste de cadeiras de impulate muito macias é transferida de volta na posição extrema, até mesmo o motorista do revendedor não atingirá o pedal. Para a digitalização francesa típica do velocímetro, as dezenas ímpares (70, 90, 110, etc.) devem ser usadas para se acostumar. A distância de partida à distância, racks frontais inclinados se assemelham ao arco da ponte ... Monsieur é, sem dúvida, o original!
O francês tem o maior motor até 2,2 litros. Ai, não deu quase nenhuma vantagem na estrada dinamométrica mais provável, o caso está em uma caixa automática lenta. A suspensão era talvez o mais rígido: bem sentido, inclusive no volante, pequenos poços e chips de asfalto. O carro se comporta muito confiantemente em turnos, demonstra reações rápidas e é controlada com precisão, e da reavaliação dele e própria! Oportunidades economizam um sistema de estabilização desconectado.
Os fabricantes estão posicionando o modelo no segmento premium. E se assim for, se você pagar demais o design capaz de aceitar um motor de três graus, pela capacidade de colocar o conjunto de equipamentos mais rico, para uma variedade de know-how, para o Renome, no final. Esses custos são sutis (e não muito), a camada está no preço de todos os nós, daí o considerável custo base. Sim, além de equipamentos adicionais, um telefone embutido puxa novecentos e todas as opções terão menos de 10 mil.
Como resultado, o Volvo é o equipamento mais luxuoso, o máximo de conforto, que é composto por pequenas coisas agradáveis, por exemplo, como uma memória de três regulamentos de motorista.
No entanto, existem pontos ao sol: inesperadamente despretensiosos, sem uma remoção de janelas elétricas, projetando a ignição da chave do joelho, o revestimento baixo da coluna de direção, a alavanca de bate -papo do freio de mão, às vezes empurra ao trocar de engrenagem.
A Volvo acabou sendo a unidade de potência mais original e poderosa de cinco cilindros no compartimento (!), Reduzir e 180 litros. com. A partir daqui e alguns dos melhores indicadores sobre a dinâmica longitudinal, embora a natureza do carro não esteja correndo, é um revestimento de alta velocidade com uma suspensão bastante macia e muito confortável. No entanto, o sueco se mantém bem em turnos, o principal é não se apressar na entrada e não superestimar as propriedades de acoplamento inesperadamente modestas do contato prêmio continental. Sim, e o volante de um brinquedo de árvore polido não é para um ciclista.

Nomeação Asfalto All-Terrain Veículos
Ninguém não verificará seriamente as habilidades de todos os tempos dos carros comuns, mas estradas ruins, buracos profundos, bordas altas são forçadas a exigentes milímetros sob o fundo. Aqui, o líder incondicional do Skoda Soberb, que tem um pacote padrão na Rússia para estradas ruins aumentou o motor protegido para 160 mm, e o ângulo do swab frontal para 17. Outsiders são novos Peugeot 407 e Chrysler Sebring, garantindo apenas 120 mm sob um compartimento motor e depois a máquina de e -mail. No francês, outro problema é uma parte frontal gigante com um ângulo de apenas 11, que fará com que a forragem das fronteiras e em um sussurro entre nas rampas.

Caminhão de nomeação em si
O papel da transportadora de carga com pouca frequência cai o sedan da classe D, no entanto, para entregar as malas ao aeroporto ou esquis na turbase que não existem, e haverá. Aqui, um líder inesperado era um dos carros mais curtos. O espaçoso tronco retangular Toyota-Avensis continha 428 litros de blocos de espuma. Seria mais, mas eles impediram as tampas que se projetavam dentro do loop.
Em segundo lugar está o Ford Mondeo: encurti 50 litros por causa das inserções ao redor do nicho com uma roda de reposição completa. O menor compartimento, e mesmo com uma pequena abertura, tem apenas 380 litros de Volvo S60. Apenas quatro litros eram mais espaçosos com o porta-malas de Chrysler-Sebring e Peugeot 407.
Para transportar algo longo e plano, o corte do banco traseiro em todos os carros pode ser dobrado em partes ou completamente, às vezes abrindo uma abertura bastante grande no salão. Exceção de Skoda Soberb. No entanto, os esquis não impedirão que isso o transporte no nicho do apoio de braço traseiro, como a maioria dos outros, tenha uma escotilha e até com uma cobertura.

Nomeação de um piloto de semáforos
Um resultado inesperado: o carro mais espaçoso com o menor volume de trabalho acabou sendo o Skoda mais velocidade excelente acelerado a 100 km/h por 10,3 ° C e desenvolveu uma velocidade máxima de 210 km/h! Ela também demonstrou a melhor elasticidade (aceleração sem ligar as transmissões IV e V) entre máquinas com caixas mecânicas.
No entanto, não devemos esquecer que os Peugeot 407 e Volvo S60 mais poderosos são mais pesados \u200b\u200bque 100 e 170 kg, respectivamente, também equipados com caixas de transmissão automática. No entanto, mesmo isso não explica a lentidão do francês por aceleração a centenas levou até 13,6 s! Mas, de acordo com as qualidades inibitórias, a Peugeot acabou sendo um recorde, tendo conseguido atender a 39,7 m ao frear com 100 km/h, a propósito, apenas ele tem dois pinças de pistão nos mecanismos de freio dianteiro.

Membro de Nomeação
É difícil encontrar igual a Skode-Superb na frente dos joelhos de um passageiro, com 180 cm de altura, mais de um quarto de metro na parte traseira da frente, embora toque a inclinação do telhado com a cabeça. E uma porta enorme não apenas acomoda um guarda -chuva, mas também permite que você entre no carro, sem perder a dignidade apenas dobrando. Ford Mondeo e Chrysler Sebring são muito espaçosos para o mesmo passageiro garantidos 170 mm de espaço e a capacidade de jogar os pés na perna. Outros também têm um bom 100120 mm, no entanto, na Avenção Toyota, a coroa repousa em uma inclinação baixa do telhado, e o Peugeot 407 parece subjetivamente mais próximo do que outros. O salão mais amplo do Volvo S60.

RESUMO
Chrysler Sebring é macio e confortável, é mais
como um motorista calmo de baixa estatura, não muito estragado por carros estrangeiros caros.
+ Preço atraente, despretensioso para combustível, suspensão confortável suave.
- Salão baixo, equipamentos e decoração ruins, uma tendência a construir e rolos corporais, reações lentas, um motor lento, uma pequena folga da estrada, ruído.

RESUMO
Ford Mondeo é uma das melhores ofertas da turma em termos de proporção de preço / qualidade. Um carro médio sólido que satisfará a maioria dos condutores.
+ Preço atraente, um interior agradável, um interior espaçoso, um local conveniente do motorista.
- Falhas separadas de fabricação e ergonomia, um nó de pedal apertado, um nível razoavelmente alto de ruído.

RESUMO
Skoda Soberb é uma combinação única de um enorme salão, uma natureza de relógio e excelente adaptabilidade às condições russas.
+ Muito boa qualidade de fabricação, um salão gigante, um confortável local do motorista, um poderoso motor de tração, excelente dinâmica, grande folga na estrada.
- alguma inconsistência da configuração, um tronco não-fabricado,
promoção insuficiente da marca na classe D.

RESUMO
Toyota Anensis líder no número de fundos de segurança e atributos de conforto por valor unitário.
+ Qualidade de montagem alta, equipamento rico, preço razoável, interior espaçoso e tronco grande, motor ao vivo.
- Creaks na cabine, algumas desvantagens da visibilidade e ergonomia, desaceleram o início do motor, o ruído perceptível das rodas.

RESUMO
Peugeot 407 um carro elegante com uma aparência brilhante que pode dar prazer a um motorista qualificado.
+ Aparência memorável, original e brilhante, equipamento rico, excelente isolamento sólido, reações precisas na estrada.
- Pobre patência geométrica, dinâmica medíocre, pequenos espelhos externos, portas lotadas.

RESUMO
Um Volvo 60 Pequena Limusina: rica, sólida, macia, confortável, rápida.
+ Equipamento rico, suspensão confortável, cadeiras confortáveis,
motor poderoso, boa dinâmica.
- Alto preço, aberturas de porta baixas da parte traseira, linhas modestas de propriedades do pneu, rolos de corpo significativos.
 
 
 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov. Foto: Alexander Batyr

Fonte: A revista "dirigindo"