Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan
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Seguindo a Mondeo, não é habitual mudar. E em vão - seria necessário dar uma olhada mais de perto no Mondeo ST220. A versão mais poderosa do sedan da família é produzida desde 2002, mas todo esse tempo foi privado da atenção dos amantes de acusação de estrada. Como se viu, imerecidamente.
No começo, houve uma sessão de fotos. O ST220 posou no fundo do cenário lírico do outono, na costa de um lago pitoresco. A beleza triste restrita da paisagem de Boldin abalou perfeitamente a aparência do carro. Os criadores de ST conseguiram sutil e precisão, literalmente, vários golpes para mudar a aparência de Mondeo, transferem -o para outra dimensão. Em uma pessoa bem conhecida que já havia conseguido se tornar obsoleto duas vezes e rejuvenescer a imagem do futuro clássico se tornou visível. Não sorria. Melhor ver como a silhueta é harmoniosa não é uma única linha errada, nem um único detalhe extra. Os pára -choques aerodinâmicos agressivos apareceram em vez de padrão, saia sob os limiares e uma pequena cauda do spoiler na borda do porta -malas. Mas eles não são impressionantes, apenas enfatizam as proporções encontradas anteriormente. A leveza da máquina é dada ao carro, abaixada por 15 mm de aterrissagem e incríveis rodas de 18 polegadas. Ah, sim, afinal, os elementos da última Restyling ... mas quem, diga -me, seja capaz de citar pelo menos três deles? A menos que um consultor no Ford Salon e um dos poucos proprietários ... Enquanto ele ostenta em frente à lente, nos familiarizaremos com o que eles querem dizer com pessoas do Sport Technologies (ST) do Escritório de Engenharia de Veículos Especiais da Ford. Eles não precisam duvidar de que estão bem com conceitos esportivos - esses especialistas têm 25 anos de trabalho no campo do automobilismo e marcos como Ford escolta Rs, Ford Sierra RS e mais tarde Ford Focus Rs e o mais jovem foco ST170 . Portanto, apoiamos a escolha como um carregador de um V6 de três litros sem objeções. Talvez esse motor não tenha carisma esportivo suficiente: afinal, ele veio aqui de um cidadão - o mesmo motor está instalado no Ford Maverick. Mas aumentou para 226 hp. (No SUV, ele desenvolveu 204 hp) Poder e torque a 285 nm como se dissessem - não importa de onde você venha, é importante para onde você está indo. Ele foi ao capô de um -Tone -Ton Mondeo, que é elogiado no desempenho padrão por um excelente chassi e excelente manuseio. E após a transformação em 220, ele também adquiriu uma suspensão mais rígida com molas curtas e amortecedores, além dos ângulos da instalação da roda mudaram.
O sol está sentado, o tiroteio termina, saímos lentamente da cidade para parar em seus arredores e ao amanhecer ao longo da estrada ao norte. Enquanto isso, não há para onde se apressar e, portanto, há tempo para avaliar as propriedades tópicas do carro. Se fosse um Ford Mondeo comum, e eu era um comprador comum, várias queixas teriam surgido para o interior. Apesar da conveniência geral de todas as canetas (a ergonomia de Mondeo com os menores detalhes foi calculada no computador, que foi enfatizada repetidamente), eles, antes de tudo, com design, fornecem uma idade considerável do carro com seus cabeças. Tudo é rigoroso e calmo aqui. Demais. O salão não tem emocionalidade.
Por dentro, você pode entender por dentro que está no ST220 apenas por placa de identificação no volante, assentos esportivos e mostradores prateados de dispositivos. A última solução parece controversa - o efeito não é o mais abate, e as leituras de tais escalas são inconvenientes de ler. Os assentos do Recaro gostaram - as configurações necessárias foram encontradas quase imediatamente e por três dias eles nunca tiveram que mudá -los, apesar de um passeio bastante longo e intenso. E é bom, porque é necessário chegar às chaves da regulamentação elétrica através de uma lacuna estreita entre o travesseiro do assento e a porta. Você também pode encontrar falhas no controle do botão climático - quase todo mundo já mudou para alças rotativas, é mais fácil e compreensível com eles.
Infelizmente, existem poucos lugares na cidade, você consegue torcer apenas os dois ou três primeiros programas - e é hora de frear para o próximo semáforo. Mas isso é suficiente para avaliar a clareza do trabalho do ponto de verificação. Mas o pedal do freio surpreendeu -se no início e uma porção notável de algodão no início. Eu também tive que me acostumar com a embreagem - requer trabalho bastante preciso.
Manobras comuns são facilmente fornecidas - nos modos da cidade, o volante não irrita o vazio, mas você não pode chamá -lo com força, um bom equilíbrio foi encontrado aqui. Sim, e seu carro é óbvio. Distúrbios apenas sensibilidade excessiva à qualidade da superfície da estrada. Ao atingir as manchas de marcação ou Mondeo frescas, ele aparece visivelmente para o lado, especialmente na frenagem. No entanto, mesmo que o asfalto seja homogêneo, o ST220 conta aos pilotos sobre quaisquer irregularidades da estrada. E o ponto aqui, ao que parece, não está em uma suspensão excessivamente rígida (pelo contrário, está a julgar como o carro levanta o nariz durante a aceleração e os beijinhos ao cercar, bastante macio) e em rodas de baixo perfil. O quadragésimo perfil é um nervo da estrada nu. Mas ainda assim, em condições pacíficas, neste carro é bastante confortável e você não terá que olhar com inveja para passar as limusines. Logo chegamos à noite e deixo duzentos vinte e vinte no estacionamento, olhando para a silhueta sob uma luz noturna fraca. Amanhã estamos esperando por uma marcha prolongada e, finalmente, o escopo da pista. Mas uma expectativa lânguida não deu certo. Eu não suportava e uma hora depois de me separar, já tarde da noite, voltei ao carro para obter tudo a partir dele que ela sugeriu no dia anterior. Surpreendentemente, seguindo com precisão as equipes de um excelente volante de couro, o ST220 correu em curvas e saiu deles com a orgulhosa postura do vencedor. A obediência, um mínimo de rolos e a confiança com que ele passa pelo arco, dá origem à ilusão de permissividade.
Mas, mais cedo ou mais tarde, o limite das propriedades da adesão se faz sentido, e o emocionante deslizando com todas as rodas com uma ligeira moldagem do eixo traseiro começa. A resposta à correção do volante é choque, com um idiota, estabilização. Prazer extraordinário. O ESP ativado, é claro, não permitirá isso - após sua intervenção decisiva, o caso será limitado à demolição banal. No entanto, é mais agradável não quebrar este carro, mas liderá -lo à beira, se deleitando com a confiança que passa. E, claro, a voz de seis. Este som não é confundido com nada - três pares de cilindros abaixo de Rumble alto e baixo, e no topo eles vêm em um violento batom de ferro. Graças ao escape sintonizado com dois tubos ovais. Cansado, mas bem -Fed, nos separamos até a manhã.
Diretamente, a estrada da manhã do deserto deu, finalmente, a oportunidade de estimular os cavalos sob o capô. Eles claramente estagnaram e carregam Mondeo com prazer indisposto. O teste de centenas do local ST220 está ganhando 7,6 segundos. A primeira e a segunda marchas estão escorregando rapidamente, a aceleração contínua no terceiro ilustra a característica quase uniforme da tração do motor - um pequeno reavivamento só pode ser sentido mais próximo de 4000 revoluções. Três litros são três litros - elasticidade na altura. Mesmo na quinta e sexta marcha, o motor permite acelerar com confiança o setor intermediário do tacômetro, que liberta de troca desnecessária durante um manual de companheiros de viagem menos rápidos. E se for necessária ultrapassagem intensiva - uma troca nítida cheia de gás e poucos podem resistir a essa pressão. Seis engrenagens estão escorregando de uma só vez. A propósito, não há transmissão econômica aqui, o sexto é direto (essa é uma característica da versão ST220). Fico feliz que o volante também mantenha suas melhores qualidades - mesmo quando o atirador do velocímetro já está próximo dos máximos de 240 km/h, não há necessidade de se agarrar ao volante. Mondeo claramente segura a linha reta, o volante é derramado pela força, as respostas aos seus movimentos são lógicas - sem nervosismo. E alta velocidade dobra os carros dirigem com a mesma precisão que as curvas urbanas.
O prazer de voar em alta velocidade pode arruinar apenas duas coisas. O primeiro é o isolamento sonoro fraco. Após 140, o fundo de borracha e o barulho da passagem de irregularidades penetram no salão, quanto à sua casa. Mais uma vez, é necessário garantir que a união de pneus de baixo perfil com estradas russas seja muito contraditória. O segundo ponto é o consumo de combustível. O ST220 é muito voraz - 15 litros do 95º pode comer por 100 km, ou até menos. Na estrada. Vou cair a velocidade. A frenagem é eficaz, apesar da já mencionada suavidade do pedal. Os discos ventilados na frente e atrás permitem freios prolongados de emergência. O ABS acorda no último momento.
Em geral, o motorista ST220 deve gostar. E passageiros? Este é realmente outro egoista rápido? Não, Mondeo não perdeu as qualidades familiares. Este é um sedan espaçoso no qual os passageiros traseiros não parecerão supérfluos. Bem, talvez apenas ocasionalmente. Existem lugares suficientes para eles (não importa como, Mondeo não é o último da classe de acordo com este parâmetro), mas não há nada para ficar para eles com direção ativa. O ST220 pode ir, como antes, para a cabana? Com dificuldade, é claro, a liberação não é mais a mesma, e o status ... mas se você precisar entregar rapidamente alguns esquis do ponto A ao ponto B, poderá dobrar facilmente o banco traseiro e correr no estrada. O porta -malas permitirá que você tire muitos equipamentos. A propósito, na Europa, o ST220 também é oferecido com corpos de hatchback e estação. Em resposta à pergunta, por que esse carro digno de muitas maneiras se sente desconfortável em nosso mercado, deve -se reconhecer que o principal motivo é uma imagem excessivamente democrática da marca. O ST220 Bates cobra alemães e japoneses em valor, mas o prestígio da marca neste caso é crucial. Aqueles que estão prontos para fechar os olhos para isso, em geral, a convenção, bem como a idade do modelo, devem prestar atenção ao ST220. E o mais rápido possível - é improvável que a geração atual dure muito no transportador, e terá que ser decente para aguardar o carregador pelo novo modelo.
O carro é fornecido pelo escritório representativo da Ford Motor Co.
Tel: 745-9700
Preços e equipamentos Ford Mondeo ST220:
O equipamento básico do Mondeo ST220 inclui rodas de 16 raios de liga com um diâmetro de 18 polegadas, um kit aerodinâmico: Bamers, arco e spoiler traseiro (que podem ser abandonados por economizar US $ 300), faróis de neblina, lisão de Launzers, alarme , cortinas de segurança lateral, sistemas de áudio Sony com CD/mp3 player, computador a bordo, bancos dianteiros com aquecimento, volante de marcha marcante e alavanca de engrenagem. O preço da base é de US $ 35 616.
A adição de opções aumenta o preço para US $ 41.700. Existem: sensores de estacionamento, aquecendo os bancos traseiros, as eletrorregulações dos bancos dianteiros em 8 direções, o sensor de chuva, aquecendo o pára -brisa e os bicos do bico, obscurecendo automaticamente o espelho retrovisor, A inclusão automática da iluminação externa, tonificando os óculos traseiros, a tonalidade dos óculos traseiros, Luke com um acionamento elétrico, controle de cruzeiro, câmara de CD da Sony para 6 discos, espelhos externos com energia elétrica e aquecimento, faróis de xenônio.
Texto: Sergey Knowemsky
